avdeling angrep

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Kompakte sport i japansk: Honda Civic Type R skjedde på forkortet versjon av kretsen (3618 meter) i Nrburgring GP spor til spor test.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Det trekker oss til racerbanen. Denne gangen for å sette sine ferdigheter på Grand Prix-banen i Nürburgring demonstrerte Nordschleife rekordholderen.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Den kraftige bakre vingen gjør Civic Type R gummiert på veien. Bak de streikende 19-tommers hjul, en sterk bremsesystem fungerer.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Etter å ha drevet dekkene varme og tilpasset til lufttrykket, aktiverer vi + R-modus, noe som blant annet forenkler chassiset og kan adressere motoren dynamisk.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Den akselerasjon i retning av den første bøyen faller likevel ikke fantastisk som forventet. ikke med turbomotorer for at ideelle sommertemperaturer - fabrikken spesifikasjon for sprinten fra null til 100 km / t (5,7 s) savnet Civic Type R i vår test med så mye som 0,7 sekunder.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Denne svake svakhet Sprint imidlertid kompenseres Honda med en imponerende kurver perfomance. Vi kan huske noe kompakt sportsbil kategorien "rundt 300 hestekrefter og forhjulsdrift," de styrer så presise som Type R med spesielt innstilt ham Continental dekk.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Det raser kurver av noe slag veldig nøytral samtidig som ekstremt høye hastigheter. Den sofistikerte aerodynamisk konsept med et stort bakre kant og nesten helt skjult understell synes å bli arbeider: Type-R bokstavelig talt limt til asfalten. Selv aggressive rovdyr over fortauskanter neppe bringer uro inn i bilen.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Den veldig atletisk-inspirert cockpit ser litt leken, er i drift, men ingen gåter. Det + R-knappen, økes motorens egenskaper og fjæring. Konvergerende LED buer som klar anbefaling for girer opp.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Mer urovekkende er her i stedet for optimal sittestilling. Dette er typisk Civic relativt høy på grunn av plassert under forsetene tanker, slik at rattet er litt for dypt. I tillegg er brennstoffet i tvungen kjøring og lavt nivå skvalping og tilbake så sterk at tilførselen avbrytes og motoren kan stall.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Hvem trekker kjøpet av den nye Honda Civic Type R i betraktning, bør ha en sunn selvtillit. Med sin utadvendt utsiden av den kompakte sportsbilen trekker i hverdagen veitrafikk, oppmerksomhet alltid opp.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Reaksjonene varierer fra ren forbauselse moret hoderisting til beundrer anerkjennelse. å stå så fokus for interessen er ikke nødvendigvis en sak for følsomme sjeler.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

I tillegg har Honda Civic Type R etablert en ny Nordschleife banerekord for en front wheel drive kompakte sportsbil nylig.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

På bare 7: 50.63 minutter sirkle en stor grad utstyrt som standard utvikling kjøretøy, den legendariske Eifel krets. På bakgrunn av dette, i hvert fall hjelper det hvis typen R eiere overbevist av sine egne kjøreferdigheter, slik at det ikke oppstår malplassert på rattet i en slik dekorert utøveren Japan.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Men det er ikke dermed sagt at Civic Type R hans sjåfør i daglig bruk krever spesielle ferdigheter - snarere tvert imot. Den 310-hestekrefter kompakt modell gir seg selv et lam, nesten motvillig.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Den turboladede to-liters motor kan være lett niedertourig - slik at praktisk talt ingen støtte fra turboladeren - og dermed drive relativt økonomisk. De som følge instruksjonene til Girindikator, rullet i sentrum tempo 50, for eksempel i femte gir med bare omtrent 1500 omdreininger derfor.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Ved moderat akselerasjon av den grønne pilen i turtelleren minner litt senere før den 60 km / t mark for endring i den høyeste av de seks utstyr etapper.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Det er også bra at Civic Type R tross alt sports krav og 19-tommers lavprofildekk (235/35) definerer en hverdag komfort av dagen. Standard Adaptive dempere justere i det mektige bakvingen gjør Civic Type R gummiert på veien.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Bak slående 19-tommers hjul, en sterk bremsesystem under de fire forhåndsvalgte program nivåer opererer dempekraften permanent til de spesielle føreforhold. Selv den akustiske komfort er tilfredsstillende - i det minste i den nedre turtallsområdet.

Honda Civic typen r 2015 test kompakt utøver Honda Civic Type R 2015

Den nye Civic Type R Honda sier det på alvor. Dynamic drive 310-hestekrefter sports setter bar ekstremt høy, spesielt i svinger gjør den japanske så fort at ingen som før. Leon Cupra, Mégane R.S. og Co har å kle seg varmt.

den nye Honda Civic Type R bærer på optisk tykke! kvikk japanske rettferdiggjøre sin kamp utseende med en imponerende fremvisning på racerbanen?

Hvem trekker kjøpet av den nye Honda Civic Type R i betraktning, bør ha en sunn selvtillit. Med sin utadvendt utsiden av den kompakte sportsbilen trekker i hverdagen veitrafikk, oppmerksomhet alltid opp. Reaksjonene varierer fra ren forbauselse moret hoderisting til beundrer anerkjennelse. å stå så fokus for interessen er ikke nødvendigvis en sak for følsomme sjeler. I tillegg Honda Civic Type R 2015 har satt en ny Nordschleife banerekord for en front wheel drive kompakte sportsbil nylig. På bare 7: 50.63 minutter sirkle en stor grad utstyrt som standard utvikling kjøretøy, den legendariske Eifel krets. På bakgrunn av dette, i hvert fall hjelper det hvis Type R-eier er overbevist av hans egne kjøreferdigheter, slik at det ikke oppstår malplassert på rattet i en slik dekorert utøveren Japan.

Civic Type R: Fra Dr. Jekyll til Mr. Hyde

Men det er ikke dermed sagt at Civic Type R hans sjåfør i daglig bruk krever spesielle ferdigheter - snarere tvert imot. Den 310-hestekrefter kompakt modell gir seg selv et lam, nesten motvillig. Den turboladede to-liters motor kan være lett niedertourig - slik at praktisk talt ingen støtte fra turboladeren - og dermed drive relativt økonomisk. De som følge instruksjonene til Girindikator, rullet i sentrum tempo 50, for eksempel i femte gir med bare omtrent 1500 omdreininger derfor. Ved moderat akselerasjon av den grønne pilen i turtelleren minner litt senere før den 60 km / t mark for endring i den høyeste av de seks utstyr etapper. Det er også bra at Civic Type R tross alt sports krav og 19-tommers lavprofildekk (235/35) definerer en hverdag komfort av dagen. Standard Adaptive spjeld passe under de fire forhåndsvalgte program nivåer dempekraften permanent til de respektive veiforholdene på. Selv den akustiske komfort er tilfredsstillende - i det minste i den nedre turtallsområdet.

Mer informasjon: Bentley Continental GT3-R i testen

Type R absolutt stabil og forutsigbar

En stor del av den meget gode resultater på banen kontrollene i bremsesystemet fra Brembo. Det er lett å dosere og pakker selv etter flere runder likevel fortsatt forpliktet til. Ved kraftig bremsing før bøyer av kommunal Type R forblir helt stabil og forutsigbar ned til en uskadelig svak prance på bakakselen. hele den helvetes brølet fra turbo er ledsaget. Fra 4500 turer råder i interiøret støynivå at trolig komme ganske nær fra World Touring Car Championship i den relaterte Civic racerbil. Virkelige syklistene nyte. Mer urovekkende er her i stedet for optimal sittestilling. Dette er typisk Civic relativt høy på grunn av plassert under forsetene tanker, slik at rattet er litt for dypt. I tillegg er brennstoffet i tvungen kjøring og lavt nivå skvalping og tilbake så sterk at tilførselen avbrytes og motoren kan stall. Setene selv inspirere med sine utmerkede sidestøtte, men setet kan bli ytterligere kuttet noe, i hvert fall for større voksne piloter.

vår konklusjon

Den nye Civic Type R Honda sier det på alvor. Dynamic drive 310-hestekrefter sports setter bar ekstremt høy, spesielt i svinger gjør den japanske så fort at ingen som før. Leon Cupra, Mégane R.S. og Co har å kle seg varmt.