Den lille 4×4

Fiat Panda 4x4 Cross Dacia Duster liten SUV sammenligning test firehjuls diesel Sammenligning Test: Billig SUV

Begge motstanderne er tilgjengelig for mindre enn 20.000 euro

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

ESP kan ikke deaktiveres i Panda. Den lille man må grave ryddig i off-road modus ennå

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligning test firehjuls diesel interiør cockpit Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

Høy Spesifiserte krets i Panda cockpit

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel indre navigasjon Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

Valgfritt TomTom GPS-enheter for 500 euro

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel Interior Seter Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

Leken cockpit med god håndverksmessig utførelse i Fiat Panda

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel trunk Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

Ulempen med liten bil basen: 225-870 liter med forholdsvis lav volum støvel

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel kant hjul Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

Panda Cross ruller på 15-tommers legering hjul

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel Dacia Duster dCi 110 4x4

Mer damp og ingen ESP intervensjoner gjøre sand surfing på Dacia bris

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel indre cockpit Dacia Duster dCi 110 4x4

Litt rustikk materialet opptreden i Duster

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel indre berørings Dacia Duster dCi 110 4x4

Den reduserte orden og enkel å bruke ...

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel indre berørings Dacia Duster dCi 110 4x4

... Media Nav falt (fra Fasiliteter Prestige)

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest firehjulsdiesel Interior Seter Dacia Duster dCi 110 4x4

De Duster setene gir mindre sidestøtte enn Panda boder

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel trunk Dacia Duster dCi 110 4x4

Takket være større ytre dimensjoner av duster byr 443 til 1604 liter en betydelig høyere bagasjevolum enn Panda

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross 1,3 Multtijet liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel indre Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross

All-Wheel alternativer her ...

© Klaus Huber-Abendroth Dacia Duster dCi 110 4x4 liten SUV sammenligningstest fire hjul diesel indre Dacia Duster dCi 110 4x4

... valgt som det via dreiebryteren

© Klaus Huber-Abendroth Fiat Panda 4x4 Cross Dacia Duster liten SUV sammenligning test firehjuls diesel Sammenligning Test: Billig SUV

Dacia Duster og Fiat Panda Cross er grunnlag i Blender

© Klaus Huber-Abendroth

Dacia Duster og Fiat Panda Cross er med mindre enn 20.000 euro, to av de beste SUV på markedet. Men på bakken de ikke må kutte tilbake takket være firehjulsdrift og gurglende dieselmotorer

I dette landet, kan Fiat Panda 4x4 være et sjeldent fenomen. Men den lille italienske har en lang historie, og kan klatre i mer enn 30 år på de smale fjellveier i Alpene. En ekte alternativ til dverg kanter var det fjell bønder og før. Suzuki eller Lada var rustikk, andre SUVer for stor eller for myke. Det har ikke endret seg til denne dagen. Og gjorde det, den nye, lifestylige Fiat Panda 4x4 Cross faktisk å frykte ingen konkurranse. Men stress praktisk Dacia Duster krypskyting priset i samme region. Men han kan variere all-wheel terninger mens klatring vannet? Tid for en detaljert sammenligningstest med ekstra terreng klassifisering.

Fiat Panda 4x4 Cross vs. Dacia Duster: BODY

Gitt - størrelsen nytte av Dacia kan ikke sies opp ut av hånden. Med en utvendig lengde på 4,32 meter, dominerer den Fiat ved mer enn 60 cm. Og det viser, spesielt i baksetet og i bagasjerommet, hvor Duster gir betydelig mer luft (443 til 225 liter). Så kan ri selv her over lange avstander og med bagasjen fem personer.

imidlertid pandabjørner heller kvadrat Kleinwagenmaß 1,60 meter høy og 1,67 meter bred. Nyttelast og tilhengervekt (maks 900 kg) også fra den lille bilen i verden. For dette forsetene for høyere passasjerer er bedre egnet for Fiat tilbyr mer takhøyde og setene kan være langt bakover lysbilde. der Dacia Duster Oppdemmet etterspørsel. Likeledes, kvaliteten på utførelse i Romania later et noe beskjedent inntrykk.

Ubehagelig lukt fra plast i interiøret bør ikke være selv med en Dacia. For dette, utviklerne har noe ryddet opp på årets ansiktsløftning i interiøret. De nye sirkulære instrumenter bli best nå med sentral speedometer, har vindus bryterne migrert fra midtkonsollen til førerhuset, og den luftdriften som ligger nå en ny berøringsskjerm navigasjonssystem som gir Dacia for bare 180 euro ekstra. Men hornet gjemmer seg fortsatt i blinklyshendelen.

Enklere enn i Fiat men operasjonen lykkes tatt. Ikke sjelden representerer en rett kjørecomputer på italienerne til skamme. Noen ganger er han operert via knappene på rattet, noen ganger på frontlyktene justeringsknottene på midtkonsollen. For dette tilbyr italienerne for deres lille kuben til de omfattende sikkerhetsfunksjoner. Hodekollisjonsputer foran og bak er like standard som Hill Descent Control. Og for 440 euro ekstra det er enda en by nødbremsing system som kan hindre påkjørsler bakfra.

INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon

Kjørekomfort

Hvem av de to Allradlern real langdistanse komfort som forventes, litt skuffet. Allerede i de første meter forlate både en ganske grov karakter. Dette er i tillegg til de robuste dieselmotorer først og fremst på grunn av dårlig lydisolasjon. Spesielt i Dacia uro kan være en smerte i det lange løp ved høyere hastigheter.

Gjøres i den myke fjær demping av rumenerne. De drar med kupert skogsveier helt klart og får noe bare med korte, skarpe kanter av kontakten. den fiat men ser litt skarpere, noe går, spesielt i bytrafikk. På dårlige veier han rister sine beboere, men stadig kraftig. Den virkelig behagelig oppreist kjørestilling er betydelig skjemmet av de harde hodestøtter.

Disse fortjener predikatet: sandwich bord. Myk polstret, men med færre sidestøtte Dacia-boder, som faktisk krever flere innstillingsområder for praktiske reise krav. også er uvanlig å se på luftoperasjon. Klimaanlegg er standard, selv om en nøyaktig temperaturkontroll, men det er ikke engang en ekstra kostnad.

MOTOR / GERT RIEBE

At Dacia med sin 109 hk til 80 hk Fiat er klart overlegen under akselerasjon var forventet. Til 100 km i timen tar han italienerne fra nesten to sekunder. Subjektivt bringe skarpere kretsen og høyt turtall motoren i Panda men mer moro. Den eneste 1,3-liters Multijet Langhuber avhenger mer på gass og lyd ved høyere hastigheter selv noe sporty.

På den savnede sjette gir, men har du brukt til. Den 1,5-liters Renault diesel er mer enn udyrkede roughneck og viker unna høye hastigheter. Og forbruk, Dacia ikke konkurrere med Fiat (7,4 til 6,7 liter). For det irriterer med 35 liter tank ytterst lite volum av Panda. Med rask landeveiskjøring må du så alle de 300 km drive en bensinstasjon.

INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon

KJØREDYNAMIKK

De høye strukturer og myk landing gear skru kjøredynamikk forventningene ned raskt. Allerede i de første meterne av Dacia showet som raskt sving, og Fiat gjennom tidlig understyring at de ikke er laget for svinger. For dette, ville styringen i Duster må være mye mer direkte, og bremsen kan utelates vanskelig spesielt ved langvarig eksponering.

I motsetning til dette lider det Fiat fra dens 185 millimeter smal-vær dekk som bringer sanne terreng fordeler, men verhageln verdiene ved bremse målingene. Så er hans 170 kg tyngre motstander full stopp fra 100 kph i gjennomsnitt en gang en bil lengde. Den liten svingradius, og den lave vekten av Panda bli slått kurs (1224 kg).

Miljø / KOSTNADER

En Dacia Duster får du starter på 10,690 euro - en panda selv for 9490 euro. Men både agn og bryteren er bare tilgjengelige med startnivå bensinmotor og forhjulsdrift. Hvem firehjulsdrift og dieselmotor skriver seg inn i spesifikasjonen må engasjere seg mye dypere inn i deres lommer. Den visuelt jazzifiserede topp modell Panda Cross er 19,990 euro og Dacia Duster dCi 110 4x4 for 17,790 euro i prislisten.

Disse kursene klimaanlegg, Bluetooth handsfree og dekktrykk Tapsvarsler er standardutstyr. Flere muligheter for tilpasning gjør at Fiat. Det er enda et oppvarmet frontrute og et navigasjonssystem med tekst-leser og talestyring (€ 500) ved siden av nødbremsen bistå (440 euro). Ved poeng foran Dacia men det endrer ikke - i balansen for Duster er fortsatt uslåelig.

GROUND STILLING

Den trafikk-pilotanlegg i Horstwalde faktisk er gjort for tung firehjulsdrevet med jern blyrammer, reduksjoner og stive aksler. Siden lyseffekt SUV Først ut av sted. Frykt er nødvendig før de off-road hindringer fortsatt ikke har, fordi etter den korte første kursene du kan famle forsiktig. I tillegg er en metallplate under motoren og transmisjonen beskyttelse her som det før bokstaver skade.

Dacia starter eksamen i forviklinger nettet. En roterende bryter på fire hjul drivkraft fordeles til 50 pst festet på fremre og bakre aksler. Så Dacia følger med tett vridd overflaten godt overens med det første. Det må imidlertid være koblet tidlig emosjonell mangel på reduksjon. Et hjul mister kontakt med bakken, den ikke skape traksjonskontrollen for å lede strøm til de andre hjulene. Dette fungerer bedre i Panda, her strekker seg etter den roterende raskt, elektronisk differensialsperre (ELD).

Selv om Fiat har ikke fullt så mye bakkeklaring, det er kort akselavstand og svært korte overheng selv gjøre bratteste toppene bris. Men her en reduksjon ville bringe mer avslapping. Kommer dette raskt når du kjører i nedoverbakke, se Fiat Panda 4x4 1,3 Multijet Cross har en elektronisk styrt brems som virker til og med noe gir. Som best disiplin oppstår for Duster den løse sand strekningen ut som vekker med deaktivert ESP rally følelser. Når Panda Elektronikk styrer med hardt arbeidende, men ikke hindre ham fra å flytte fremover.

INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon INNHOLD
Innledning / Body
Komfort / motor & transmisjon
Kjøretøydynamikken / Miljø & Kostnad / terreng vurdering
Konklusjon

KONKLUSJON

Vi gir det så åpent: Dette duell var litt urettferdig fra begynnelsen. Til slutt, Dacia Duster ikke bare større og sterkere enn toppmodellen av Panda-serien, men også billigere. Dermed har den rumenske i nesten alle kapitlene fremover og vinner denne sammenligningen test på slutten tydelig.

Points, den nye Fiat Panda Cross ikke desto mindre kombinert med en unik tydelige dimensjoner, turtall som kultivert diesel og faktisk uttalt klatring ferdigheter. Selv om lav bakkeklaring tilsier noe annet, er den italienske die ytterligere off-road enn Duster eller mye dyrere SUV.

spesifikasjoner & Total PDF for å lese