Jadi diesel mendapat lencana biru

Sistem R`khm SCR dari TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC

produsen katalis TWINTEC memiliki sistem retrofit Euro-6 (R`khm sistem SCR) dirancang untuk mobil, emisi nitrogen oksida (NOx) secara signifikan menurunkan.

© TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC

Berlawanan dengan banyak ketakutan perkuatan menurut TWINTEC adalah untuk menangani tidak hanya dengan upaya yang wajar, tetapi juga dengan biaya yang wajar.

© TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC

Jumlah ini, menurut TWINTEC sekitar 1.500 euro per konversi.

© TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC Sistem R`khm SCR dari TWINTEC© VW / TWINTEC

Perkuatan Euro 6 mobil diesel dan memungkinkan plak biru: sistem seperti itu dari TWINTEC bisa! Sistem R`khm SCR untuk menghindari kerugian dari sistem SCR murni dan sebagian mencapai tingkat oksida nitrat secara signifikan lebih baik. Jadi pergi Euro 6 perkuatan!

Untuk menghindari larangan diesel mengemudi yang akan datang di kota-kota besar Jerman, mobil diesel dapat dikonversi ke standar Euro 6. Selain disukai oleh solusi perangkat lunak industri otomotif, sekarang ada juga pilihan teknis untuk perkuatan: Sun produsen katalis TWINTEC telah (R`khm sistem SCR) mengembangkan sistem retrofit Euro-6 untuk mobil yang (emisi nitrogen oksida NOx) secara signifikan menurunkan. Secara keseluruhan, sistem R`khm SCR dari TWINTEC dapat mengurangi oksida nitrogen oleh 99 persen di bangku uji dan oleh 94 persen dalam kondisi nyata di jalan. Jadi Euro 6 klasifikasi juga akan mungkin setelah itu - Euro 6 batas secara signifikan melemahkan oleh TWINTEC bagian. mengapa "akan"? Ini sederhana: sistem ini belum tersedia. Itu harus dibuat kerangka hukum yang tepat, seperti plakat biru. Dalam hal ini, berencana TWINTEC untuk menawarkan sistem R`khm SCR untuk semua jenis kendaraan yang relevan. Ini akan menjadi kepentingan tertentu untuk pengemudi mobil dengan emisi Euro 5 yang akan terpengaruh oleh pengenalan kemungkinan plak biru dan larangan mengemudi terkait. 

Biru lencana untuk kendaraan diesel (Video):

Perkuatan Euro 6 mobil diesel dengan sistem SCR

Selain solusi retrofit TWINTEC sering pembaruan perangkat lunak menyediakan kemampuan untuk mengkonversi Euro 5 diesel Euro 6 Ini adalah semua tentang yang disebut "Thermo jendela" menghapuskan, dimana knalpot setelah perawatan terganggu karena suhu rendah: "Istilah ini telah menciptakan industri beberapa bulan yang lalu untuk menjelaskan rentang suhu di mana resirkulasi gas buang hanya dimatikan untuk menghemat mesin"Kata Thomas Burkhardt, ADAC Wakil Presiden untuk Teknologi, kepada dunia pada hari Minggu. Emisi nitrogen oksida adalah salah satu, menurut tes ADAC dikurangi dengan solusi perangkat lunak dengan rata-rata 60 persen. Tapi kenaikan Dikonsumsi: Sekitar empat persen lebih diesel diperlukan mobil setelah pembaruan perangkat lunak. Selain itu, bisa jadi bahwa memakai mesin meningkat karena gas buang pada suhu rendah kembali ke ruang bakar.

Berapa Euro 6 perkuatan?

Berlawanan dengan banyak ketakutan perkuatan seharusnya tidak hanya ditangani dengan biaya murah, tetapi juga dengan biaya yang wajar, menurut TWINTEC. 1500-2000 euro tersedia untuk konversi tersebut dalam ruang, yang memakan waktu sekitar setengah hari di dealer AU-resmi oleh produsen. Namun, konversi oleh legislatif harus diakui. Pada saat ini terdapat pengakuan dari Euro 6 perkuatan - jika sama sekali - hanya dalam prosedur individu mahal dan rumit, CEO Baumot Henning Middelmann. Apakah pajak mobil, yang diukur antara lain, dengan emisi mobil berkurang upgrade, juga tidak dapat dikatakan tentang status saat ini. Sementara itu, mobil lebih memilih solusi dari pembaruan perangkat lunak: Jadi, mobil yang berpartisipasi telah sepakat untuk KTT diesel pada 2 Agustus, 2017 retrofit total 5,3 juta kendaraan diesel. solusi retrofit yang lebih kompleks ditolak, sehingga biaya knalpot aftertreatment lebih kompleks - seperti dari TWINTEC - mungkin tetap tergantung oleh konsumen.

Sistem R`khm SCR dari TWINTECTWINTEC menawarkan Euro 6 upgrade untuk kendaraan diesel. © VW / TWINTEC

Bagaimana Euro 6 perkuatan TWINTEC?

Sistem R`khm SCR dari TWINTEC menyuntikkan AdBlue ke dalam secara terpisah diinstal, generator listrik yang didukung oleh turbocharger dengan energi. Generator menguap AdBlue, dan kemudian mengirimkannya ke gas buang lebih lanjut. Dalam reaksi kimia sementara hanya CO2 terutama amonia dan CO2, yang bereaksi dengan nitrogen oksida yang dihasilkan. Dalam katalis SCR konvensional, AdBlue larutan urea disuntikkan langsung ke dalam drive train. Sejak suhu 220 derajat yang diperlukan untuk pengoperasian SCR catalytic converter, bagaimanapun, kontrol emisi yang biasa tidak bekerja secara optimal pada beban mesin rendah pada fase awal dingin atau perjalanan singkat.

Apa TWINTEC keuntungan terhadap sistem SCR?

Solusi untuk Euro 6 perkuatan TWINTEC menghindari kerugian dari sistem SCR konvensional: Anda sudah dihasilkan dari suhu gas buang dari 150 derajat amonia dan juga telah memasang katalis pemanasan yang memasok energi pada suhu rendah. Oleh karena itu, reaksi NOx bahkan dapat berlangsung pada suhu knalpot secara signifikan lebih rendah menurut TWINTEC. Hal ini bertentangan dengan kondisi jalan di mana suhu gas buang berada di bagian signifikan lebih rendah daripada di tes bench. Hal ini terutama relevan untuk pengukuran emisi masa depan pada mobil baru dari 2017, di mana nilai-nilai harus berpengalaman di jalan.

Akan Euro 6 perkuatan kerugian?

Tanpa kelemahan, Euro 6 upgrade dengan pembaruan untuk sistem SCR tidak datang dari: Tes ADAC pertama dari dipasang untuk EUR 6 VW Passat (1,6-liter TDI) telah menunjukkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Dengan demikian, konsumsi solar sekitar lima persen lebih tinggi dari sebelum konversi. generator harus menyediakan energi tambahan yang diperlukan untuk sistem retrofit untuk metering dan pemanasan. Namun, penurunan emisi sangat besar: "Emisi nitrogen oksida berkurang lebih dari 90 persen"Kata Thomas Burkhardt, ADAC Wakil Presiden untuk Teknologi. Konsumsi AdBlue berada di prototipe getesten sekitar dua liter untuk 1.000 kilometer. Dalam kasus terburuk, konsumsi naik sampai tiga liter AdBlue per 1000 kilometer. Biaya penggunaan AdBlue kemudian berjumlah sekitar 20 sen per 100 kilometer.