McLaren MP4-12 C

McLaren MP4-12 C klasseleder McLaren MP4-12 C

Ingen tvil: McLaren MP4-12 C har den kompetansen som trengs for klasseleder

McLaren MP4-12 C LED baklykter McLaren MP4-12 C

Smale LED baklys og høyt montert eksos ender karakteriserer den brede iden av den nye MP4-12C

McLaren MP4-12 C Høyde: 1,20 meter McLaren MP4-12 C

Den bare 1,20 meter flat McLaren instills umiddelbart mye tillit en ...

McLaren MP4-12 C Maksimal hastighet: 330 km / t McLaren MP4-12 C

... og kjører etter behov opp til 330 km / t

McLaren MP4-12 C bakfra McLaren MP4-12 C

Ikke bare ren ytelse imponert, men også leken håndtering

McLaren MP4-12C bakaksel McLaren MP4-12 C

Den forholdsvis lang akselavstand på 2,67 m (Ferrari 458 Italia: 2,65 m; 911: 2,35 m) kombinerer den engelske med korte overheng

McLaren MP4-12 C Automatkasse endring McLaren MP4-12 C

Med 1,434 kg egenvekt, MP4-12C trekk som klimaanlegg og navigasjon noe over nivået av et renset Porsche-911 GT2 RS (911 Turbo S: 1,625 kg)

McLaren MP4-12C girtastene McLaren MP4-12 C

Omtrent 57 prosent av vektbelastning på McLaren på bakakselen

McLaren MP4-12C transmisjonskarakteristikk McLaren MP4-12 C

Rask briefing: Så demper og overføring egenskaper kan endres

McLaren MP4-12C girtastene McLaren MP4-12 C

Girtaster er gjemt bak rattet. Behandlingen kvaliteten er riktig

McLaren MP4-12 C Central turteller McLaren MP4-12 C

ved siden av sentrale turteller, små tall og symboler på LED-skjermer

McLaren MP4-12C karbon keramiske bremser McLaren MP4-12 C

Karbon-keramiske bremser (11.500 euro) snakker noen irritabel som deres Stahlpendant

McLaren MP4-12 C twin turbo V8 McLaren MP4-12 C

Virker som et stort volum suge: Twin-turbo V8 har en harmonisk kraftutfoldelse

McLaren MP4-12 C serien stål bremse McLaren MP4-12 C

330 km / t rask lommelerke tåler høy Kurveneinlenkgeschwindigkeiten. Bruk av en bremsekraft på enkelte hjul, som nesten eliminere understyring, støtte ham

McLaren MP4-12 C klasseleder McLaren MP4-12 C

Serien stål bremsen, så vel som den svakt giftig tiltalende karbon-keramisk system arbeide stabilt

Den nye McLaren MP4-12 C står sammenligning. Den ultralette 600-hestekrefter supersportsbil er å ha Ferrari, Lamborghini, Porsche og Co i deres sted. Og han har det som trengs

nøkkeldata
PS kW600 hk (441 kW)
stasjonenBakhjul, 7-trinns clutch
0-100 km / t3,3 sekunder
toppfart330 km / t
pris200.000,00 €

Den første konseptbilen de har bygget i 2007. I dag er det fire såkalte "Produksjon prototyper" klar på løypen Portimão. Alle fire tilhører den siste generasjonen av prototyper, er nesten på nivå med fremtidige kunde biler og reiste på egne hjul fra England til Sør-Europa. Kretsen på den portugisiske Algarve, og om vinteren de beste forutsetninger for en livlig tur med den nye supersportsbil. Maksimalt 4,7 kilometer krets er full av kjappe svinger og spesielt bortgjemte bakketopper. McLaren MP4-12 C er å vise sitt fulle potensial her.

flere tester & Kjøring rapporter: Den gratis nyhetsbrev AUTOZEITUNG

600 hk, 600 Nm, rundt 1,400 kilo vekt og kun en drivaksel - den Fascination > Auto Gallery > 20 år McLaren F1 har vært fra papir form til å stige til høyere adrenalin fordelinger. For 2011 er bygging av 1.000 biler planlagt. Om noen år McLaren vil årlig produsere opp til 4000 biler. Slutten av april, for å flytte fra prototype produksjon foregår i den nye, 32000 kvadratmeter hall.

videoer > bil anmeldelser > McLaren MP4-12C er sentrum for en rekke modeller som vil bli fortløpende utvidet. Og han vil sette en ny standard i sin klasse - og Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo eller Porsche 911 Turbo S trumf. McLaren tar denne tilbake til bare 75 kg lett karbon understell, fremre og bakre supplert med utskiftbare aluminiumsramme. Disse refererer til suspensjonen og motor og transmisjon.

HIGH-LETT
Den forholdsvis lang akselavstand på 2,67 m (Ferrari 458 Italia: 2,65 m; 911: 2,35 m) kombinerer den engelske med korte overheng. Med 1,434 kg egenvekt, MP4-12C trekk som klimaanlegg og navigasjon noe over nivået av en rensede-Porsche 911 GT2 RS (911 Turbo S: 1625 kg). Omtrent 57 prosent av vektbelastninger på McLaren på bakakselen. Enkelt og effektivt er også hele drivverket. Ricardo leverandør produserer den tvilling-turbo V8 med 3,8 liter volum. McLaren motor veier 199 kg, dens tørrsumpen smøring tillater høye sideakselerasjonsverdier uten smøring tap. Under testene i Portugal, tallene var 1,2 g og ovenfor. Den syv-trinns dobbel clutch girkasse kommer fra Oerlikon Graziano i Italia.

Disse fakta vises umiddelbart i bakgrunnen når døren til McLaren Cockpit svinger. Interiøret nesten petite skuespiller har nok plass to personer, ikke mer. Setene gir god sidestøtte og er tilstrekkelig komfortabel polstret. Midtkonsollen huser vertikalt innrettet Navi pluss drift, er knappene for å påvirke spjeldet og transmisjonsegenskaper og på startknappen. også plassert der er spaken for elektronisk parkeringsbrems.

Allerede i de første meterne av McLaren nybegynner takker for automatisk sendemodus. Han har god tid til å fokusere på noe små kontrollknapper og de smale tallene på cockpit. Lesbarheten på skjermen skal fortsatt bli bedre til start. Nyttig er det sentrale aktiveringsknapp for innstilling av alle de elektronisk styrte kjøredynamikk funksjoner.

Høy komfort RESERVER
Avhengig av tre modi for understellet med hydraulisk krengningskontroll og motor / transmisjonsegenskaper for å velge mellom. Veksling mellom moduser gjøres for egen sikkerhet når du kjører rett frem, men aldri i svinger. Den totale konseptet av McLaren overbevist allerede på veien med overraskende høy demping reserver. Den automatiske girskift raskt og problemfritt. men sjåføren har alltid muligheten til å skifte gir manuelt via de to girskiftehendler på rattet. Motstanden på rocker er merkbart større enn sammenlignbare systemer.

Motoren reagerer villig til gassen fra 1000 turer; 1500 omdreininger allerede er 400 Nm ved 3000 / min er den fulle ladetrykk på 1,2 bar en, til 8500 / min begrenser. Her forblir fascinasjon McLaren F1 MP4-12 C og LM To Supersport generasjoner alltid en gentleman merkbar mekanisk grep på tilsynelatende aldri pålagt tunge bakakselen er enorme. Denne gode følelsen av en trygg og rik vei fornøyd spesielt på krevende krets. Hvis begge systemene i "Track" - modus, ikke bare V8 utbasunerte høyt - McLaren blåser nå generelt å angripe.

330 km / t rask lommelerke tåler høy Kurveneinlenkgeschwindigkeiten. Bruk av en bremsekraft på enkelte hjul, som nesten eliminere understyring, støtte ham. å akselerere bilen med en litt herausschlenzenden hekken igjen, er rask og uten frykt svette på pannen. Selv nå, målrettede bremse intervensjon (Brake Steer) hjelper, men uten å redusere kjøreglede. Den sylskarpe styring og aktiv fjæring arbeidet her sammen perfekt.

Det hydrauliske dempersystem er koblet i nettverk mellom hjulene på en aksel, og også mellom for- og bakhjulene. For harde bremsing manøvrer over 95 km / t som strekker seg bak Spoiler forbedrer kjørestabiliteten. Serien stål bremsen, så vel som den svakt giftig tiltalende karbon-keramisk system arbeide stabilt. Ingen tvil: McLaren Car News: McLaren MP4-12 C: Alle data og bilder har den kompetansen som trengs for klasseleder.
Holger Eckhardt

spesifikasjoner
motor 
sylinderV8, 4-ventil, bi-turbolading
kapasitet3799
makt
kW / hk
1 / min

441/600
7000 U / min
Maks. Dreiemoment. (Nm)
ved 1 / min
600
3000 - 7000 U / min
kraftoverføring 
transmisjon7-trinns clutch
stasjonenbakhjul
understell 
bremserv: ventilerte skiver
h: ventilerte skiver
dekkv: 235/35 ZR 19
h: 305/30 ZR 20
avlesninger
Vekt (kg) 
Egenvekt (fabrikk)K. A.
Akselerasjons- / mellomliggende sprint 
0 til 100 km / t (s)3.3
Topphastighet (km / t)330
forbruk 
test forbrukK. A.
EU forbruk11.7l / 100km (Super Plus)
K. A.
eksosutslipp 
Karbondioksyd CO2 (g / km)279