Mercedes diesel juga bisa bersih

tes diesel tes dieselSebagai mobil tes, Mercedes E-Class jenis sedan E dilayani 220 d. © Aleksander Perkovic tes diesel tes dieselBaru 2.0-liter empat silinder (OM654) di Mercedes E 220 d adalah mesin diesel cahaya turbo terbuat dari aluminium. © Aleksander Perkovic tes diesel tes dieselMengkonsumsi: instalasi dan kabel dari peralatan pengukuran. © Aleksander Perkovic

diesel yang menderita diskusi dipandu sering tidak relevan. Kita bisa mempelajari emisi modern Mercedes-diesel dalam operasi jalan nyata - dengan hasil yang luar biasa.

Sebagai produsen mobil memiliki itu tidak mudah pada saat di dalam mobil di Jerman. Tapi kita ingin meninggalkan kita pada saat ini tidak menyebabkan pelakunya dan konsekuensi dari skandal diesel, melainkan mengurus kali sekitar fakta-fakta. Untuk sejenisnya untuk diabaikan dalam diskusi publik seringkali cukup relevan. Kami ingin tahu hanya: Bagaimana bersih atau kotor karena sekarang mobil diesel modern yang benar-benar? Jawabannya tidak diperoleh dengan diskusi atau pertukaran, di sini hanya membantu tes praktek. Benda uji memiliki Mercedes E-Class jenis sedan saat E melayani kita 220 d. Its 194-hp empat silinder turbo diesel generasi yang sangat terbaru dari mesin diesel OM654 adalah peringkat di antara yang paling modern dan terbersih dari jenisnya. kendaraan telah dilengkapi pada saat emisi tes 24.938 km pada jam dan dilengkapi dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan. rincian teknis lebih lanjut tentang kendaraan dan tindak mesin pada halaman berikutnya. kami dilakukan pada kondisi nyata di tes jalan. Tes RDE seperti (emisi Driving Nyata) adalah dalam lingkup jenis persetujuan dari 1 September 2017 tugas. Kondisi untuk ini diatur dalam Peraturan (UE) 2017/1151, di mana kami uji-oriented. Hasilnya ditunjukkan pada tabel di bawah ini - dan itu adalah bukti yang sangat baik dari daya saing diesel. Karena Mercedes tidak hanya semua batas diesel saat ini undang-undang emisi Euro-6 saat ini, batas-batas untuk mesin spark ignition (bensin) terus itu favorit.

CO2 Tantangan dalam video:

uji emisi saat 220d Mercedes E-Class

Dengan pelaksanaan uji emisi kami telah menugaskan Otomotif Pengujian dan Engineering Center FAKTA GmbH di Heimertingen. Ketika emisi jangka test masih banyak pengukuran karbon monoksida sederhana dalam memori sebagai (TÜV) pernah di utama tes umum: probe knalpot, nilai membaca, dilakukan. Hari ini adalah tes gas buang - jika layak bahwa nama - metode analisis kuantitatif dan kualitatif yang kompleks yang tidak hanya sangat berkualitas pengetahuan, tetapi juga sesuai dengan peralatan mahal membutuhkan. Kedua FAKTA ditawarkan dan merupakan salah satu pusat keunggulan dalam hal uji emisi. sangat kompleks seperti pengukuran ketika Anda tidak melakukan ini pada berdiri tes, tetapi di bawah kondisi nyata di jalan. Untuk yang disebut pengukuran PEMS ini (Portable Emission Sistem Pengukuran) Anda membutuhkan peralatan yang rumit dan memakan ruang, persiapan yang luas dan pekerjaan konversi pada kendaraan yang dibutuhkan untuk perakitan mereka. Jika peralatan ukur akhirnya, jaringan di papan, dikalibrasi dan ada semua koneksi diperiksa untuk kebocoran, itu adalah namun masih jauh di jalan, tapi hanya sekali pada dinamometer chassis. Di sini, nilai-nilai emisi perangkat PEMS divalidasi dibandingkan dengan hasil knalpot sistem analisis gas stasioner. Siklus operasi di jalan dimulai pada suhu operasi dan didasarkan pada ide tradisional pertiga: lalu lintas perkotaan sepertiga, darat dan mengemudi jalan raya. Menurut peraturan Uni Eropa dalam hal ini berada di kota lebih dari 60 km / jam dicapai oleh tanah dari 60 ke 90 km / jam di jalan raya 90-145 km / jam. Total jarak 90 km dan waktu tempuh sekitar 100 menit. Selain itu, hal-hal seperti jumlah akselerasi dan pengereman, terus kali, kecepatan rata-rata, kondisi suhu dan diberikan.

hasil pengukuran mengesankan di NOx

Mengenai emisi yang paling hangat diperdebatkan oksida nitrogen (NOx), pengukuran RDE di jalan saat ini tunduk pada peraturan kurang ketat daripada masih untuk persetujuan jenis diperlukan pengukuran untuk menguji. Dalam bahasa sederhana: Mercedes E d memiliki 220 dapat mencapai hingga 168 mg NOx per km dalam ujian. Bahkan, emisi nitrogen oksida diukur berjumlah kurang dari 7,5 mg / km. Nilai-nilai yang tersisa pada tingkat yang sangat rendah - seperti, misalnya, emisi karbon monoksida (CO) praktis tidak terukur. keuntungan fundamental dan tak terbantahkan nya, gas diesel knalpot dalam ujian jelas menunjukkan: The karbon dioksida (CO2) sebesar 147 g / km. Hal ini terkait dengan konsumsi hanya 5,6 liter per 100 kilometer - tidak buruk untuk sebuah sedan 194-tenaga kuda dalam operasi jalan nyata.

analisa gas Mercedes E 220 d (OM654)
PEMS pengukuran (jalan)Batas (Euro 6)
 diselbensin
NOx7.368060
CO≈05001000
HC / HC + NOx-/ --/ 170100 / -
jumlah partikel1,86 x 10 °6x10¹¹6x10¹²
CO2147 g / km--
Semua nilai-nilai dalam miligram per kilometer (mg / km), kecuali jumlah partikel dan CO2, NOx: nitrogen oksida; karbon monoksida; HC: hidrokarbon; CO2; karbon dioksida
spesifikasiMercedes E 220 d
mesin4.4, Turbo Diesel
kapasitas1950 cc
kekuasaan194 hp
torsi maksimum400 Nm
transmisi9-speed otomatis
penggerakroda belakang
0-100 km / h7.3 s
top speed240 km / h
tara1840 kg
L / W / H di mm4923/1852/1468
konsumsi uji4.3 L D / 100 km
dasar Harga47.338 €

Jürgen VoigtJürgen Voigtkesimpulan kami

Jika seseorang percaya media dan dunia suka mengutip organisasi seperti Aid Association Lingkungan Jerman, diesel ini hampir lingkungan tidak lagi dibenarkan di masa depan dan di akhir. Salah. jika Anda memiliki kemudian berusaha sedikit untuk fakta kali, Anda dengan cepat menyadari bahwa ada setidaknya pada saat tidak ada alternatif untuk diesel. tidak hanya kami telah menunjukkan potensi emisi fungsi yang modern dan teratur mengontrol pengukuran kami, meskipun tes ini hanya memungkinkan kesimpulan terbatas untuk kendaraan lain. tetapi kebutuhan untuk sistem NOx pemurnian mahal dan permanen diandalkan jelas. Berikut terserah kepada industri untuk memulihkan penerimaan diesel yang hilang dan membawa domba hitam dengan kontrol emisi yang tidak memadai secepat mungkin dari jalan. Kalau tidak, kita dapat dari keunggulan teknologi diesel tidak lagi akan mendapatkan keuntungan: emisi Co2 yang lebih rendah, konsumsi rendah, jarak jauh. Since're dapat bersaing dengan baik mesin bensin dan mobil listrik memiliki plug-in hibrida atau alternatif lain.