16V terhadap G-Lader, boah ey!

Renault Clio 16V VW Polo G40 Coupe perbandingan Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Uap palu: 135 tanaman hp di Renault Clio 16V, VW Polo G40 didorong berkat kompresor dari 113 hp

Renault Clio 16V VW Polo G40 Coupe perbandingan Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

powerhouses kecil: VW Polo bertindak dibandingkan dengan gemuk Renault Clio cukup dasar

Renault Clio 16V dibandingkan youngtimer Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Tampak berbahaya, tapi tidak berbahaya: bergerak Batasi, Clio seperti lift satu kaki

Renault Clio 16V dibandingkan kokpit youngtimer Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Instrumen tambahan yang tersedia gratis: kokpit Clio

Renault Clio 16V dibandingkan youngtimer kursi Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Menyediakan cukup dukungan lateral: kursi Clio. Hanya pembatasan kepala tidak cukup tinggi

Renault Clio 16V mesin perbandingan mobil klasik Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Clio memiliki memang 22 hp lebih, tapi dia tidak bisa bermain Ditambah ini dalam percepatan. Pada kecepatan akhir ia hanya sedikit lebih cepat

VW Polo G40 Coupe perbandingan youngtimer Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Di daerah perbatasan G40 cenderung understeer lebih kuat dari Clio - pada tiga roda ia kemudian melakukan perjalanan

VW Polo G40 Coupe perbandingan youngtimer kokpit Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

dashboard Bersarang dari Polo: cukup

VW Polo G40 Coupe kursi perbandingan youngtimer Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Meskipun bantalan dari Polo memberikan sedikit lebih nyaman, tapi kurang menikung

VW Polo G40 Coupe mesin perbandingan mobil klasik Bandingkan: Renault Clio 16V vs VW Polo G40 Coupe

Dengan biaya udara didinginkan dari G-Lader membuat pipi lemak di Polo. VW diuntungkan sehingga tidak bobot yang lebih ringan, jatuh beberapa tenaga kuda kurang

Tes terbaik yang pernah. Kali ini kita memiliki perbandinganTidak pernah menutupi dari Auto Zeitung 14/1991. Renault Clio 16V terhadap VW Polo G40 coupe.

Mereka adalah inkarnasi dari tema GTI: mobil kecil dengan jauh lebih dari 100 hp, yang mampu kinerja yang disediakan untuk lebih dari satu dekade sedikit bahkan mobil sport. Ini termasuk: Tempo 200, akselerasi ke 100 km / jam di bawah sepuluh detik sporty tanpa ampun menguatkan suspensi. Pendiri segmen: Golf GTI 1. Penggantinya adalah tercermin tumbuh secara signifikan. Oleh karena itu, waktunya sudah tiba untuk buas sedikit baru: polo G40, Kat dengan 113 tenaga kuda. Sejak tahun 1986, mengumumkan dalam tubuh tua tapi hanya terbatas tersedia sebagai edisi terbatas dan hanya sekarang, setelah facelift dari seri Polo, teratur memerintahkan. Namanya mengatakan itu semua: Sebuah disebut karena bentuknya yang berbentuk spiral G-charger kompresor membantu dia te ke yang cukup untuk hanya 1,3 liter perpindahan Leistungsblü. Teknik ini kita sudah tahu dari Corrado, Golf dan Passat: Sebuah drive langsung melalui ganda V-sabuk dari loader crankshaft mendorong udara masuk di 0,68 bar pengukur tekanan di ruang pembakaran, intercooler memastikan sebelumnya untuk kepadatan lebih optimal. Renault, pendukung tradisional teknologi turbo, ditiadakan dengan merek top model baru dari seri Clio awalnya pada setiap tagihan dan sayang untuk teknologi empat katup dan Pemindahan: The sudah membuat dari R19 16V dikenal besi cor empat silinder bahkan di terkecil Renault 135 hp - rekor di antara mobil-mobil kompak . Dengan demikian, mudah, namun, 1,8-liter tidak di bawah Clio Hood: The tebal paduan cahaya kepala silinder yang diatur dalam katup bentuk-V dan terintegrasi, ruang pembakaran hemispherical di tol Hutzenform. Untuk Spoiler rinci fender masih berkobar bergabung, maju dari resin Noryl fleksibel. Polo kurang suka berperang: Tanpa BBS velg, emblem G40 dan antena atap ia akan sebagai GT 75-tenaga kuda melalui.

Sejarah Renault Clio dalam video:

Renault Clio 16V terhadap VW Polo G40 Coupe

Adapun ruang di dalam Polo tidak bisa memegang lilin untuk musuh modern. Clio memiliki tujuh sentimeter lebih lebar interior, tiga sentimeter lebih headroom, dan 16 sentimeter interior lama menciptakan perasaan lebih unggul ruang. Demikian pula merasakan penumpang belakang: Renault Anda dapat hidup berkat sedikit lebih baik untuk meningkatkan lutut dan siku. VW terkenal untuk peralatan standar ekonomis, Polo tidak terkecuali. barang jadi bagus seperti power window, kunci sentral atau power steering - Clio segala sesuatu di papan sebagai standar - bahkan tidak ada uang ekstra untuk G40. baik tidak lebih dari bagasi untuk perjalanan ke kedua take - Apakah 200 (Clio) atau 202 liter (Polo) yang nyata yang dapat digunakan volume bagasi: genus dari keledai milik tidak olahraga cepat mobil. Sebagai imbalannya, kursi belakang hanya fifty-fifty perpecahan dapat dilipat ke bawah asimetris di Renault, di VW. Renault superior memenangkan "Tubuh dan interior" bab. Olahraga kursi adalah suatu keharusan dalam mobil sport - kecepatan menikung yang lebih tinggi membutuhkan dukungan lateral Sejalan baik. Kios-kios yang ketat kedua kandidat tes hampir tidak ada kelemahan. kaki mendukung fit, operasi sederhana. Dalam Clio cukup hanya tidak tinggi sandaran kepala adjustable mengganggu. Melawan polo percontohan ketika parkir dengan kemudi kaku, driver Clio hanya bisa tersenyum: bantuan Thanks servo berjalan dengan mereka tanpa keringat. Untuk ini mereka harus merangsang lebih banyak karena lebih besar 1,3 meteran lingkaran balik. Di jalan raya, dua suspensi tidak meninggalkan benjolan tidak disebutkan, namun tanpa tenggelam ke level suspensi tala sekeras batu. Jelas mereka bergemuruh bahkan lebih nyaman daripada Renault mengemudi perlahan-lahan selama benjolan, Polo. Cukup untuk meninggalkan Clio dan bab kedua sebagai pemenang.

VW Polo 6 (2017) dalam video:

Clio sedikit lebih cepat dari Polo

Tidak ada pertanyaan, kinerja tentu saja, memainkan peran utama dalam palu uap kecil. Yang pertama mengejutkan: The Clio tidak bisa menarik manfaat dari peningkatan kinerja percepatan yang minimal 22 hp. Kedua terburu-buru melalui 100 km / jam dari tanda awal berdiri persis sembilan detik, dari diam ke 160 VW bahkan sangat tipis menjadi 0,7 detik di depan. Bahkan di lebih bermakna bagi elastisitas penggunaan sehari-hari dari G-dibebankan Niedersachse cadangan depan: Dalam gigi kelima 60-160 km / h kancing pesaing vierventiligen nya halus 5,9 detik dari. Alasannya: yang cepat Polo 199 km / h adalah 170 kg lebih ringan dan telah, biasanya supercharged mesin, atas bagian yang lebih baik pada kecepatan mesin rendah. Meskipun, itu tidak memiliki dengan 150 Nm delapan Newton meter ke Clio karena ia sudah mencapai torsi maksimum pada 3600 bukan di 4250 wisata. 208 km / h cepat Renault suka kecepatan tinggi akan ditampilkan lebih sering daripada VW, yang juga merusak sopir gearshifts kodrat dengan penggerak langsung. Hal ini tercermin secara alami dalam konsumsi rata-rata menolak: 8.6 liter bensin tanpa timbal premium membakar Polo setiap 100 kilometer. Clio membutuhkan 1,2 liter lebih. Jadi G40 mempertahankan bab "mesin, transmisi, kinerja" dalam memimpin.

Jadi Polo dan Clio berkendara

Penanganan penggerak roda depan benar-benar cepat ternyata sangat besar: Hampir serakah mereka menanggapi setiap perintah kemudi, bergegas dengan tempo hati untuk tikungan cepat dan lambat dan memberikan olahraga yang mencintai pengendara kodrat rasa prestasi. Namun demikian, hati-hati diperlukan: Perbatasan antara kursi dan terbang sempit. Renault sedikit lebih panjang dari Polo netral dan mendorong sedikit kurang atas roda depan. perubahan beban ceroboh pada gilirannya dapat memicu oversteer besar, terutama ketika VW artis begitu keras bahwa hanya kecil kelambu dan akselerator pedal masih menyelamatkan situasi. Slalom jalur terkena kelemahan sasis dari Polo: Roda depan dalam berputar dengan tak berdaya, para G40 tidak mendapatkan kekuatannya ke tanah. Dengan SDM 175/60 ​​nya 13 ban di VW adalah 15 inci tinggi 185 / 55er-berujung karet Clio jelas lebih rendah. Meskipun armada Galia standar memiliki Bosch ABS, rem-nya oleh karena itu jauh lebih baik. Meskipun rem tromol pada poros belakang adalah G40 dari 100 km / jam setelah hanya 34,7 meter - nilai yang besar. Renault membutuhkan dua mobil lagi antara 25.690 (VW) dan 29.120 sumsum (Renault) biaya dua rudal. Banyak uang untuk mobil kecil, tidak peduli seberapa cepat mereka mungkin. Hasil akhirnya mahkota pemenang Renault Clio 16V: Dia menarik manfaat nya dari tubuh modern dengan luas dan lengan ruang dan suspensi yang lebih baik, yang meskipun sentuhan menawarkan kenyamanan semua olahraga kekerasan yang lebih besar dan masih memutuskan disiplin mengemudi aktif untuk diri mereka sendiri. Peningkatan kekuatan 22 hp namun menjamin Clio mengejutkan, kecuali untuk top speed sedikit lebih tinggi tidak ada proyeksi - terlalu serakah yang G40 tergantung pada gas. VW jauh lebih ekonomis, baik dalam konsumsi dan untuk mempertahankan. menyenangkan baik seimbang Renault serta sporty Volkswagen lebih tanpa kompromi - layak, meskipun tidak murah variasi konsep GTI dari masa lalu.

Renault Clio 16V (Bj:. 1991-1995) Data teknis dan fakta

penggerak
R4 silinder; depan dipasang melintang; 4-katup; dua overhead camshafts, bergigi belt drive; pembentukan campuran: elektron. injeksi;
Bore x Stroke: 82,0 x 83,5 mm; Pemindahan: 1764 cm3; rasio kompresi 10.0; Power: 99 kW / 135 hp pada 6.500 / menit; torsi maksimum: 158 Nm pada 4250 / menit; transmisi lima kecepatan; sirkuit menengah; front-wheel drive
Struktur dan chassis
Swadaya semua-baja tubuh dengan tiga pintu; Suspensi depan: McPherson struts, wishbones, stabilizer; belakang: suspensi independen pada link longitudinal, torsion bar springs, teleskopik shock absorber, stabilizer; Rak dan pinion steering (Servo); rem:
v./h. cakram berventilasi / cakram, ABS; Ban: 185/60 VR 14
data kunci
L / W / H: 3712/1641/1365 mm; Wheelbase: 2472 mm; Gauge v./h: 1370/1350 mm;. Kosong / Total berat: 1000/1410 kg; Volume tangki: 50 l; masa konstruksi 1991-1995; Harga (1991): 29.919 Mark
prestasi
Percepatan: 0 sampai 100 km / jam dalam 9,0 s;. Top speed: 208 km / h;. Konsumsi: 9,8 l / 100 km

VW Polo G40 Coupe (Bj:. 1991-1994) Data teknis dan fakta

penggerak
R4 silinder; depan dipasang melintang; 2-katup; sebuah overhead camshaft, bergigi belt drive; G-loader; pembentukan campuran: elec. Injeksi bore x stroke yang: 75,0 x 72,0 mm; Pemindahan: 1272 cm3; rasio kompresi 10.0; Power: 83 kW / 113 hp pada 6000 / menit;
torsi maksimum: 150 Nm pada 3600 / menit; transmisi lima kecepatan; sirkuit menengah; front-wheel drive
Struktur dan chassis
Swadaya semua-baja tubuh dengan tiga pintu; Suspensi depan: McPherson struts, wishbones, stabilizer; belakang: Torsi beam axle, musim semi / peredam Unit, stabilizer; Rak dan pinion kemudi; Rem: v./h. Vented. Disk / drum; Ban: 175/60 ​​VR 13
data kunci
L / W / H: 3725/1570/1325 mm; Wheelbase: 2.335 mm; Gauge v./h: 1320/1346 mm;. Kosong / Total berat: 830/1250 kg; Volume tangki: 42 l; masa konstruksi 1991-1994; Harga (1991): 25.690 Mark
prestasi
Percepatan: 0 sampai 100 km / jam dalam 9,0 s; Top speed 199 km / h; Konsumsi: 8.6 l / 100 km