pohonem legendy

Porsche 911 Porsche 911

Jsou to jeho fenomenální všestrannost a nenapodobitelný desetiletí zbývající charakter, který udělal legendu 911. Hanobili zadní naplocho motor (tail spin), divoce diskutovali o změně ze vzduchu na chlazení vody, horce napadené každou změnu designu a téměř přestaly ve prospěch 928, vyrobený z 911 dnes cestě a dělal zralý všestranný. 1963 jako nástupce 356, 911 neustávajícího sérii autentický vždycky, vždycky překvapující sportovní vůz, který vždy zůstal daleko kus i s rostoucími cenami a zvyšujícím se lesku nekomplikované soused kluk odvedle odůvodněné. Ať už jako kabriolet, Targa nebo turbo, as minimalistickým debutem nebo pekelné rychlejší 959 na plný high-tech Regalia všech kol - legendární Porsche, kdo má vždy zůstal: náš trest!

6-Zyl, 1991-3996 cm 3, 110 až 620 hp, 0-100 km / h od 3,5 do 8,1 s, od 200 do 330 km / h. 1963 - současnost

VW Golf VW Golf

Když se Gulf měla 1974 nahradit šedivějící brouka, velké dveře zavazadlového prostoru, rozkládací dolů opěradla zadního sedadla a okrajem Giugiaro design byl dán racionální skrz naskrz funkčnosti krychle s pohonem předních kol, těžko si představit někoho, že Gulf by měla být jedním z nejvíce zakoupené auto nikdy. Jeho velkým úspěchem je pravděpodobně téměř tajemné formule, jsou kované v souladu s kompromisním funkčnosti a náznakem emocí do celku, který je větší než součet jeho částí. Snad vzdorný do elegantního Applied Bauhaus filozofie hraje roli, která je nejen vždy uklizený design, ale i celou podstatu Golf: Proč věci komplikovat, když to může být tak snadné? A samozřejmě, mohl také divočejší, více smyslná nebo specializovaný odnož vždy přesvědčivé: GTI, kabriolet, kombi, na všechna čtyři kola - právě golf.

4/6-válec, 1093 až 3189 cm3, 50 až 270 HP, 0-100 km / h od 5,5 do 16,5 s, 140 až 250 km / h. 1974

Renault Espace Renault Espace

Wow, to by teď mít nejméně čekal: dodávku na třetím místě z nejúžasnějších aut. Espace je prvním evropským zástupcem svého druhu, ale tvrdí, že se změnily svět auto navždy: Až sedm sedadel a dostatek prostoru pro zavazadla o kommod na erklimmender poloviční výšky ve velkém volného prostoru - to je méně automobilová technická, protože sociologický jev. Najednou auta se stala taková součástí našeho života, že bychom již chtěli nadále přizpůsobovat tradiční pojetí, ale hledal vozidla, která pracovala opačně. Zejména první generace (1984 až 1991) v Espace má něco pro fanoušky automobilů poskytuje kompozitní těleso na pozinkované ocelové konstrukci, dokonce i verze na čtyři kola s uhlíkovými vlákny spojovací hřídele. Pozdější verze byly opravdu ještě très français, ale také „business as usual“, a už ne bezkonkurenční.

4-cyl, od 1870 do 2150 cm 3, 88 až 110 kW, 0-100 km / h 11,9 až 13,3 s, až 175 km / h. 1984 - 1991

Mercedes S-Class Mercedes S-Class

Že existovaly vždy, velkou třídu na Mercedes-Benz automobilovou. Důstojný, silné, elegantní. V průběhu let se tento konzervativní hodnoty tradiční pojetí zamávala, ale stále více a více ve velmi odlišném oběžné dráze jednou: S-Class se stala technologická platforma se hluboce uvolněné hodnostáři, pro tikot v ducha doby, výhledová hlavní urychlovač. Takže pokud někdo vymyslel obchodní třídu automobilu, je to Mercedes S-class. Začal snad, že s protiblokovacím systémem byl představen roku 1978. airbagy od roku 1981. A v roce 1991 masivní typu S-Class W140, plná CAN-Bus, parkovací senzory, ESP a systémem automatického tísňového volání, vy křičel ať naprostá velikost mocných hvězdy křižník. Z třídy S ven, ale vytáhli všechny inovace moderního auta čase po celém světě. A pokaždé, když nějaký nový přijde, je jasné: toto je budoucnost!

4/6 / 8/12-Zyl, 2597-5991 cm 3, 120 až 630 hp, 0-100 km / h od 4,4 do 15,2 s, 250 km / h. 1979 - dnes

VW brouk VW brouk

Může to být čistý sentiment, který jej podal, pro lidi, aby na toto místo v Top 50 seznamu půlkruhovou vozu. Celý národ, vyvedl z cvakaly zvuk motoru boxer vzduchem chlazený. Až do 90. let v Beetle obcházel jako studentské auto, ve všech Němců žijících v přední části, to je buď intenzivní součástí hořel-aware ulice obrazu nebo dokonce součástí rodinné anamnézy. Jako táta pak postupovat na zasněžených silnicích kluzká, Stern, nejmladší v dutině za zadními sedadly. S historií brouků mýtů, trivia a polopravdy rostly. Ve skutečnosti, brouk byl organizován v 30. letech v bývalém Star-inženýr Ferdinand Porsche motorizovat Němce. V rámci plnění tohoto plánu však neopustil až po válce. Ať už za prací nebo do Itálie - brouk běžel a běžel a běžel ...

4-válec, 1131 -. 1584 cm3, 25 - 50 ks, 0-100 km / h k. A., 100-130 kmh; 1949 - 2003

Mercedes 300 SL Mercedes 300 SL

Je to opravdu Surová směs „Gullwing“ (Gullwing) učinila legendu o „Gullwing“ nebo supersport závodní technikou obraz dokonalé tělo, které jednoduše na principu „forma následuje funkci“ byl tažen inženýry. Celá stlačena na žádost tehdejší Mercedes-Benz USA dovozce do praktického a pouliční sportovní auto. Jsou-li všechny hvězdy chtěl mít 300 SL okamžitě, protože tuhých, lehkých trubkový rám prostředky, hliníkové tělo nebo transaxle hnací 1954? - Rádi bychom si to v každém případě, protože to. A samozřejmě, protože jeho rozsáhlých linií a velkolepé dveří. Dokonce i způsob, jsou čistě funkční vlastnost: V prostorového rámu by prostě se vešly všechny běžné dveře.

6-válec, 2996 cm3, 215 kW, 0-100 km / h 10 s, asi 260 km / h; 1954 - 1963

Lamborghini Miura Lamborghini Miura

Dokud se sportovní vozy Miura byly vždy odvozeny od závodních automobilů, někdy úspěšně, někdy nešikovné zdobené na exoty použití silnice. Pouze tento téměř brutální Lamborghini 1966 se obrátila zde: Miura je prostě fascinující kus technologie bez závodní historii - High-skládací celé poloviny těla, přední a zadní, napříč uložený 3.9 litrový V12, hledá neuvěřitelně plochý silueta a design, který sleduje sen. K smyslné kokpitu a zvuků zvířat, a je připraven je prvním opravdovým superauto v historii. Oh Ano: strašně krásný sportovní vůz samozřejmě také běží docela dobře, ale to je téměř vedlejší. Umění jemná provokace Lamborghini nyní dovedeno k dokonalosti - avšak začala všechno začalo s Miura.

12-válec, 3929 cm3, 350 až 385 hp, 0-100 km / h 6,7 s 275 km / h; 1966 - 1975

BMW M3 BMW M3

V polovině 80. let konstruované jako DTM homologovaného BMW M GmbH, BMW M3 mutovaný během několika generací hvězd bavorského značky: navržen na základě kompaktní 3, vždy houpačky M3 mírné Drahtigkeit se, že mnoho dalších elektrické Meier chybí. Jeho výkon mohl a může - v každém generace - téměř vždy držet krok s nejdivočejší sportovního vozu. Zároveň M3 byl vždy skvělý set každodenní auto. Ať už jako kupé, sedan nebo kabriolet: M3 je charismatický a - na základě výkonnosti a dynamiky jízdy potenciální - cenově dostupný sportovní koktejl. což je M3 nejlepší? Možná, že čtyřválec E30 Evo II? Nebo je to nekompromisní M3 CSL (E46)? Dokonce i ďábelsky rychlý M3 GTS z roku 2009? Preferují všechny.

4/6 / 8-Zyl, 2302-4361 cm 3, 195 až 450 hp, 0-100 km / h od 6,8 ​​do 4,4 s, od 230 do 305 km / h. z roku 1986

Audi Sport quattro Audi Sport quattro

Quattro. Tam jsou jistě některé vozy z Ingolstadtu, kteří přispěli svým dílem k verschmieden tuto technologii sub-brand neoddělitelný od značky Audi. Sport quattro ale nejokázalejší vzhled v seriálu s jistotou: Počínaje quattro od „normálního“ až 32 centimetrů rozvoru zmenšil na ostré 4,16 m celkové délky, opatřena svalnatý kapucí a tlustých kol stříká řvoucí 306-koní pětiválcový -turbo monster takový testosteron březí okouzlení, že poslední, kdo pochopil kouzlo quattro věc. U ostatních značek z buržoazní táboře téměř obscénního cenu těsně pod 200 000 ochranných známek by to znamenalo okamžitou zlomený vaz - limitovanou edici 220 kopií quattro-tier tlukotu Audi, ale s příslovečnou násilím do vzrušující budoucnosti.

5-válec, 2133 cm3, 306 kW, 0-100 km / h 4,9 s 250 km / h; 1984 - 1985

Citroën 2CV Citroën 2CV

„Při pohledu na něj nevychází to!“ - řekl André Léfèbvre řekl, aby byli instruováni, když on byl pověřen vyvinout velmi neobvyklé auto. Jednoduchá, robustní a především cenově dostupný prostředek pro francouzského krajana a jeho každodenní život byl vyhlášen v roce 1934, ale není dokončena až do tří let po válce a produkoval. Od té doby, nicméně, 2CV skutečně jít univerzální kariéru jako masové motorizace vozu. ale mnohem důležitější je role „kachna“, jako automobilový vyjádření nonkonformní spotřebitelského popření: Během celého automobilového světa byl upraven do vysokého lesku a dynamice, 2CV byl nazýván „Charleston“ - nebo „Sausss“ -Ente tento levý jízdní pruh -Attitüde s řehtavý dvouválcového motoru chlad. Teprve v roce 1990 byl konec „La vie en rose“ ...

2-válec, 375-602 cm3, 9-29 HP, 0-100 km / h k. A., přibližně 117 km / h; 1949 - 1990

BMW 2002 BMW 2002

Jasně tažené, dvoudveřový vůz s zvládnutelných rozměrů, avšak bez jakéhokoli poorness plus pikantní výstřel sportovnost. Takže BMW definována série 02er. Ale pak jeden po BMW dal opice cukru: 100 hp, 120 hp, 130 hp - výkon modelu dvoulitrové 2002 prudce vzrostl až nakonec přišel s odvážným nápadem využít turbodmychadla, ale rovnající se dřít, spíše než dělat nepořádek. S 170 koňských sil z roku 2002 turbo německého první sériově turbo auta a brilantním výkonem Brute byl. Škoda, že načasování tak velmi špatně: 1973 spiegelverkehrtem „turbo“ - šustění nápisy plné Lotte do ropné krize sužuje pravděpodobně ještě na EfficientDynamics stratégy Skupiny v divokých nočních můr. Jen přinést dlouho pohrdal technologii Turbo, ale teď zpátky: jako model účinnosti ...

, 4-válec, 1990 cm3, 100 až 170 hp, 0-100 km / h asi 7,0 až 10,4 s, 170 až 211 km / h; 1968 - 1975

Ferrari 250 GTO Ferrari 250 GTO

Dojde-li k Ferrari, který změní duchu italské sportovní vůz-náboženství s největší pravděpodobností a vydechuje, pak je to Ferrari 250 GTO. Díky bezkonkurenční aroganci a zvládnutí sonnenbebrillten závodní papeže Enzo Ferrari na svých kolech, který nese 39 kopií Limited, pracně zkrocen pro silniční závodní vůz naprosto úžasně odporují hodnotám, pro něž je Ferrari: nekompromisní rychlosti z čiré výkonu a feingetuntem zavěšení. Chcete-li vyloženě erotické krásy. Auto Auto pomlouvači ztuhnou tváří v tvář této nádherné energie zvířete úžasné, bojové zpěv V12 třílitrového snížila svou cestu až do kostní dřeně. Vyvolení, které by mohly řídit tento vůz jednou, blouznit o brutalitě a pravomoci GTO. A myslím, že s bledou tváří až absurdních cen do desítek milionů.

12-válec, 2953 cm3, 300 kW, 0-100 km / h 5,6 s 250 km / h; 1962 - 1964

mini mini

Sir Alec Issigonis šťourat a hledat co nejmenší auto pro čtyři cestující rozložení, které sídlí motor včetně přírubového převodovkou napříč v motorovém prostoru - výsledkem byl vůz, který byl postaven v až osmi různými jmény od roku 1959 do roku 2000 , rally vyhraje tucet vyhrál, vrazil soutěž v nejhlubším zoufalství, stala britská ikona a auto svět dal jasně najevo, že nejen velká auta může být sexy. Moderní Premium Minis jít do jádra, takže všechny Mini zpět. Na rozdíl od tohoto stavu podporující zdůvodnění 13. místě mini stačí jednou být poháněn: Se svými velkými koly kolečko chodí tak příjemné a živé kolem rohů, že i dnes mnohem modernější vozy vypadají staré. Mini je obrovská.

4-válec, 848-1275 cm3, 34-73 hp, 0-100 km / h k. A., 115 až 155 kmh; 1959 - 2000

Rolls-Royce Phantom Rolls-Royce Phantom

To je pravděpodobně atmosféra než reálný fakt, že Rolls-Royce je pravděpodobně nejvíce královské značky ze všech značek automobilů. Nějak jasně: Prodám takový vůz může jen málokdo, a kdo může, takže nikdy jde nakupovat. Že opustí spiritualizované existenci jako pouhé myšlence na konečného automobilu. Za to téměř neproniknutelná kryt Rolls-Royce již zavedený po celá desetiletí, auta byla opravdu jen zřídka, jak dobře a sebejistě jako její úžasné provedené flüsterter pověst. K BMW přišel v roce 2003 jako první formální prohlášení o budoucnosti značky představil Phantom. Aristokratický automobilové bizarních rozměrů, což může být zábavný způsob, jak na přímé jediný prst tenký volantu, prakticky bez hluku motorů s prudkým výkonem pak plave jako létající koberec. Glamorous, skutečný, stylové. A především také vynikající.

12-válec, 6749 cm3, 460 k, 0-100 km / h 5,9 sekundy, 240 km / h; 2003 - současnost

Range Rover Range Rover

U že si vážíme jejich jednoduché, Britové: hravost, radost z objevování a dobrým měřítkem stylu plně žijící extravagance. Někde v tomto trojúhelníku samozřejmě velmi pozoruhodný vůz byl považován za dobře výraznější British problém: Jak by to bylo, kdyby jste mohli svištění napříč s luxusním autem přes savany nebo jet na lov beze strachu z každého příkopu mít? Pragmaticky spíše než odpružením listovými pery a výkonný motor V8 dodávají s trvalým pohonem všech kol, šroub na robustní rám žebřík odpověď byla Range Rover a byl to včetně luxusní interiéry okamžitě legendu. Moderní SUV back Range Rover, nesrovnatelný kouzlo originálu s jeho úhlovou silueta a velkým zadním převisem, ale je těžké kopírovat.

8-válec, 3528 cm3, 132 kW, 0-100 km / h 15,6 s, 161 km / h; 1970 - 1996

Jaguar E-Type Jaguar E-Type

Jsou jednoduché, auta, tím méně působivý, protože jeho technické brilance, ale - byť přidat jen stydlivě - téměř úplně, protože strašně dobře vypadat. Jaguar E-Type je vynikajícím příkladem tohoto žánru. Samozřejmě, přísahám řidič E-Type na dobrácký jízdních vlastností sportovního vozu s kilometrové kapotou. Jsou blouznit o pohodlí, hladkému průběhu dvanácti a šestiválce. Vážně, pánové, pokud jde o vynikající jízdní výkony: Stramme 240 km / h byl spuštěn první generaci raných 60. letech, si vyloženě brutální rychlost. Nicméně, měkké záře vychází z tváře, pokud jde o nádherné křivky těla. Spojíme s námi. Beze slov.

6/12-Zyl, 3781-5343 cm3, 265 až 272 hp, 0-100 km / h přibližně 6,6 až 6,9 s, přibližně 240 km / h. 1961 - 1975

Willys MB Jeep Willys MB Jeep

Oznámení amerického ministerstva Armor: An čtyřkolka být navržen - co nejpřirozeněji levná, produkován v obrovských množstvích a tak robustní, že můžete projet parném džungli s poli v jihovýchodní Asii, v eisklirrenden zimě Ardenách, když to přijde docela hustý, dojít věc někdy padákem z letadla. Názory se liší o přesném postupu argumentovat, stejně, jako auto z Willys Overland a Ford pro americkou armádu je stavěn od 1940. Jako domácího mazlíčka jmenovat malý kluk dostane jeho 60 koňských sil čtyřválec a volitelná pohonem všech čtyř kol název „Jeep“ v rámci svých zápasů, že je to raft, ponorka, bomba ... V květnu 1945, Jeep Německo volný, a od té doby on je také hrdina z automobilového mezník.

4-válec, 2199 cm3, 60 kW, 0-100 km / h K. A., asi 100 km / h; 1942 - 1945

Audi 100 TDI Audi 100 TDI

Vítězové chtěli vzít ano hned za cíl zjednodušit následné psaní dějin v jejich prospěch. A je-li výherce TDI Le Mans, TDI-milionů prodávající, TDI hybnou silou inovací od Audi dnes podobně, dokonce nárok na přinesly Audi 100 2.5 TDI C3 1989 první osobní automobil s přímým vstřikem turbodieselem na trhu, pak souhlasí s tím, že - ne tak docela. Fiat Croma 2000 Turbo D.i.d v něm bylo asi před třemi lety. Avšak to, co se tvořily Audi, je ospalý v tomto ohledu konkurenci ze strany BMW a Mercedes-Benz, aby i prostřednictvím wringer, že až dosud nafta D-vlak skutečně dostal děje. Takže, když jsme na cestách v TDI CDI, 320d dnes, tak určitě, protože to TDI motor Audi 100 byla tak silná a šetrně v té době. Konec diskuse.

5-válec, 2460 cm3, 120 kW, 0-100 km / h 9,9 s 200 km / h; 1990 - 1991

Citroën DS Citroën DS

Pro téměř jakéhokoli jiného automobilu přívlastkem „předběhl svou dobu“ platí, plně i pro Citroën DS, na Déesse (bohyně). Hydropneumatické odpružení, poloautomatická převodovka, dvouokruhový brzdový systém s posilovačem a kotoučové brzdy v závislosti na zátěži - a to i za použití nových radiálních pneumatik Michelin ukázal daleko do budoucnosti. Nabízen jako sedan a kombi v několika verzích, DS byl známý především pro svou legendární jízdní komfort. Avšak hlavním důvodem pro bujnou reakce publika při prezentaci v roce 1955 byl vzhled aerodynamicky vykonán, velmi elegantní. Dokonce i dnes je těžké uniknout divákovi lákadlu smyslné a lascivní pak protáhl tělo. V očích DS spící touhy po minulé éry, když nemůžete ani strach z jeho času dopředu.

4-válec, 1911 až 2347 cm3, 75 až 130 koňských sil, 0-100 km / h od 10,0 do 22,1 s, 142 až 188 kmh; 1955 - 1975

Borgward Isabella Borgward Isabella

Starý Carl Friedrich Wilhelm Borgward byl génius a despota, autoritativní podnikatel ze staré školy, který měl sám na konci se nezdaří. velký automobilový Doyen Brémy byl považován za vytrvalé řidič automobilového inovace, ale nemocný ho vývojová rychlost byla tak vysoká, že často zralost a kvalitu svých staveb utrpěla. Nicméně, to může jen docela Isabella TS jsou ukázkovým příkladem vozu, který zlom by učinily na přechodu mezi starým industrialismu a nového konsolidačního celku téměř: šíp, rychlý ve své době s 75 HP vozidla včetně moderní samonosné karoserie, která cenou mezi Opel každý šanci bude mít na budoucí -models a dražší konkurenci ze strany Mercedes-Benz, i přes některé dětské nemoci. Ale pak došlo k tragédii ...

4-válcový 1493 cm3, 75 k, 0-100 km / h 19,0 S 150 km / h; 1955 - 1961

DB4 / DB5 DB4 / DB5

Aniž by James Bond Aston Martin by se pravděpodobně historii. Je to právě zaručena i bez tajný agent Jejího Veličenstva učinila brutálně rychlých modelů DB4. Vzhledem k tomu, že totiž ochrany pomoc ostatních, příslušná strana zabývaly: DB4 spadá do absolutní rozkvětu italského automobilovém průmyslu, a tak se tento hrdina říše italských car-průvodců navržených: světle trubkový rám, asi byl navržen s maximální Verve tělo - a máte hotovo bylo auto, které mělo téměř magické vlastnosti ve spojení se zpívajícím baryton, silného 3,7 litrového šestiválce. Čistý sex vyzařuje zapisovatelný se DB4 Zagato z výsledků jen 19 krát postavena speciální model. Její neuvěřitelně maskulinní tavení pak vedl na nástupnickou model, DB5. A od té doby se obrátit všichni jezdci Aston Martin cítit trochu jako - Bond. James Bond.

6-válec, 3670 cm3, 240 až 314 hp, 0-100 km / h od 8,5 do 6,1 s, od 227 do 314 km / h; 1958 - 1963

korveta korveta

Sportovní auto? První Corvette v roce 1953 s laminátovou těla, vypoulenýma očima a železo pořad mřížky prý uctívali spíše „Fun v jedné přímce“ Maxime ... Ve druhé generaci legendárního C2 „Sting Ray“, který byl lepší, odporně agresivní look je stále hit dnes. Třetí generace silně rostly a získala neuvěřitelné 7,4 l V8. Nejpozději C5, Corvette by mohla soutěžit s evropskými konkurenty za rovných podmínek. A pokud dnes aktuální Corvette C6 objeví na závodní dráze, dokonce jít sportovní vůz s znějící jména na obálce - děsivé rychle se Corvette je vždy na přední straně v. Sympatické, že je především proto, že Corvette nebyl nikdy postaven jako položka elitářský sběratelským, ale jako sportovní auto na dotek. Tímto způsobem také Corvette vstupuje do Ferrari tento svět s těžkými kovbojské boty do zadku. Yeeha!

6/8-cyl, 3856-7387 cm3, 152-647 hp, 0-100 km / h od 11,0 do 2,7 s, od 170 do 320 km / h. 1953 - dnes

Mazda MX-5 Mazda MX-5

Konec 80. let existovalo až do Alfa Spider není snadný, cenově roadster více. Každých stratégové čas produktu vypočítané podle tohoto modelu k jeho dostupnosti, byla suma za poslední vrstvy jedna červená - nebo tak malé, že se odvrátila zklamán. A pak několik nepoučitelní tvrdošíjně v Hirošimě, ale v takovém projektu, chtěl, aby se na americkém trhu s Mazda à la Lotus Elan něco vířivých: pohon zadních kol, uspořádání puristické bez drahých prémiových triků, čtyřválec s mírným napájení a svižný jízdní místo výkon není nouze. V prvním roce plánované produkce měla více než ztrojnásobil, ale plnohodnotným hurikán byl pak z víru. A dnes je Mazda ikona značky MX-5. Bez něj by nebylo BMW Z1 / Z3 / Z4 Mercedes SLK přesto ve svém koutě, že je na čase, ale zůstal bezkonkurenční.

4-válec, 1598 až 1999 cm3, 90 až 160 kW, 0-100 km / h 10,6 až 7,6 s, 175 až 218 km / h; 1996 - dnes

Ford Model T Ford Model T

Zatímco evropský automobilový kultura začala kolem roku 1908 v oblasti technických inovací a přizpůsobené zařízení pro zazobaný motoristů, Henry Ford, pracovní a tovární masy celého kontinentu v dohledu měl. Konzistentní demokratizaci technologie, takže je Model T Ford quasi Apple Mac auto věku. vůz by neměl být tak moc na módní Corniches dolů do Monaka, ale na polních cestách někde v Ohiu, opravených nelze spustit v továrně přímo, ale prostřednictvím perlíkem a viděl kováře v okolí. Co tedy bylo montážní linku Ford, proto bylo auto, které tam bylo „každá barva, tak dlouho, jak jen černý byli“ nýtované montážní rámeček tělo vyrobené z dřevěné lešení a Stahlbeplankung litinové čtyřválcového a maximální snadnost opravy. Jeden za všechny.

4-válec, 2884 cm3, 20 kW, 0-100 km / h - 65 km / h; 1908 - 1927

BMW 507 BMW 507

je v některých ohledech 507 romantické konec jedné éry, půvabné vyvrcholení sebeobjevnou fáze: Jako barokního anděla pro zákazníky v horní třídě staví dvoumístný kabriolet opět dobře naladěný roztomilost před BMW s čistými, živými a cenově dostupných modelů „nové třídy „oddaní zákazníci z rozvíjející se střední třídou. A tak nakonec uspěje. BMW 507 je zde tedy slepá ulička. Jeho velký V8 má hlasité diskusi a měkký rytmus amerického Achtyzlinders. Schwingunsgentkoppelte z motoru a převodovky měkkých nastavený podvozek se zdá skoro jako vypůjčené z portfolia Mercedes. Provozní s vynikající zdvořilostí spíše než pevným stiskem ruky řízení má s „potěšení z jízdy“ Limited klobouku. A téměř ženský design hraběte Goertz je konečný pozdrav zeleň z padesátých let. Od té doby BMW dal výhodu.

8-válec, 3168 cm3, 150 k, 0-100 km / h 11,1 s 197 km / h; 1956 - 1959

VW bus VW bus

Rodiče vědí toto: Jakmile se otěhotnět, narazíte na okně prodejce VW a studoval nadšeně jeden z nich univerzální, praktické, prostorné ... Vypadá to před očima mysli už se silným úderem posuvné boční dveře hodu, pak ochladit Trucker- fashion vyšplhat sedadlo řidiče a vzlétnout pod nadšený houkání krabičky ve směru jižní Francii. Je to společenství, pro volný čas a cestování reflex je důvodem pro jeho úspěch VW Bus: celý svůj život v autě. Děti, pohybující se zvířata XXL, sportovní vybavení od kol do surf - co bývaly mylně Samba bus s světlíky ve střeše, dnes je Camping 4Motion TDI. Díky technologii, která má málo co do činění, „autobus“ pracuje se vzduchem chlazeným motorem vzadu Beetle, stejně jako s pohonem předních kol vodou chlazený, jak FlowerPower flegmatizačním stejně jako plně vybavené business dálnice blesku.

4/6-válec, 1131 až 3189 cm3, 25 až 235 koňských sil, 0-100 km / h od 9,5 do 47,0 s, 92-205 km / h. 1950 - Dnes

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Co se stane, pravděpodobně když jste balení automobilových inženýrů, kolik peněz, pak je klepe na rameno a říká: „Kluci, pojďme se prostě křičet!“ No, oni jsou pravděpodobně Bugatti Veyron 16.4 Super Sport stavět. 200 hp víc než „normální“ Veyron, 1850000 eur vyvolávací cena, nejvyšší rychlost 415 km / h. ale superlativy z nejrychlejší street-právní vozidla nejsou těší jako v jakémkoli jiném autě: Veyron je v souladu s či reálných mobilních rychlostech poměrně dlouho, protože Weiler chronicky za úkol vyrovnat se s naprosto nezdravé zrychlení pouze v malých dávkách. Chtěli bychom proto, aby ji jako inženýři Bugatti: Jakmile pokřik to pak filtruje (někde v poušti) a auta s odstraněným viditelné uhlíkového tělesa do obývacího pokoje. Mezi sám je čistý šílenství.

16-válec, 7993 cm3, 1200 hp, 0-100 km / h 2,5 s, 415 km / h; 2010 - současnost

Lancia Stratos Lancia Stratos

Oh, Lancia, se vší sympatie vám to dnes opravdu těžké tě pochopit. Tady to bylo opravdu rozdíl - v té době, kdy tam byl Delta Integrale Evo II dal. Nebo dokonce o něco dříve: Vzpomínáte si na Stratos? Tyto ultra ostrý raketovým motorem uprostřed se prostořeký 2.4L V6 Ferrari Dino 246 GTS. produkován jako homologace vozu pro mistrovství světa, téměř 500 kopií ultra-kompaktní dvoumístný prodalo stejně, které jsou dobře přes 100 tisíc eur obchodované v cenách dnes. Tiny kokpit, přední a zadní část těla skleněných vláken složit jako celek. Stratos řidič šťastný (nebo strachu) na učebnice jízdní mid-engine: horní mez, vzdát se jako na milimetrový papír. S reflexy, ale jsou horší než náměsíčnost, Stratos udeří nemilosrdně. Pohraniční oblasti pak volal hraniční zkušenost. Nebylo by to zase hezky?

6-válec, 2418 cm3, 190 kW, 0-100 km / h 6,7 s, 236 km / h; 1971 - 1982

Fiat 500 Fiat 500

Čistě klišé? Italská auta jsou buď krásné, rychlé a drahé nebo plyšová, pomalý a levné. V druhé části tohoto pohledu na svět nese bezpochyby odpovědnost Fiat 500. Zajímavé je, že „Nuova 500“ měl od roku 1957 - to je nástupcem Fiat Topolino - ne lifestyligen vlně, moderní Urban dítě v současné době užívá. Jako čistě funkční vozidla navržený, která je vybavena zadní motor vzduchem chlazený musel Cinquecento být přijata pouze jednou, pokud jde o výkon na nohou, které byly 13,5 PS paralelních dvojčat sami příliš málo vice nanebevzatých od zákazníků Vespa. Postupem času se z maličké do skořepinové těleso, které existovaly s posuvným krytem a jako verze vozu, ale brouka Itálie: Cenově mobility, technické jednoduchosti a sympatie bonusové kolo dětskýma očima dělal 500 top hit.

2-válec, 479-594 cm 3, 13,5 až 18 kW, 0-100 km / h k. A. 80 - 100 km / h; 1957 - 1975

Alfa Romeo Spider Alfa Romeo Spider

Vozy s duší jsou mimořádně vzácné, ale Alfa Romeo Spider je rozhodně jedním z žánru. Vždy se v půvabné a elegantní Spider náznak těch emocí stylového bylo cítit, který byl umístěn ve vozidle poloviny 60. let v kolébce. Místo toho, aby nastavení skrývání Bumms velký objem sportovní motory, pavouk více než uspokojivé část vyhloubený šumivého průmyslu malé čtyřválcového ve spojení s hmotností nízkou vozidla dynamiky vozidla. K tomuto smyslné procházení osluněných dálnic - za to, že nepotřebuje napájení excesy. Protože koncept Spider byl tak dobrý, jeho příběh je samozřejmě plný dalších nádherně vášnivých diskusí: roundback nebo Fastback? Gumovou chlopeň nebo moderní 90s ve stylu? - Bez ohledu na to, až se svalnatý pohon předních kol verze z roku 1994 jsou ohavností všem Spider-fanoušky.

4-cyl, od 1779 do 1962 cm 3, 113-120 hp, 0-100 km / h 10,3 s, 190 km / h. 1966 - 1993

Renault R4 Renault R4

Z dnešního pohledu je to skutečná záhada: Jak mají Francouzi dříve, stavět v pravidelném sledu, takže automobily, které měly dosud jen pletené jednoduché a levné, ale někde v jejich DNA také nosili neodolatelné kouzlo? Pravděpodobně to byla tato jednoduchost, že člověk může i nadále chtít dělat. Renault R4 skály v každém případě s půvabným houpačce u naší minulosti, který kdysi měl auto, pláč k němu z různých důvodů od: Prostorná těla s velkým pátých dveří - nyní standard v roce 1961 pro osobní automobily chytrý nápad - rozhodně patří stejně k světlé straně R4 jako dobrý jízdní komfort podvozku s nezávislým zavěšením a kyvnou páku. Na památku podivné řadících pák na palubní desce a samozřejmě všem náladový a dotýkajících momentky od 30 let R4 pobytu.

4-cyl, 845-1280 cm3, 26-45 hp, 0-100 km / h asi 23,9 s, 120 km / h. 1961 - 1991

Chrysler 300 Chrysler 300

Chrysler byl považován za specialistou na nudu na kolech, a zákazníci houfně přejel do GM a Ford, odešel jako CEO Tex Colbert žolíka z rukávu, které by společnost do dvou let od přívěsu trendů: nový styling šéf Virgil Exner vzal designové obry Ghia do člunu a zahřměl Chrysler uninspired techniků „vpřed pohled“: 1955 objevil C-300, dynamický dvoudveřový vůz s elegantními liniemi a malým chrom, ale všechno o moc: jeho Hemi V8 se dvěma quad karburátory vyztužený tuk PS 300 z boku. Zde je Muscle Car Mania začalo. S '57 ročníku Chrysler, GM a Ford pak zcela ukradl show: nový 300 bylo dvanáct centimetrů plošší, čerpání 375 hp z 6,4 litrů a měl nejkrásnějších ocasní ploutví celého Detroit. Chrysler byl opět nahoře, ale workoholik Exner zaplatil za jeho úsilí s infarkt.

8-válec, 6424 cm3, 375 kW, 0-100 km / h 8,0 s, asi 210 km / h; 1957

Panhard Dyna Panhard Dyna

Nutnost je matka vynálezu: Panhard-Levassor, velký francouzský vůz průkopníkem a vynálezce v roce 1891 na malovýroby identických vozů, dostal po druhé světové válce k žádnému plnění ocelové přiděleny. Tak se dozvěděl Panhard, práce s hliníkem. 1953 výsledkem zjednodušené lehké sedan v Class: 4,57 m Dyna-54 byl na čtyři trubky rámu zcela vyrobených z hliníku a váží pouze 658 kg, ale může pojmout šest lidí a zavazadla. Expanzní element 42 hp vzduchem chlazený dvouválcový motor boxer z jeho pohybovala na 130 km / h, spotřeba 6,5 ​​litrů. I přes vysokou cenu, tendence Dyna prodává v prvním roce více než 13 000-krát, roste - do konkurenčního Citroënu na Panhard dostal dovnitř a tam kousek po kousku vypnut přívod vody. Panhard musel vrátit do ocelové konstrukce a pokračovala v budování inteligentních vozů, ale Citroën nevykázalo větší zájem o tuto značku. V roce 1967 byla zastavena.

2-válec, 853 cm3, 42 kW, 0-100 km / h k. A., 130 km / h; 1953 - 1959

Toyota Prius Toyota Prius

1998 jste v podivné znetvořené japonského vozu a zíral Pobavilo fascinaci na tyto hloupé Batterieladestands- a zobrazení toku energie v šedém plastovém kokpitu. šlápnout na plyn, nyní je jasné, že teď znečišťují životní prostředí a na horní straně baterie je nasáván prázdná. Plyn pryč, a tam je, zda se okamžitě uklidňující ekologická rovnováha stejně jako plně čerpána dobíhající baterie čistý úleva. Někdo vám řekl, že tohle je budoucnost, a protože zřejmě část mozku přijala v noze na plynu, myslíte si, že ještě. Teprve druhý den zjistíte, že auto je ještě nestala krásnější, neustálý vizuální kontrola nepříjemné ekologické rozchod, a - počkej - Jedná se vlastně o stacionární jednotka, která je hlučná, protože pod kapotou? O tři generace později, to první sériově vyráběný hybridní vůz je vlastně budoucnost. Klidu.

Hybridní pohon, 58 hp (Otto motor) + 40 PS (elektromotor), 0-100 km / h 13,5 s 160 km / h; 1997 - 2003

Duesenberg SJ Duesenberg SJ

Bratři postaven Duesenberg 1928 americkou první auto snů: Třikrát dražší než největší Cadillac, gangster šéfové a Hollywood smetánka řídil Duesenberg SJ 1932 s kompresorem a pohádkové 320 koní přes okouzlující éry.

8-válec, 6883 cm3, 320 kW, asi 210 km / h; 1932

NSU Ro 80 NSU Ro 80

Two-rotor Wankel motor a NSU Ro 80! Hedvábně hladký chod a obrovská spotřeba paliva, série selhání v reálném motoru a intelektuální, téměř zduchovnělá krásu setkal srdcervoucí zde. Přesto: Ro 80 je prostě hvězda.

. Zweisch Wankel, 2 x 489 cm3, 115 k, 180 km / h; 1967 - 1977

Honda NSX Honda NSX

Inovace. To je hlavní zásadou tohoto dramatického high-tech sportovní auto: all-hliníková konstrukce, drive-by-wire, k vysoké rychlosti V6 v uspořádání s motorem uprostřed se Titanpleueln a platina zapalovacích svíček. Neromantický technologické zvíře.

6-válec, 2977 až 3179 cm, 274 až 280 k, 280 km / h; 1990 - 2005

Nissan GT-R Nissan GT-R

Známá je předchůdce GT-R byly vždy v zahraničí. Nebo na Playstation. GT-R 2008 došlo ke změně: Tak tvrdě a důsledně Nissan nikdy předložen, konečný výsledek je twin-turbo všech kol monstrum snídaně Porsche.

, 6-válec, 3799 cm3, 486 až 550 hp 315 km / h; 2008 - současnost

Alpine A110

Závodní nadšenec dealer Renault otočí odvážné modely 4CV v kousání Racer, pak přistane génius s lehkou A110: zadní motorem rally granát rapid plastové tělo. Jak to skončí? Renault kupuje Alpine ...

4-válec, 1605 cm3, 127 kW, 0-100 km / h 8,5 s, 210 km / h. 1961-1977

McLaren F1 McLaren F1

Do roku 2005, McLaren byl nejrychlejší silniční auto, vrcholná schůzka sportovního vozu technologie: design Gordon Murray, BMW V12 guru motor Paul Rosche. Tři lidé mohou sedět vedle sebe splnit svůj prvotní strach F1.

12-válec, 6064 cm3, 627 kW, 3,4 0-100 km / h s 371 km / h. 1993-1997

Cadillac Eldorado Cadillac Eldorado

Smutně my truchlit pro kdysi tak nakažlivé americkou kulturu auta, když tam byly lesklé pastelové barvy, ocasní ploutve, chrom a Cinemascope rozměry. Skále po celý den v Cadillac Eldorado ztělesňuje dokonalý.

8-cyl., 5981 cm3, 350 kW, k 0-100 km / h. A., 200 km / h; 1953-1966

Austin Healy Austin Healy

Pokud existuje archetyp anglických roadsterů ze 60. let, to je Austin Healey. Forever dlouhá kapota, poloha sedadla na zadní nápravě, velký motor, nízká hmotnost. Jeho přezdívka „prase“ Dluží ženu: závodník Pat Moss.

6-válec, 2912 cm3, 132 kW, 0-100 km / h a 11 s 185 km / h. 1961-1962

Opel GT Opel GT

Auto Německo v radostném šoku: V přichází mini-Corvette v roce 1968 z jinak statečné Rüsselsheimu! Ale Opel GT posunuty nejen v této zemi všechno vařit - malé, cenově dostupné sportovní vůz ve Spojených státech úspěch. Opět platí, že Opel?

4-válec, 1897 cm3, 90 kW, 0-100 km / h 11,5 s 185 km / h. 1968-1973

Renault 16 Renault 16

Pohonem předních kol hatchback, Audi, říkáte? Ne, to stejně účinné jako pěkný koncept byl koncipován ve Francii, ale R16 byl jinak zcela zvláštní: jiný rozvor vlevo a vpravo, hodně pohodlí - neortodoxní, inteligentní auto.

4-válec, 1647 cm3, 93 kW, 0-100 km / h 13,3 s, 170 km / h. 1965-1980

Volvo P1800 ES Volvo P1800 ES

vybudovat nové auto, aniž by příliš mnoho peněz? Volvo dělá P1800 kupé ado voze-Coupe v Shooting Brake styl. být tak v pohodě, - jejíž krychlový Volvo kombi pak později epochy snili dlouhé polární noci.

4-cyl 1986 cm3, 124 hp, 0-100 km / h a 11 s 190 km / h. 1971-1973

Bugatti SC 57 Atlantic Bugatti SC 57 Atlantic

Bugatti má vlastně neudělal nic zde dát as (podle dnešních měřítek) Formule 1 závodní auta v limuzíně těle. SC Atlantic je jen velmi dobře tvarované. Za pět milionů eur je použitý ...

, 8-válec, 3257 cm3, 200 kW, 0-100 km / h; 10.0s 200 km / h; 1936-1938; 1971

Bentley Continental Supersports Coupé Bentley Continental Supersports Coupé

S Continental VW shromažďuje atmosférické fragmenty ztracené značky a začít vzrušující budoucnosti. Extrémní Supersports Coupe je klenotem v portfoliu Bentley: bold, stylový, výkonný. Divoký pes.

W12-válec, 5998 cm3, 630 kW, 0-100 km / h 3,9 s, 329 km / h. 2012

Ford Thunderbird Ford Thunderbird

pak rostoucí nedostatek představivosti a na konci bezmocné pokus retro náladou začít s neformální silou a epické těle: T-Bird je dilema kultury auta USA lze číst Schreiber práce a podobně. Kdysi jsme byli skvělá.

8-Zyl, 5112 cm3, 269 hp, 0-100 km / h 9,8 s, 194 km / h. 1957

Datsun 240 Z Datsun 240 Z

S ranými Z modelů 70. Nissan nastavují nové standardy: sportovní vůz à ​​la japonaise s pilou 2,4 litru inline šestiválec, propracovaný podvozek, kompaktní rozměry a schmissigem styl. Dnes Z je opět velmi blízko k tomu.

, 6-válec, 2393 cm3, 130 kW, 0-100 Datsun Z 240 km / h 9,5 s, 199 km / h; 1969-1974

AC Cobra AC Cobra

Osa zla běží v autě z Anglie do USA: Malé sportovní roadster s velkým Ami V8 od doby, kdy každý den nové ekonomice. Stejně jako u kobry: brutální síla v minimalistickém šasi. A pak mají nakopat zadek pevný. Hossa!

8-válec, 6998 cm3, 485 kW, 0-100 km / h 4,3 s 266 km / h. 1966

Pohonem legendy: Pro rok 2011 účetní závěrky představuje AUTOZEITUNG na 50 nejlepších vozů všech dob - od sportovních až prostorný

Další klasické automobily je nyní k dispozici v rámci Klasická auta. Máte-li rádi klasické vozy stejně tak budou milovat veterány. Časopis se stejným názvem, je nyní široce dostupné v obchodech.

Klepněte na čistě pod www.classiccars-magazin.de nebo se stát fanouškem www.facebook.com/AZclassiccars

AUTOZEITUNG