Všichni tři jsou v poptávce

Srovnání Test Nissan Qashqai Opel Mokka Škoda Yeti SUV Srovnávací test: Kompaktní SUV

Tři bestseller mezi kompaktním SUV srazí: Opel Mokka, Nissan Qashqai a Škoda Yeti

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

S 4.38 metrů, nový Qashqai je jednoznačně nejdelší kandidát SUV Trio

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

Zadní část Qashqai to bere s 430 až 1585 litrů zavazadel na

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

Nalevo od volantu kůže ...

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

... spínač pro Lane Assist (standard na ACENTA) a režim čtyři kola

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

Polštáře měkké sedačky jsou pohodlné

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE srovnání 4x4 SUV zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4

Velmi dobré místo v Nissan Qashqai

© Jürgen Zerha Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4 připojení Multimediální SUV porovnávací zkouška Nissan Qashqai 1,6 dCi ALL-MODE 4x4 - multimediální / připojení

Jednotky Nissan Connect GPS (900 eur) umožňuje online spojení přes telefon a přínos speciálních aplikací, jako jsou zprávy, informace o letech a sociálních sítí prostřednictvím dotykového displeje sedm palců. Kromě navigačního systému, ale také zahrnuje zadní pohled kamery, DAB rádio nebo 360 ° kamerou (Tekna)

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

Moderní tvar box - vhodně elegantní a 405 až 1760 litrů nákladového prostoru

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

Škoda Yeti jako malý prostor zázrak

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

Vysoká kvalita zpracování a perfektní pořádek ve Škoda Yeti

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

Skoda: Se před šesti lety, ještě v plné síle!

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

S 4,22 metru je Yeti z nejkratších, ale poskytuje díky kabriolet samostatná sedadla vynikající variabilitu

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 porovnání SUV testy Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4

Vzpřímené poloze na koni, nastavitelná sedadla individuální a vzdušné klima v místnosti

© Jürgen Zerha Škoda Yeti 2,0 TDI 4x4 Connectivity Multimedia SUV srovnávací testy Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - Multimedia / Connectivity

Za 790 eur navíc Škoda nabízí systémový bolero hudby s DAB rádio, SD a USB sloty a Bluetooth hands-free hlasovým ovládáním. Za 1390 euro zábavní balíček Amundsen se stále rozšiřuje na navigačním systémem a dalšího slotu pro SD kartu. On-line spojení je zde však ani pro Yeti

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

Crisp manipulace, kompaktní rozměry - za Mocha ve svém živlu

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

V dobách: adaptivní tempomat s vysokým paprskem asistenta (1250 EUR)

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

Nová Mocha diesel je silný a úsporný

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

Vzhled pevný materiál, ale mnoho tlačítek

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

U všech kol Mocha je tu Hill Descent Control jako standard, balení Lane Assistant, stojí 700 eur

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

Dvoubarevné potahy sedadel v Mocha

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI porovnání 4x4 SUV zkouška Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4

Dostatek prostoru za

© Jürgen Zerha Opel Mokka 1,6 CDTI 4x4 připojení Multimediální SUV porovnávací zkouška Opel Mokka 1.6 CDTI 4x4 - Multimedia / Connectivity

Obrazovka Barva sedm palců (standard od Edition) je umístěn v horní části přístrojové desky a tím příkladné zorném poli řidiče. Za 900 eur navíc, on je nejen navigaci rozhraní, ale může představovat fotogalerii nebo zobrazení textových zpráv a číst. Bluetooth audio streaming dostane jednodušší - online nemůžete jít do Mocha ale

© Jürgen Zerha Srovnání Test Nissan Qashqai Opel Mokka Škoda Yeti SUV Srovnávací test: Kompaktní SUV

Box-formoval ocas na Yeti, dynamické zadní pohledy Qashqai a moka

© Jürgen Zerha

Váš dobrý celkový balíček již dávno proměnil prodávajících tyto tři kompaktní SUV. Ale jsou také rovnat?

Stěží jiný svět je v současné době vybavena tak pestrý jako u kompaktní SUV. Modelová řada zahrnuje elegantní design přes velmi praktická pro extrémní výkon. A stejně jako v jakékoliv jiné segmentovat zákazníky mohou vybrat z široké škály mezi extrémně levné a velmi drahé. Tím se výběr správné auto jednodušší. Ale tři modely se zdají být konkrétní doporučení, protože se již dlouhou dobu založena jako kasovní hit své známky. Škoda Yeti, který je známý po dobu šesti let. V České vyhrál nespočet srovnávacích testů - i proti horní části třídy VW Tiguan.

Také populární na německém trhu je Nissan Qashqai, jehož předchůdcem byl jedním z nejprodávanější SUV v historii. Druhá generace plechovka přes rok mnohem lepší a dokonce splňuje vysoké prodejní očekávání. Potichu, potichu Mocha bestseller Opel kvetla od konce 2012. Dostatečným důvodem ke koupi malý dav nový dieselový motor, který splňuje normu Euro 6, a na první srovnání Test 1.6 CDTI 4x4 proti své konkurenci.

BODY

Škoda Yeti a Opel Mokka zahrnovat 4.22 metrů a 4.27 m na délku nejkratšího SUV v kompaktní třídě. ale to nemusí nutně znamenat, že budete muset vzdát dobrý prostor zde. Zejména Škoda překvapen pokaždé znovu s vynikající využití mezerou. Strmé hrany generovat velkými okny a vysokou střechu velmi prostorný pocit a zaručují dokonalou čistotu.

Prostor je i v Nissanu není bohatá, i když Japonci je více než deset centimetrů delší. Pro tento impozantní-tisků Qashqai s velmi rozsáhlými bezpečnostními funkcemi. Nouzového brzdění a varování odjezd lane jsou z příznivého Acenta vybavení jako standardní vybavení Japonci. A všestranný fotoaparát (standard od Tekna) a upozornění na blind-spot (700 EUR, od Tekna) jsou k dispozici pouze s ním.

Znatelně nejmenším modelem v triu je Mocha, na zadním sedadle, však stále dvě dospělé osoby může snadno dojít. Pouze boční střešní nosič je pravděpodobné, že v rozporu s něčím vysokého muže. Na rozdíl od jamky 30 centimetrů delší Opel Antara pro výběr materiálu a zpracování jsou působivé v moka. Tady neexistuje žádný náznak, že ve skutečnosti pochází z Koreje. A jediný SUV v testu moka, spojovací technicky mnohem s Meriva jsou vybaveny Collision Warning (Front Camera: 700 eur).

S 356 až 1372 litrů nákladového prostoru, je tu Opel zadní nejméně však prostor. (: 430-1585 litrů Nissan), protože člověk může nejen nastavit zadní jednotlivá místa v Yeti, ale také rozšířit zavazadlový prostor se pohybuje s ním mezi 405 a 1760 litrů značné. Škoda má okraj i s užitečným zatížením a tahové síly (viz pdf). Proto jezdí v první kapitole jasný olova.

OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr

Jízdní komfort

Nastavitelný podvozek a adaptivní tlumiče nejsou v seznamu voleb v těchto kompaktů. A tak se všichni tři kandidáti nejen mezi nejpohodlnější ve své třídě. S největší pravděpodobností Nissan přesvědčil na 17-palcových kol a relativně dlouhý rozvor 2,65 metru s jasným celkovým běhu. Na špatných cestách nebo zvlněných silnicích, ale zbytečné nepokoje v interiéru pronikají zde.

Velmi pohodlné ho sedět na měkkých polštářích. A zadní sedadla můžete dokonce přesunout pohodlný prostor pro nohy. Velmi vyrovnaný, rohlíky i když poněkud odměřeně Škoda Yeti na asfaltu. Kdo cestuje off-road ve skutečnosti častěji, by měl zůstat se standardními 16-ti palcová kola s mírně vyšším boku pneumatiky.

Pohodlí v Opelu Mokka trpí zejména mezi chovaný v testu auta 18-palcová kola, k dispozici zdarma na 1792 eur. Pro ploché úseky dálnice nebo sportovním stylu jízdy tento výklad může být uklidňující děravý svazích, které chcete pro tu a tam, ale trochu více self-tlumení rezerv. Naproti tomu, je možné (390 eur), včetně bederní opěrky a výsuvným stehna podporuje snadno odolávat i na velmi dlouhých trasách ji do poměrně vypočtené, přední ergonomických sedadel.

Zde je volitelná kožené čalounění (2,790 EUR) je mírně tužší než standardní varianty materiálu. Ušlechtilý čin, dva-tón se vztahuje také. A cena balíčku kožené prémie nejen vyhřívaná sedadla je ke všemu v ceně, ale také vyhřívaný volant, který je k dispozici pouze v moka. Nissan pulty se standardní automatickou klimatizací pro druhý nejlepší zařízení (Acenta), který slouží jako základ pro silnější verze motorů a hnacích kol modelů Nissan Qashqai působí.

MOTOR / GERT RIEBE

Rozsah motoru při moka omezen na dvě benzín (115 a 140 PS), model auto plyn (140 k) a nový 1,6 litru motorové nafty na 136 k a normy Euro-6-emisí. Která pochází z Astra a Meriva jako náhrada za předcházející 1.7 CDTI. Již v prvních metrech rušného nafty s jeho přetočení podobně. Eliminuje začíná pracuje dobrovolně v celém rozsahu otáček a rozvíjí svůj výkon při homogenní příjemné. Fit ostrý může pracovat přenosové šestistupňovou ji. To znamená, že Mokka je pravděpodobné, aby se ještě ambiciózní řidiči šťastně.

Podobně, kultivované se 130 k Nissan agregát, který byl vyvinut ve spolupráci s Renault chová. Jeho výkon Nevýhodou zná 1,55 tuny Qashqai to dobře skrýt. Sprint z nuly na 100 se provádí Japonci v 10,1 sekundy - tak trochu rychleji než Opel. Nicméně, toto je nastavitelná pohon všech kol. Plechovka ve skutečnosti být nastavena pro lepší Anfahrwert přes páčkový přepínač na pevné rozdělení točivého momentu 50:50. Při vyšších rychlostech je Opel táhne jako nejlehčí v testovacím polem jeho soupeř, ale to.

je však značná, elasticita Nissan motoru. Spínací Lazy mezilehlé sprinty udělal tu ještě rychleji, než Škoda, která má dva litry. Proti soutěžícího je 140 hp TDI motor řady VW má polyjaderných. Sprint na 100 km / h, Yeti je pouze trhliny 10 sekund bariéru. ale spotřeba trpí aerodynamicky nepříznivého tvaru těla.

Na zkušební dráze z AUTOZEITUNG dlouhou Huber vyzval k 7,2 litru nafty na 100 kilometrů. To je dobrá jedna litrů více než u Nissan a Opel. Mokka 1,6 CDTI svítí zde s nejlepší průměrnou spotřebou 6,1 litru na 100 kilometrů. Malý objem nádrže 52 litrů pak ještě dostačující pro dobré 850 km. Nissan s 65 litry skladování paliva Naproti tomu je 1,031 km.

OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr

JÍZDNÍ DYNAMIKA

Dynamický potenciál Opel Mokka splní každé přání. Rüsselsheim řídí ochotnou jeden, rezervy v ostrých zatáčkách, trakci a chová dlouho neutrálně rychlých zatáčkách, dokud se jemně bezpečně řiditelné v pohraniční oblasti tlačí nad předními koly. V běhu-denzeiten na manipulační průběh uzavřeného ale stále potřebuje ustoupit trochu za konkurencí.

Trochu rychleji, Nissan závody na vinutí cesty, ale pouze tehdy, pokud dokázat hodně citu. Vzhledem k tomu, rychlé změny křivky nelze brát příliš tvrdý. zbytkový účinek pravidla ESP mísí s akcí, pohon čtyř kol věčnost zabrzdí okolků. Dále slalom řízení může ztvrdnout. Tyto vlivy jsou Škoda Yeti zcela cizí.

Jeho jízdní dynamika mimořádný výkon je proti tuhé suspenze. Tak České kolo po kole opustí rychleji, než je nezbytně reprodukovatelné vyděsit ostatní kolem manipulační koleje. Že navíc sklízí nejvíce bodů v testu brzd, rating kapitola je založena pouze na koruně. Příkladný elegantní, ale také oddálit Nissan a Opel s brzdnou dráhu o zhruba 35 metrů.

Životní prostředí / NÁKLADY

V tomto hodnocení by to být ve skutečnosti tři vítězové. Pro Opel přesvědčil nejnižší vyvolávací cenou - dokonce s testovaným dieselovým motorem a pohonem všech kol (26,685 euro). Pouze 18-ti palcová kola vyžene cenu na úroveň hospodářské soutěže. Dokonce i Yeti zaslouží pochvalu, protože se zárukami, náklady na údržbu a pojistné značky Škoda je bezkonkurenční. Většina doplňků lze objednat jednotlivě za velmi příznivé ceny. Základní cena Nissan Qashqai je poměrně vysoká na 29,500 eur, ale popsaný Acenta zařízení již také se všemi zvonky a píšťalky vybavených (pomoc při mimořádných událostech brzdění, držák jízdních pruhů, parkovací senzory vpředu i vzadu, ovládání klimatizace). Japonská je vítěz zde skutečná hodnota.

OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr OBSAH
Úvod / Tělo
Comfort / motoru & převodovka
dynamika vozu / Životní prostředí & náklady
závěr

ZÁVĚR

Opel Mokka s novým 1,6-litrový dieselový motor jednou doporučení je cennější. Pohon přesvědčil spolu s dynamikou a ekonomiky. Když prostor a pohodlí, ale Mokka nedokážu držet krok se svými konkurenty. Třetí místo pro Rüsselsheimu.

Za druhé, mnohem větší Nissan Qashqai Nabízí vynikající bezpečnostní prvky, jejichž Pohodlné a výkonné a ekonomickou jednotku. Na poněkud ve věku špičkových psů Škoda Yeti s důmyslným designem koncepce a dokonalými jízdními vlastnostmi, a to i Qashqai přijde, ale ne minulost.

specifikace & Total PDF ke čtení

Markus Schönfeld