Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi

Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Oppbevaring av bagasje Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Tåke Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - sidespeil Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Felger Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - tilhengerfeste Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Oppbevaring Door Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Oppbevaring av bagasje Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - bakfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - side view Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - forfra Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - Navigasjon Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - seks utstyr Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - hylle Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCiRenault Laguna Grand Tour 2.0 dCi - 173 hk dieselmotor Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi

Renault Laguna Grand Tour med 173 hestekrefter diesel viser 100000- kilometer test, hva er det

nøkkeldata
PS kW173 hk (127 kW)
stasjonenForhjulet, 6 trinns manuell
0-100 km / t8,9 sekunder
toppfart215 km / t
pris36.500,00 €

Barnet har mange navn. Noen kaller det Variant, den andre Avant eller touring. Det som trengs er alltid den samme, nemlig kombinasjonen. Laguna med ryggsekk kjører på Renault under navnet Grand Tour. Baade, det kunne ikke være noen i vårt tilfelle, fordi på tur i Laguna var i vår langsiktige test over 100.000 kilometer ofte.

Kombinasjonen av en romslig kombinert Karrosse med en sterk, men økonomisk diesel er perfekt for en touring bil. var at Renault Laguna ofte foretrukket for lange fototurer, ikke minst på grunn av den omfattende utstyr av test kjøretøy, som rullet i høyeste trimme nivå innledende for redaktører. Oppvarmet skinninteriør, automatisk klimaanlegg, cruise control, bi-xenon frontlykter er bare noen av de vanlige fasilitetene denne versjonen.

Hva er fortsatt mangler, slik som et navigasjonssystem, Fargede side og bakruter eller åpne hver bakvinduet, vi også bestilt. Som fullverdig tiden gikk på et blunk: fransk kombinasjon tok bare 20 måneder for de 100.000 km.

HYGGELIG TOURING CAR
Den største pluss poenget med den innspilte Laguna under panseret. den To-liter diesel mobilisert livlig 173 hk. Det er nok, om nødvendig, i henhold speedometer løs på over 220 km / t, noe som gjelder for å svare til 215 km / t. Ubehagelig på en slik hurtig tempo, men bare moderat retningsstabilitet og indirekte, svampete utseende styring.

Alle som ønsker å unngå slike situasjoner, og forblir nær den anbefalte hastigheten, som er fornøyd med et gjennomsnittlig forbruk på bare 6,5 liter per 100 km. For vår testbil selv undergrave EUs forbruk på 6,6 liter og lov utvalgene av over 900 kilometer.

I gjennomsnitt, krysset vi 100.000 kilometer på 8,3 liter - en akseptabel verdi vurderer mange full throttle aksjer i tilhengeren drift og ofte full belastning. det nøyaktige omfang av tankvolumet, men ingen har våget, som det gjenværende område vises bare til 80 km og deretter direkte hopper til null.

Veldig hyggelig er det lave støynivået. Den glatte og raffinert motor er en grunn, en annen kan være sidevinduer laget av laminert glass. Dette vil redusere støynivået med opp til fem desibel. Angivelig med suksess, men de reduserer saldoen med ytterligere 520 euro fordi de koster ekstra kostnad i den innledende utstyr. Skinn seter er praktisk på lange turer, men sittestilling er ikke alltid optimal.

Selv om rattet og setet kan justeres over et bredt spekter, ikke kan finne alle driverne riktig holdning. En annen ulempe er setene. Hvem har foran venstre fant bryteren på stolen, som vil snakke selv på høyeste nivå etter en lang tid bare en følelse av varme. En riktig oppvarming makt er aldri følt. Siden klimakontroll fungerer mye bedre - bare i form av drift og med god oppvarming og kjølekapasitet, den oppfyller alle ønsket temperatur.

er praktisk talt ved siden av automatisk modus, variantene "myk" og "fast". Så du kan si i styrken på viften likt. Ganske raus er plassen i Laguna Estate. Både i den første og i den andre raden er det ingen tetning. Man ønsker bare flere og spesielt større lagringsmuligheter. For en tykk atlas eller en liter vann flaske vil du finne et egnet sted hvor som helst. Bedre ser det i baksetet.

Støvelen er lett å laste på stor luke og lav belastning terskel og baksetene er lett å brette ned fra baksiden. En ulempe er den sterkt skrånende tak linje, som avgrenser lagringsrommet til toppen. Siden det ikke hjelper mye at bakruten kan åpnes separat.

En nyttig guide er alltid den navigasjonsenhet. Drift med joysticken i midtkonsollen er enkel og rask inn i kjøtt og blod. Kartvisningen er klart, også Navi har meningsfulle statister, for eksempel Special Søk hotellkjeder, italiensk og fast food-restauranter.

Negativer er - som faktisk i mange andre systemer i tillegg - det dårlig sikt i direkte sollys og advarslene fra lunger, selv om det ikke lenger er der. Men fungerer pålitelig nøkkelfri adgang via nøkkelkort, som alltid kan være i lommen. motoren startes deretter med startknappen på dashbordet. På å forlate bilen et kort horn pipelyder og folde i speilene bekrefte låsen. En komfortabel ekstra som du blir vant til og liker.

Slik luksus ønsker du å se mer fra en enkel komponent som blinklys. Dette er dessverre irriterende når operert med en permanent og umiskjennelig "klikk-klakk", mangler også et tips-funksjon, der etter den tredje blitsen automatisk det er over.

Fra begynnelsen, kretsen var vår Renault Laguna Grand Tour upresise og hakelig. I mellom, bemerkes det enda en kollega i loggboken som så slående at franskmannen kom derfor til workshop med kjørelengde 57 471. Men bekreftet dette ordnede og så ingen grunn til å reparere den.

Etter 100.000 testkilometer, må vi gi delvis tilfredsstillelse av workshopen: Mekanisk, er kretsen fine, men deres drift er mangelfull. I verkstedet besøk, men to poeng var på listen over mangler: For det første merkelig surring lyder i interiøret, på den annen side en sprengning og knirkende fra dashbordet og midtkonsollen. For de som elsker en defekt temperatursensor i interiøret hadde ansvaret, som ble erstattet på garantikostnader.

De klikke og knirkende lyder ble ikke funnet i verkstedet. I etterspørselen i fabrikken viste seg at dette er ugunstig monteres på dashbordet, som nå har blitt forandret allerede er i produksjon. Her og der, flere detaljer bekreftet inntrykket av et forbedrings behandling og materialer: Søn åpnet gang en cover av siderommet i bagasjerommet på seg selv, fordi låsen ikke sitter nøyaktig.

Og alle som kontrollerer oljenivået er sint om billig peilepinnen fra plast som kan bare settes inn fiddly og er ikke lett å lese. For lavt oljenivå, men varsler kjørecomputer automatisk. Billig og ustabil påvirker tankdekselet av plast som sitter meget usikker i sin hengsel. Alle bare småting, men anløpe kvaliteten inntrykk av Laguna unødvendig.

MINT CONDITION
Påkjenningene av utholdenhetstester ikke du skjønner på Laguna - skinninteriør og interiøret er i god stand. Det samme bildet fra utsiden: Malingen skinner som dagen. Og som med delvis loveless behandling, er det flere grunner til, som vi ser på de siste 20 månedene her. For eksempel joysticken i midtkonsollen er litt slitt, og bakdørene holde åpnings ikke som en selvfølge i sine stillinger som i begynnelsen. Ellers er alt tipp.

Dessuten er det totale slitasje svært begrenset: Når nye bremseklosser og nye skiver og klosser bak er like vanlig som to nye vindusviskerne. To sett med sommer og et sett med vinterdekk er i seg selv heller ikke verdt å nevne var det ikke for mangelen på trekkraft. den vinterdekk Michelin Pilot Alpin 3 kan neppe overbevisende på Laguna. I tilfelle av snø, forhjulene finne lite grep og gjør alt akselerasjon til å oppfatte prøven med gasspedalen. Selv med sommerdekk Vredestein Sporttrac Renault ikke kan takle: Når veien er våt, det mangler tilstrekkelig friksjon på asfalten.

Dette fører til antagelsen om at det ikke er på dekkene, men at forhjulstrekk bygger enkel mangel på grep på forakselen. Positiv kapittel kostnadene ser etter testen slutt. Selv om svekkelsen av nesten to år er en heftig 21,475 euro, men det er normalt for en bil i denne klassen. Reparasjonskostnader har ikke skjedd denne gangen, siden den defekte indre temperatursensoren har blitt dekket av garantien.

den inspeksjonskostnader falle med vel 300 til 400 euro, inkludert oljeskift, men ikke billig ut, men men Laguna har bare hver 30 000 km for rutinesjekk på verkstedet. En liten ulempe for sist: de svært høye forsikringspremier med type klasse 25 i full forsikring og 23 i delvis dekning.

MODELL CARE
11/2007 / IAA-verdenspremiere på Renault Laguna 3
01/2008 tredje generasjon Renault Laguna Grand Tour lansering 11/2008 starten av V6-motorer med 3,5 V6 bensinmotor med 238 hk og 3,0 dCi FAP diesel (235 hk)
06/2009 Spesial modell følelser som en ny entry-level modell - tilgjengelig som sedan og Grand Tour. 2010 generasjonen på Laguna: flere funksjoner uten ekstra kostnad, alle dieselmotorer (unntatt V6 dCi 235 FAP) efüllen Euro 5, er Carminat TomTom standard på Dynamique og GT, ellers tilgjengelig optinal
11/2009 Innføring av Renault Laguna Estate GT dCi FAP 150 med en seks-trinns automatgir i kombinasjon med alle hjul 4Control

SIER RENAULT ...
... Å spraking i dashbordet og MIDTKONSOLL:
Det beskrevne du knitrende resultat fra dårlig trukket festepunkter på dashbordet. Dette ble anerkjent av Renault og produksjonsteknologi endret fra februar 2008.
... TIL ligaer og HAKE UNPRÄZISENSCHALTUNG:
Testen kjøretøyet er utstyrt med den angitte internt som "PK4" sekstrinns overføring til hvilken det har vært noen kritikk. En sjekk på verkstedet også bekreftet å fungere skikkelig.
... TIL fiddly å bruke og billig ACTING DIPSTICK PLAST:
Nytten av olje kontroll er oppfylt. Og den gule fargen på peilepinnen lett å lese av oljenivået.
... den svake seter forsetene:
Så langt har det ikke vært noen kundeklager til setevarmen i forsetene.

Konklusjon

Fra perspektivet til en permanent tester av Renault Laguna Grand Tour forlater vårt verksted hodet holdes høyt. Teknisk sett franskmannen gjort ca 100 000 km uten store tabber. Den kraftige og økonomisk diesel gjør det også en populær touring bil. Svakheter i detaljene, som for eksempel hakelige krets og noen ganger billig behandling, men anløpe ellers godt inntrykk.

spesifikasjoner
motor 
sylinder4-sylindret, 4-ventil, turbo dieselpartikkelfilter
kapasitet1995
makt
kW / hk
1 / min

127/173
3750 U / min
Maks. Dreiemoment. (Nm)
ved 1 / min
380
2000 o / min
kraftoverføring 
transmisjon6 trinns manuell
stasjonenforan
understell 
bremserv: ventilerte skiver
h: skiver
dekkv: 215/50 R 17
h: 215/50 R 17
avlesninger
Vekt (kg) 
Egenvekt (fabrikk)1513
Akselerasjons- / mellomliggende sprint 
0 til 100 km / t (s)8.9
Topphastighet (km / t)215
forbruk 
test forbrukK. A.
EU forbruk6.6L / 100 km (diesel)
K. A.
eksosutslipp 
Karbondioksyd CO2 (g / km)K. A.