vzduchové Highnesses

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímků technické údaje Porovnávat: Tři otevřené sportovní vůz

Přepravě Porsche 914/6, Triumph TR6 a Fiat 124 Spider

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímků technické údaje Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 Spider

Všechny tři nabídka odkládací schránky

Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímků technická data Fiat 124 Spider

Great původní stav našeho testovacího Spider včetně nátěrů a kapucí

Fiat 124 Spider kabriolet porovnání obrázků specifikace Zadní Fiat 124 Spider

Nádherný zvuk je výsledkem dovybavit ANSA sportovní výfukový systém

Fiat 124 Spider kabriolet porovnání obrázků specifikace Cockpit Fiat 124 Spider

Téměř 20 let Fiat 124 Spider byl nedávno postaven v Pininfarina. Propracovanost je také známý pro Italové jasně

Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímky specifikace sedadla Fiat 124 Spider

Ačkoli pěkné sportovní sedadla poskytují pouze malé kontaktní plochy, ale jsou velmi pohodlné

Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímky technická data Dveře Fiat 124 Spider

Závěsné dveře nesmí být na pavouka. Tady jsou v dobrém stavu. stylový kokpit

Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímky technické údaje zrcadlo Fiat 124 Spider

Duch 80 projevit plastový zrcadlo

Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímky technická data kufr Fiat 124 Spider

Prostor pro zavazadla je v kufru a za sedadly

Technické údaje motor Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímky Fiat 124 Spider

DOHC čtyřválcový nabízí díky vstřikování plynu nejlepší odpověď

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímků technická data Porsche 914/6

914/6 nikdy nespí, a to i v případě, že „spánku oči“ v průběhu dne by se mohlo zdát jinak

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky specifikace Zadní Porsche 914/6

Veselý dovádění v klikaté trávníku je doménou sportovce postavena v Zuffenhausen

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky specifikace Cockpit Porsche 914/6

Mezi volant a hlavice řadicí páky je v záběru s prvním ozubeným kolena v cestě

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky specifikace sedadla Porsche 914/6

Prakticky sedí na silnici cítíte v hluboko uložených stánky 914/6

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data Dveře Porsche 914/6

Jednoduché a sportovní Porsche rovněž uvedeny v faktických konat dveřních panelech

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data světlomety Porsche 914/6

Výraz „oko“ v bdělém stavu

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data engine Porsche 914/6

Z nádherné motor téměř nic je Porsche 914/6 bohužel neviděl

Porsche 914/6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data kufr Porsche 914/6

Zavazadlového prostoru umístěného na přední straně a jeden na zadní straně poskytují dostatek Straum v dvoumístný 914/6

Triumph TR6 Konvertibilní srovnávání snímků technická data Triumph TR6

Otevřeno potěšení z jízdy není jen spotřebuje v Triumph TR6. Vděčné nadšenci ho oslavovat spíše chladný cestu

Triumph TR6 Convertible porovnání obrázků specifikace Zadní Triumph TR6

bychom chtěli vložit tento obrázek soundtrack. Zvuk první molární série je kráska

Triumph TR6 Convertible porovnání obrázků specifikace Cockpit Triumph TR6

Se svými šesti Smiths hodinky TR6 roadster vybízí každého fanouška obdivovat klasický kokpitu

Triumph TR6 Convertible srovnávání snímky specifikace sedadla Triumph TR6

Sedadla z TR6 nabízejí dobré pohodlí. Kryty krémově zbarvené odpovídala stylové červené

Triumph TR6 Konvertibilní srovnávání snímky technické údaje zrcadlo Triumph TR6

Zrcadla hodí jako křída a sýrem

Triumph TR6 Convertible srovnávání snímky technická data Dveře Triumph TR6

Chrome otvírače a okenní kliky jsou konzistentní stylistické prvky otevřeného Brity

Triumph TR6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data engine Triumph TR6

V karburátoru verzi šestiválce je velmi spolehlivý

Triumph TR6 Konvertibilní srovnávání snímky technická data kufr Triumph TR6

V zavazadlovém prostoru umístit místo pro víkendové zavazadla. Zbytek je na zadní straně

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání obrázky specifikace Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 Spider Cabr Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 Spider

alternativy

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 Spider kabriolet srovnávání snímků technické údaje Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 Spider

Klasifikace bodů

Může to být trochu vzduchu? Se třemi koncipovaný v roce 1960, který je otevřený sportovní vůz z Itálie, Německa a Anglie jsme se k nám zažít nedotčené čerstvý vzduch požitek

Pokud příjemnou jízdu přes krásné Alb návnad, jeden by měl zvolit svého sadu kol odeslaných. Skoro jako v nesčetných lezení Allgäu skončit hory as Furtle průsmyku přitahuje i vzrostlý horský průsmyk v tomto krásném kraji vábským.

Zatáčkami a vlásenky favorizují zcela jasně mírný, agilní sportovní auto, a tak najdeme v Fiat 124 Spider Europe - přísně vzato Pininfarina je - a Porsche 914/6 a Triumph TR6 tři impozantní partnera pro náš srovnání cestu.


FINE DOUBLE CAM motor na FIAT


Svůdná vlastnosti tří našem otevřeném šaška nemůže být více zde odlišná. Toho v Pininfarina Spidereuropa živý čtyřválec s 1995 cc posunutí vibrací jeho služby, s čerstvým plynem napájen Bosch L-Jetronic, jako v posledních letech výstavby navržených a do jeho základů v roce 1966 v této podobě 1981 až 1985 naposledy jako typ DS Pininfarina postaven v roce 7450 jednotkami byl použit Fiat 124 Spider.

Lively 105 koní sloužila italský dvojitý vačkový čtyřválec a potěšeni, ve spojení se světlem a ne příliš dlouhé cesty přepínatelné pětistupňová převodovka s dobrým výkonem. 12.2 sekund stojan pro sprint z nuly na 100 km / h na hodiny; nejvyšší rychlost je 175 kilometrů za hodinu.

Obnovovaných, dvouproudová Ansa sportovní výfukový systém vydává zvuk, který spontánní asociace s motorovými sportovních akcí a touhou nudných vzbuzuje: z téměř begeisterungswürdigem temperament zvuku že 124 Spidereuropa to produkuje je.

O nic méně sportovně krvi je čistě akustický považuje se za 1969-1972 postavena v Zuffenhausen Porsche 914/6 již zobrazuje. V tom, přichází v podstatě z 911 t za konstrukci s správný okamžik rovnováhy a plynulosti požehnaného šestiválcového boxer podávané s 1991 ccm kapacity 110 koní při 5800 výlety.

V horních oblastech rychlosti typické pila boxer provází nezaměnitelná slurping na dva trojité Weber karburátor. Dále patrný důležitější než Spidereuropa jediný případ, kdy 3338 postaveno Porsche posouvá dále a tak zde jít o pouhé 9,9 sekundy, a to až na 100 km / h je dosaženo značka.

201 km / h horní 914/6 je nejen nejrychlejší v našem dynamickém triu, ale svítí 9 litrů na 100 kilometrů s nejnižší spotřebou. Nicméně určitá nepříjemnost je převodovka Porsche.

Jinak často opomíjený posouvá přesnost můžeme mu to za zlé, pět stupňů závodil, ale čisté a spolehlivé.

Cesty, které se však na to, aby pokrýt pravou ruku s řadicí tyčí, jsou prostě ostuda. Téměř nemožnost ji činí dokonce zapadání na zadní levé první rychlostní stupeň.

Vzhledem k tomu, pravé koleno řidiče je již blokována volantu a ještě najít jízdní polohy je možné pouze s obtížemi.

Menší volant a mírně kratší hůl posun by být řešením zde. Ale jednou v pohybu, je prvním krokem bez této historie, a mid-engine sportovní vyklube na klikatých terénu jako opravdový zdroj potěšení z jízdy.

Ne Otázka: 914/6 je plnokrevný sportovní vůz, který už je pohon výrazně.

Rustikální SERIES šestiválec triumfálně TR6

Z úplně jiného Naturell triumf TR6 ukazuje. Stejně jako Porsche, se opírá o šest válců, ale mají svou práci front jako v Pininfarina. V hnaného US US verzí obou Zenith-Stromberg karburátory krmených Reihensechser vyráběny s kontrolou OHV ventilu 106 koní při střední rychlosti 4500 otáček za minutu.

Ze svěží vysídlení 2498 kubických centimetrů kreslí jeho hladký chod točivý moment motoru silný a nátěry a pevně zátahem, a tak může
silná osobnost Brite být docela pohybuje změny řadicí páky.

178 km / h a 11,5 sekund sprintu z nuly na 100 km / h za zhruba 94.600 časů postavených roadster z ostrova rovněž nabízí slušný výkon.

Na převodovce není nic najít chybu, čtyři kurzy závodil čisté a ne příliš dlouhé trasy. Pro dálnici nebo rychlostní Triumf nabízen volitelný, elektricky přepínatelný overdrive, udržet úroveň rychlosti a spotřeby v těchto fázích v rámci limitů.

V naší oblasti, ale jsme si čtyři dobře představené převodovky a nechat TR6 trubky zvednout o klikatých lesních cestách. Ačkoli to
to se otevřelo v konečném sportovnosti na Porsche a typické rušné italský ráz 124 postrádá takže derTR6 s jeho bassy zvukem, ale jeho vlastní, zcela vzrušujícím světě sportovní stylový anglický jízdu.

S Porsche, může Brit nestačí, samozřejmě. Díky extrémně nízké těžiště, tak 940 kg pohotovostní hmotnosti a všestranný uchopení kotoučové brzdy jsou přední větrané ještě otevřeno 914/6 na křivky na sjezdovkách svůj vlastní svět.

Na vrcholu se, že jste si jako velký pěstuje ideálně sedí v autě a řízení je velmi jemné a přímé.

Takže řidič může soustředit na silnici a vychutnat agilnost typické poloviny motoru automobilu. Vzhledem k sportovně napnuté tuning karoserie role je také velmi nízká a umožňuje velmi rychlé tempo.

AGILE SUSPENSION a běžné BRZDY

Není na kartonu jsou sportovní vlastnosti 124 Spidereuropa. Hladký, přesné řízení umožňuje řidiči také správné linii, a kotoučové brzdy přední a zadní zkrotit pouze 1050 kg těžké Italové námahy.

Hnací koncepce s předním platziertem motorem pohonem zadních kol, to je nakonec dluží že ne medvědí trakce 914/6 může poskytnout. Mírně vyšší položené těžiště a trochu méně napjaté nastavení odpružení umožňují ne docela Porsche tempo celkově.

Tam sedí v 124 i přes relativně kompaktní vydání ageflächen docela úžasné. Vše, co je také dobře na dosah ruky, a na vrcholu, že bude léčit cestující ve srovnání s Porsche, s nárůstem jízdního komfortu. Podobně jako Pininfarina z TR6 je klasifikován z hlediska komfortu.

Není těžké jako prkno, ale ne příliš měkké uzavřeno, nabízí dobrý kompromis mezi výkonem a komfortem. Stěží méně hbitý než 124 jede přes otočné kombinacích, pro něž však řidič musí platit vyšší síly potřebné pro řízení cokoliv.

Až do délky cca 1,90 m, řidič je dobře umístěna v anglické roadster. Sedadla jsou také nejlépe čalouněné ve srovnání a nabízejí nejvíce prostoru.

Vše je také snadno ovladatelný na ruce, a sám dřevěnou přístrojovou desku s ne méně než šest krásných Smiths nástrojů, Brit si zaslouží velké sympatie bod.

Je to od těší vysoké zábavné trojnásobně Roadster v rámci prodlouženého víkendu nebo dokonce prázdninové výlety, že méně je někdy více!

Ne tolik zavazadel. První neexistující velká zavazadla váží nic, za druhé, to může být stejně těžko vyhovět, i když Pininfarina a TR6
každý přes mid-namontovaného motoru i jejich možné shromáždit na dva kufr a Porsche.

Výhradním dvoumístný s opcí na třetí, centrálně umístěné sedadlo Porsche potřebuje dvě zavazadlového prostoru, protože i silně dost cestovní položky, které mají být uloženy.

Pininfarina a triumf po tom všem, nabídnout alternativu, ještě ubytovat nějaké zavazadlo za sedadly, což má za následek srovnatelné objemy skladování Sečteno a podtrženo.

V kapitole ekonomiky bude každý potenciální zákazník otevřít svůj individuální účet. Převážně unreceptive, sofistikované technologie Pininfarina nabízí 124 Spider Evropu.

O něco více intenzivnější Triumph TR6 chtějí být postaráno, i kdyby jen proto, že nemá žádné karburátory a prakticky bezúdržbový injekci. Porsche 914/6 muset žít s vysokými cenami dílů a již vyměnit olej navrhuje buk s drahými devíti litry maziva.

FIAT 124 SPIDER (O:. 1966-85): Technické údaje a fakta
R4-válec; vpředu umístěných podélně; 2-ventil; Dva vačkovými hřídeli; Ozubený řemen pohonu; Tvorba směsi: Bosch L-Jetronic systém vstřikování paliva; Vrtání x zdvih: 84 x 90 mm; Zdvihový objem: 1995 cm3; Kompresní poměr: 8,2: 1; výkon:
77 kW / 105 k při 5500 / min; max. Točivý moment: 149 Nm při 3000 / min; pětistupňová převodovka; Medium okruh; pohon zadních kol
Struktura a podvozek
Samonosné celoocelové těleso se dvěma dveřmi; Přední zavěšení: lichoběžníkové, stabilizátor; Zadní: tuhá náprava, Längsschub- a reakční vzpěra, Panhard tyč; v./h:. Vinuté pružiny tlumiče; Šnek / řízení váleček; Brzdy: v./h. disky; Pneumatik: 195/50 R 15; Hliníková kola: 7 x 15
klíčová data
L / W / H: 4107/1615/1250 mm; Rozvor: 2280 mm; Gauge v./h: 1354/1320 mm;. . Prázdné / Gesamtgew: 1050/1260 kg; Objem nádrže: 45 l; Doba výstavby: 1981-1985; Počet bodů: 7450; Cena (1983): 24950 Mark
výkon1
Zrychlení: 0 až 100 km / h 12,2 sekundy; Nejvyšší rychlost: 175 km / h; Spotřeba: 10,5 l / 100 km
1Werksangaben; všechny hodnoty Spidereuropa


SITUACE NA TRHU

Stav 2: 18,600 EUR
Stav 3: 11.400 eur
Stav 4: 6200 €
Hodnota: stagnující
Vymezení státních bankovek

PORSCHE 914/6 (Bj:. 1969-72): Technické údaje a fakta
B6-válec; chladicí ventilátor; Mid-engine; 2-ventil; visutou vačkového hřídele na řadu válců; Řetězový pohon;
Tvorba směsi: dvě Weber trojité karburátor; Vrtání x zdvih: 80 x 66 mm; Zdvihový objem: 1991 cm3; Kompresní poměr: 8,6: 1; Výkon: 81 kW / 110 k při 5800 / min; max. Točivý moment: 157 Nm při 4200 / min; pětistupňová převodovka; Medium okruh; pohon zadních kol
Struktura a podvozek
Samonosné celoocelové těleso se dvěma dveřmi; Přední zavěšení: pružná ramena, ramena nápravy, podélné torzní tyče;
Zadní: Suspenze, vlečené rameno; v./h: dvojčinné tlumiče;. Hřebenové řízení; Brzdy: v./h. Odvětrá. disky; Pneumatik: 185/70 R 15; Ocelová kola: 7 x 15
klíčová data
L / W / H: 3985/1650/1240 mm; Rozvor: 2450 mm, šířka dráhy v./h: 1361/1382 mm; prázdný / Gesamtgew:.. 940/1260 kg;
Objem nádrže: 62 l; Doba výstavby: 1969-1972; Počet bodů: 3338; Cena (1969): 19980 Mark
výkon1
Zrychlení: 0 až 100 km / h 9,9 sekundy; Maximální rychlost 201 km / h; Spotřeba: 9,0 l / 100 km
1Werksangaben


SITUACE NA TRHU

Stav 2: 47,300 EUR
Stav 3: 31,500 EUR
Stav 4: 20.000 €
Výkon: Rising
Vymezení státních bankovek

TRIUMPH TR6 (Bj:. 1968-76): Technické údaje a fakta
R 6-válec; vpředu umístěných podélně; 2-ventil; spodní vačkový hřídel; dva Zenith Stromberg-zplyňovače; Vrtání x zdvih: 74,7 x 95 mm; Zdvihový objem: 2498 cm3; Kompresní poměr: 7,5: 1; Výkon 76/1973 78 kW (104/106 k) při 4500 / min, max. Točivý moment 194 Nm při 3000 / min; Čtyřstupňová převodovka, popřípadě s elektricky přepínatelný rychloběhem; Medium okruh; pohon zadních kol
Struktura a podvozek
All-ocelové tělo v rámu skříně se dvěma dveřmi; Radradaufhängung přední: lichoběžníkové, spirálové pružiny; Zadní: podélná ramena nápravy, vinuté pružiny; v./h. tlumič; mechanické hřeben řízení; Brzdy: v./h: kotouče / bubny,. Pneumatiky: 185 R 15; Kola: 5,5 x 15
klíčová data
L / W / H: 4120/1470/1270 mm; Rozvor: 2,235 mm; Gauge v./h: 1276/1264 mm;. Prázdný / celková hmotnost 1090/1360 kg; Objem nádrže:; Doba výstavby: 1968-1976; Číslo: asi 94600; Cena (1968): 14420 Mark
výkon1
Zrychlení: 0 až 100 km / h 11,5 sekundy; Nejvyšší rychlost:. 178 km Spotřeba / h: 10,8 l / 100 km
1Werksangaben


SITUACE NA TRHU

Stav 2: 21,600 EUR
Stav 3: 14.000 eur
Stav 4: 6900 €
Výkon: mírně roste
Vymezení státních bankovek

Náš závěr

Tři lehký roadster s počátky v 60. letech jsou všechny žolíky nejčistší voda. Výkon orientované řidiče Sportfavorizovat jasné Porsche 914/6. Chcete-li si, že se rozhodne díky nejsilnějším pohonem, nejlepší brzdy a sportovní design šasi kapitola jízdní dynamiku jeho vlastní. Pininfarina Spider Evropa není nikde otevřená útoku. Poskytuje agilní ovladatelnost, velký, živý motor a proffers jeho posádku přes sportovním designem dobrou úroveň jízdního komfortu. Všiml si, že se předpokládá, že byl zaznamenán další pokrok za téměř 20 let a poslední a nejlepší vývoj Fiat 124 Spider je. Triumf TR6, nicméně, je herec, který kromě stylu, ale může dobře také ukázat sportovní sousto. Její in-line-válec šest zní prostě úžasné, a když vlezl do kabiny, nechcete nechat to s ohledem na klasické přístrojové desce.

Jürgen Gassebner