zeldzame soorten

Jensen Interceptor MK III 541-R C-V8 MK II Afbeeldingen Specificaties vintage Pictogrammen: Drie Jensen

De zeldzame Trio: Jensen Interceptor MK III (l.), Jensen 541-R (r.) En Jensen C-V8 MK II (h).

Jensen 541-R Images Specificaties vintage Pictogrammen: Drie Jensen

De kralen overhangen over de wielkasten waren het einde van heavy de jaren '50 in de mode - niet in het minst omwille van de Mercedes 300 SL Gullwing. Plastic lichaam, schijfremmen rondom, topsnelheid van 205,2 km / h - al in 1957!

Jensen 541-R Images technische gegevens klassieke auto cockpit Pictogrammen: Drie Jensen

Lederen zetels, zwaar tapijt en een Volant grootte van een Wagon Wheel. De bestuurder bleef vier instelbare mechanische toestellen beschikbaar; de aanvullende Overdrive wordt aangedreven door een elektrische schakelaar

Jensen 541-R Afbeeldingen Specificaties vintage bezel Pictogrammen: Drie Jensen

De bezel voor de radiator kan worden vergrendeld in vijf standen. De "R" staat in het logo de weg voor de nieuwe tandheugel stuurinrichting (in het Engels: Tandheugelaandrijving)

Jensen 541-R Images technische gegevens classic car tail Pictogrammen: Drie Jensen

De rondlopende achterruit tijdgeest uitstraalt. De 541-R werd geleverd met stalen wielen, kan spaakwielen toeslag bestellen

Jensen 541-R Images technische gegevens vintage motor Pictogrammen: Drie Jensen

De zes-cilinder Austin maakte de 541-R 152 pk, genoeg voor de door de fabriek gegarandeerd 195 km / h - en nog veel meer

Jensen C-V8 MK II Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Pictogrammen: Drie Jensen

Elegante sportiviteit: Van de drie hier gepresenteerde Jensen C-V8 biedt de beste te hanteren door een goede kracht om gewicht ratio. De Aston Martin Schreck met de grimmige blik: 6,3-liter V8 met 335 pk voor 1514 kg!

Jensen C-V8 MK II Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Cockpit Pictogrammen: Drie Jensen

Het interieur van de C-V8 voelt nobel en geuren die manier. Wanneer MK III okkernootvernisje verving de Formica dashboard

Jensen C-V8 MK II Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Engine Pictogrammen: Drie Jensen

Eerste Jensen V8: De Bigblock komt van Chrysler en helpt de auto om indrukwekkende prestaties

Jensen C-V8 MK II Images technische gegevens pictogrammen Classic Car schokdempers Pictogrammen: Drie Jensen

Gewilde Optie: instelbaar met draaischakelaar schokdempers

Jensen C-V8 MK II Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Koplampen Pictogrammen: Drie Jensen

De koplampen werden oorspronkelijk rust achter acryl

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Pictogrammen: Drie Jensen

Arrow-fast, ultra-sterk en een echte exotische: Jensen Interceptor. Deze "interceptor" was de laatste Jensen model en heeft een 7,2-liter Chrysler V8!

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen Oldtimer Body Pictogrammen: Drie Jensen

Met een lichaam van plaatstaal en de enorme glazen koepel aan de achterzijde van de Interceptor debuteerde in 1966. Toen Mark III, werd hij tot 1976 - en opnieuw in het midden van de jaren '80

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Grille Pictogrammen: Drie Jensen

Touring creëerde deze vormen, Vignale bouwde de eerste exemplaren

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Engine Pictogrammen: Drie Jensen

In ongeveer acht seconden vanuit stilstand naar 100 km / h ruim boven de 200 km / u topsnelheid en het verbruik tot 28 liter - echte V8 Vermogen

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen Classic Car Cockpit Pictogrammen: Drie Jensen

Welkom bij de club: Dignity leeftijd leer ademt nog steeds de Britse adel van het luxe merk. Indrukwekkend: de vele instrumenten

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen het vintage van letters Pictogrammen: Drie Jensen

Jensen Interceptor belettering

Jensen Interceptor MK III Images technische gegevens pictogrammen wielen wijnoogst Pictogrammen: Drie Jensen

Standard lichtmetalen velgen had net de MK III

Jensen History Art Design History Pictogrammen: Drie Jensen

Van Tiger naar Gipsy - Gebouwde JENSEN: Jensen's wortels carrosserie bedrijf leidde tot interessante samenwerkingen. Sommige bedrijven hebben gebruik gemaakt van de capaciteit bij Jensen aan geproduceerd lichaam versies in kleine aantallen, waarvoor de oprichting van een lopende band niet de moeite waard zou zijn geweest. De bekendste vervaardigd in West Bromwich auto is zeker de Volvo P1800. Volvo maar verhuisde de productie na twee jaar, omdat de Zweden met de kwaliteit niet tevreden waren. Andere werken in opdracht maakte Jensen Austin (bv A40 sport, A95 Westminster Countryman, A40 Gipsy, Austin 1100 Cabriolet), Sunbeam (Tiger), Fra-ser (GT), Alvis (TA 14 Estate), Austin Healey (Series 100, 3000) en ook minder bekende vandaag, bedrijven zoals Lea-Francis (14 pk Estate). De laatste gebouwde product van derden was een Lynx D-Type Jaguar Replica 1975. De Jag was uniek. Veel bedrijven onderschatten Jensen carrosseriebouwers. (U.) (. O r.) Het was hier dat de Austin Gipsy (. O l.), De A40 sport en Volvo P1800

De kleine Britse sportwagen fabrikant Jensen was al 1976 - maar het liet een aantal echte auto helden. We zien drie van hen

Sportwagen met all-wheel drive is niet altijd welkom Quattro. Jensen zogenaamde iets "FF" - en presenteerde de vierwielaandrijving in 1965. Dit is het eerste bedrijf Jensen was de wereld die standaard all-wheel drive in een sportwagen einbaute. Sportwagen met plastic lichaam niet altijd welkom Corvette. Jensen zat - zoals General Motors ook - van 1952-1953 in de aard 541 glasvezelversterkte kunststof.

En er zijn nog meer verrassingen: De autofabriek in Carters Green / West Bromwich in de buurt van Birmingham gebouwd voor Volvo 1961-1963, werd het nieuwe model P1800 voordat de productie verplaatst naar Zweden, en zelfs meer auto's voor andere fabrikanten. Wie was achter deze ondernemende fabrikant? Zoals zo vaak in de geschiedenis van de automobiel twee totaal auto gek: In dit geval, de broers Alan en Richard Jensen.

In 1928 bouwde ze een zeer aangename sportwagen op een oude Austin Seven chassis. Het zag er zo goed dat de Standard Motor Company de twee toegewijde en auftrug hen om iets dergelijks voor standaard te bouwen. Van 1931 tot de broers voor de carrosseriebouwer W. J. Smith werkte & Sons in Carters Green. Na de dood van William Smith noemden ze het bedrijf mid-jaren '30 in "Jensen Motors Ltd." naar en gebouwd, onder andere op basis van een Ford V8 een zeer exclusieve sportwagen voor de Hollywood-ster Clark Gable ( "Gone With the Wind") ,

Ford werd zich bewust van de Jensen Brothers en laat ze maken een paar speciale Ford-modellen (waaronder een "Woodie" shooting brake). Op hetzelfde moment, maar de broers ontwikkelden hun eerste volledig onafhankelijke auto. Ze doopte het project "White Lady". Het resultaat was 1935, de Jensen S-Type. 50 eenheden zijn gevormd 1941 (Meestal met Ford componenten), gevolgd door andere modellen.

Zeer bijzondere sportwagen met EXCLUSIEF VERHAAL

Na de oorlog kon Jensen vrijwel naadloos voort te zetten. In heel Europa, grote oude body shop operaties waren op de daling. Zelfdragende lichamen klassieke conversies bijna onmogelijk. Daarom Jensen gericht op de bouw van hoge kwaliteit sportwagens. De eerste belangrijke resultaat in 1950 was de eerste Interceptor met aluminium body en zes-cilinder lijnmotor Austin. de Interceptor ontworpen door Eric Neale. Hij was ook verantwoordelijk voor de styling van het type 541, die uit 1953 kwam

De plastic sportwagen, in de versie 541-R (gebouwd 1957-1960) is te zien op deze pagina's, is een door en door Britse sportwagen, de prestaties en de innovatie of Empires vakkundig vereint.Der eerste prototype, noch met aluminium behuizing , was op de London motor Show 1953. Kort daarna kwam de 541-serie. Opnieuw zet de vier-liter zes-cilinder Austin, gestookt met drie SU carburateurs onder de motorkap.

De beslissing in plaats van aluminium voor het kunststoflichaam vervaardiging, verminderd gewicht van 150 kg - die geheel uit rijplezier eigenschap gekomen. 0365: de luchtweerstandscoëfficiënt om trots op vandaag. En niet alleen dat is opmerkelijk. De Dunlop schijfremmen rondom waren in die tijd een sensatie. Dat was nog nooit gebeurd tot op heden in een vierzits personenauto daar. Reckless Britse autojournalisten gekenmerkt op een snelheidsrecord: 205,2 km / h. En er is nog een record: Dankzij de 541-R, en dankzij een vliegtuig, een team aangekomen in het ongelooflijke tijd van slechts twee uur, 27 minuten en 17 seconden van Londen naar Parijs (van Marble Arch naar Arc de Triomphe).

Aanleiding was een uitnodiging aan de Daily Mail in juli 1959. Niemand was sneller op dit circuit voor. En een achterste starre as op bladveren! Zelfs Stirling Moss was op de route van Marble Arch naar Kent Air fi eld in een Renault volledige 28 minuten langsamer.Der Jensen 541-R met zijn scharnierende grille is een ware held van de weg werd gebouwd, het model R, maar slechts 193 keer tussen 1957 en 1960. Een van de redenen was zeker de hoge prijs: 2.866 Britse ponden werden op hem van toepassing. Dat was meer dan een Jaguar XK kost 150

Hij bleef een auto voor een paar en is nu een zeer zeldzame bezoeker van klassieke auto vergaderingen. Met de 541-R en iets beter uitgeruste 541-S (helaas zonder de schommel grill) was de periode van de zes-cilinder Jensen boven. Vervolgens nam krachtige V8-motoren van Chrysler in handen van de machinekamer van het Britse adellijke racer van West Bromwich. Een belangrijke vertegenwoordiger: De C-V8. Deze nieuwe creatie Jensen op het podium van de auto wereld in 1962 en keek hen streng vier koplampen ogen.


AM FRONT DESIGN VAN C-V8 VERSCHILLEN de geesten


Niet minder stringent ging achteruit de Britse vakpers met het ontwerp van de C-V8 in het oordeel: "De beste auto ter wereld, slimme vermomd als de lelijkste," het tijdschrift Autocar oints in het gezicht van diagonaal geplaatste lampen. Achteraf, dat klinkt behoorlijk heftig. Maar autoliefhebbers had in die tijd juist nu besloot de Jaguar E-Type in het hart, dat zeer hoog de bar gezet voor elegante ontwerp. Aan de andere kant, moet men weten: Zelfs de koplampen van de C-V8 werden oorspronkelijk gezeten achter een peervormige acrylglas, dat voorziet in optimale luchtweerstand en een fijne uitstraling.

Maar Richard Jensen kwam op het laatste moment zorgen, kan de lichtopbrengst te laag zijn. Bijvoorbeeld, de eigenaardige spotlight holten die eruit zien alsof ze vastgebonden boog werden fl met hamer en beitel in de ontlasting ontstaan. Designer Eric Neale was later spijt voor de goede orde, als hij had geweten deze ontwikkeling zou koplamp lay-out bleek heel anders.

Gelukkig was er geen opzet in het licht van de prachtige V8-motor. Het tijdschrift "The Motor" lyrisch over de ronduit misleidende gemak tijdens de vermogensafgifte en koos voor de C-V8 de snelste ooit getest vierzitter road auto. Hier Jensen was niet ontsteken van de tweede trap: 71e kopieert de fabrikant introduceerde de Mk II met een 6,3-liter versie van de Chrysler apparaat voordat weer (van chassisnummer 2119).

De belangrijkste verandering in aanvulling op minder ernstige aanpassingen in het ontwerp: in plaats van 305 kwam nu tot 335 pk. Of u nu de vermogenstoename kon echt voelen, is een andere vraag. Onze foto model in ieder geval van de drie hier Jensen presenteerde zonder twijfel de sportiefste. Vooral in vergelijking met de zwaardere Interceptor het biedt een betere handling. Vandaag is de eigenzinnige styling van de C-V8 ons lijkt niet te bemoeien met dat. Vanuit de koplampen terzijde, het was ook succesvol. Gezien vanaf de zijkant het midden enigszins denken aan de Jaguar Mk2.

Net als het interieur ook, in weerwil van de tijd populair materiaal Formica voor het dashboard. Heerlijk gestikt, met de hand zacht leer verwent passagiers; Jensen niet alleen nobel, hij hetzelfde ruikt. Zelfs de plastische stuurwiel en de zorgvuldig gevormde achterste emmer zitplaatsen zijn Freude.Dennoch de Mk III kon meer overtuigen. Onder kenners is hij nu beschouwd als de beste C-V8. geïntroduceerd in 1965, heeft zelfs deze versie alleen bracht veranderingen in detail - maar in de juiste plaatsen. De voorzijde is nu opgelost door kleine rer schijnwerper met een eveneens kleinere opening zonder flitsende chroomversiering.

Het kofferdeksel werd onzichtbare scharnieren en de zitplaatsen waren zo comfortabel als ze voorheen alleen gekeken. De Formica vloog uit eindelijk plaats daarvan trok fijne okkernootvernisje één op het dashboard. Overigens III presenteerde de Mk ook een Brits record: met Formula One driver Roy Salvadori in het team, een groep van gedurfde bestuurder opgeklopte een C-V8 op het verloop van Snetterton in Norfolk binnen 24 uur over een afstand van 1866 mijl. Eigenlijk is de perfecte publiciteit voor de presentatie van de volgende week. Maar aangezien Jensen was al bezig vol met de ontwikkeling van de opvolger model.

Een interceptors, het einde en twee halve RESTART

Na Interceptor 1950 (Fans "Early Interceptor" noemen hem), gevolgd in 1966 weer een auto van die naam. De nieuwe GT sportwagen van Jensen was de opvolger van de C-V8 en goot Jensen's aanspraak op de bouw sportief-voertuig in een nieuwe vorm: recht, bijna scherpe lijnen en een glazen koepel ( "Gold vis Bowl") aan de achterkant - een stijlelement dat Jensen eerstvolgende Porsche modellen verwacht. Wanneer de nieuwe Interceptor op de Earls Court Motor Show voor het eerst aan het publiek werd voorgesteld in 1966, was verrast de experts.

Binnen een jaar had het kleine bedrijf twee compleet nieuwe modellen geïntroduceerd: de eerste vier-wheel drive FF en nu is de Interceptor, waarvan de vorm inspireerde de Engelsman. Met de C-V8 opvolger ook het tijdperk van de plastic lichamen belandde in West Bromwich. Van nu af aan, die u op plaatstaal. De styling Carrozzeria Touring in Milaan verantwoordelijk is - hoewel Peter Monteverdi het voor gestrest en daardoor tegen Jensen verwerkt.

Vignale Turijn bouwde de eerste buis chassis en lichaam, dan verplaatst de productie naar West Bromwich. De onderste plaat, maar niet te veel nieuws. Chrysler V8 is reeds bekend uit het C-V8, evenals de drietraps automaat koppel fl ite. Met de FF, de Interceptor deelden een aantal carrosseriedelen. Het onderstel inclusief de suspensie bleek nauw verwant aan de C-V8. Nog steeds de Interceptor bekende achter een starre as met panhardstaaf. Dat is ook gehandhaafd tot het einde van de productie 1976 De vooras en het remsysteem herzien in 1969 met de publicatie van de Interceptor Mk II: Voortaan er onder meer Girling zes zuigers calipers en altijd een stuurbekrachtiging.

Andere wijzigingen in de Mark II: dashboard, plint bumpers en grotere Blinker.Die kroon van de interceptor ontwikkeling, maar de Mk III, die werd gelanceerd in 1971: standaard lichtmetalen velgen, een sterkere motor (nu met 7,2 liter cilinderinhoud) en inspireren een verder verfijnd interieur, maar de nieuwe V8 nam helaas een aantal van haar handigheid hem. De Interceptor was als S (Sport), SP (six pack) en als GT in het lichaam versies (met de glazen koepel in de foto's), als een cabriolet en bood het einde als een coupé (sedan).

Het was de lichten gingen maar slechts ongeveer 50 keer gebaut.1976 van toen Jensen. De gunstigere sportwagen bedoeld Jensen Healey (Prijs 1974: 21.500 Mark) met de kwaliteit problemen en de gevolgen van de oliecrisis worden verzegeld het einde van het merk. Het midden van de jaren '80 ontstond opnieuw een aantal Interceptor van oude voorraden van reserveonderdelen, en er zijn ook plannen voor een nieuw voertuig (Interceptor Series 5), maar in 1993 een einde aan de dromen. De oude Jensen fabriek werd verkocht aan een producent van kunststof as fl. Beginnend in 1998, hoewel een S-V8 zogenaamde nieuwe Jensen achtervolgd over de verschillende autoshows, maar tot op heden geen productie is begonnen.

Jensen 541-RIn cijfers
rit
R6 cilinder; 2 kleppen; drie SU-vergasser; Verplaatsing: 3993 cm3; Vermogen: 112 kW / 152 pk bij 4100 / min; max. Koppel:. 309 Nm bij 2400 / min; Vier-speed overdrive transmissie; achterwielaandrijving
Structuur en onderstel
Stalen buisframe, Kunststoffkar. met twee deuren; Wielophanging. forward: wishbone, schroefveren; achter: starre as, bladveren, panhardstaaf; v./h. schokdemper; Remmen: schijfjes; Banden: 6,40-15
Kerngegevens
L / B / H: 4521/1600/1346 mm; Wielbasis: 2667 mm; Leeggewicht: 1480 kg; Constructie periode: 1957-1960; Aantal. (541-R): 193; Prijs (1957): 2.866 pond
prestatie1
Versnelling: 0 tot 100 km / h in ongeveer 22 seconden; Topsnelheid 127 km / h; Gebruik: 12,5 l / 100km
1Werksangaben


MARKTSITUATIE

Toestand 2: 39.800 euro
State 3: 28.000 euro
Staat 4: 12.500 €
Prestaties: licht stijgende
Definitie van staatsbons

Jensen Interceptor MK IIIIn cijfers
rit
V8-cil.; 2 kleppen; centr. Nockenw.; vergasser; Hubr: 7212 cm3;. Vermogen: 209 kW / 284 pk bij 4800 / min; max. Koppel: 508 Nm bij 3200 / min; Drie-traps automatische transmissie; Hinterradantr.
Structuur en onderstel
Buizenframe, volledig stalen behuizing met twee deuren; Voorwielophanging: wishbone, schroefveren; Achter: starre as, veren, panhardstaaf; v./h. Stabilizer, schokdempers; Remmen: geventileerde schijven; Tire: 205/70 VR 15
Kerngegevens
L / B / H: 4775/1754/1350 mm; Radst:. 2670 mm; . Leergew: 1800 kg; Bouwtijd (Mk III) 1971-1976 Aantal. (Mk III met cabriolet, SP en coupe): 5043; Prijs (1974): 56.990 Mark
prestatie1
Versnelling: 0 tot 100 km / h in ongeveer 8 s; Topsnelheid 210 km / h; Gebruik: 28 l / 100km
1Werksangaben


MARKTSITUATIE

Toestand 2: 28.900 euro
State 3: 19.300 euro
Staat 4: 9300 €
Waarde: leichtm stijgt
Definitie van staatsbons

Jensen C-V8 MK IIIn cijfers
rit
V8; 2 kleppen; centrale nokkenas; vergasser; Verplaatsing: 6277 cm3; Vermogen: 246 kW / 335 pk bei4600 / min; max. Koppel. 576 Nm bij 2.800 / min; Drie-traps automatische transmissie; achterwielaandrijving
Structuur en onderstel
Stalen frame, kunststof lichaam met twee deuren; Voorwielophanging: wishbone, schroefveren; achter: starre as, semi-elliptische bladveren; v./h. Stabilizer, schokdempers; Remmen: schijfjes; Banden: 6,70-15
Kerngegevens
L / B / H: 4686/1715/1402 mm; Wielbasis: 2667 mm; Leeggewicht: 1514 kg; Bouwtijd: 1964-1965 (Mk II); Aantal: 289 (Mk II). Prijs (1964): 49.000 Mark
prestatie1
Versnelling: 0-100 km / h in 6,7 s; Topsnelheid 207 km / h; Gebruik: 26,8 l / 100km
1Werksangaben


MARKTSITUATIE

Toestand 2: 35.100 euro
State 3: 21.200 euro
Staat 4: 10.200 €
Prestaties: licht stijgende
Definitie van staatsbons

Thorsten Elbrigmann, Gerrit Reichel