rewolucyjny

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS Citroën GS

Urodzony w kontekście kukurydzy Paryżu w 1968 roku, Citroën GS objął rewolucyjny nastrój godzinę formalnie

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS konstrukcyjne Citroën GS

Zewnętrzna konstrukcja stworzona Robert Opron i wziął linie przyszłego Citroën CX przewidywano

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS Premiere Paryż 1970 Citroën GS

CS stał samochód z zamieszania i został zaprezentowany w 1970 roku na Salonie w Paryżu po raz pierwszy do publicznej wiadomości

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS Technologia Citroën GS

Citroën zbudowany komfort, który wyprzedził swój czas: PKP na dźwigni The hydropneumatyczne zawieszenie podnosi ciało definiuje oponę chromi CS ...

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS kompensacja Citroën GS

... jest to również na trzech kół - kompensacja jest dzięki

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS Praktyczne Technologia Citroën GS

Citroen miał kiedyś początkowe problemy ...

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS korbowego silnika Citroën GS

... aby silnik bokser 1,0 litra może być zapalany przez korbę

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS droga Citroën GS

Gospodarstwo droga z Citroën GS było wielu współczesnych konkurentów jak oczekiwano w projektowaniu

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS zawieszenie hydropneumatyczne Citroën GS

Stoicyzmem wyrównane Hydropneumatyczne nieprzyjemnych guzki

Klasyczne samochody klasyczne hamulce Citroën GS Citroën GS

Przeciwko tej technologii zawiesiny, następnie klasa średnia wyglądał dość stary z - też już pierwsze GS miał standardowe cztery hamulce tarczowe

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS gama modeli Citroën GS

Z CS Citroen zamknął ogromna rozbieżność między wyposażony w dwa-cylindrowych silników Boxer Ami Ami 6 i 8, a także luksusowych modeli DS

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS wnętrze siedzenia Citroën GS

Wewnętrzne kolory to kwestia gustu, siedzenia komfortu fotela

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS kokpit Citroën GS

Raczej TGV kabiny jako deski rozdzielczej. Typowe siedemdziesiątych Citroën: Kierownica „rośnie” formalnie z kolumny kierownicy

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS zestaw wskaźników Citroën GS

W szczegółach Citroën stylista wnętrz Michel Armand zerwał z wypróbowanych: W GS oświetlony cyfry piłka pokazuje prędkość

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS kreska hamulec ręczny Citroën GS

Szary uchwyt hamulca ręcznego wykonana z tworzywa sztucznego znudzony nieprawidłowo umieszczony w desce rozdzielczej

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS zgłoszenia Citroën GS

Wnętrze otoczony pasażerów z aurą nowoczesności, nie pozwalając go brak funkcjonalności

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS tylnym siedzeniu Citroën GS

Również z tyłu może mieć to pójdzie dobrze

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS klamki Citroën GS

Operacja działa awangardę, ale niekoniecznie starsze. Aby otworzyć drzwi pokrętło musi być uruchamiane

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS bagażnik Citroën GS

Mała klapka, duży bagażnik - podróż jest bardziej komfortowo we wnętrzu

Klasyczny klasyczne samochody Citroën GS silnik Citroën GS

Zawsze w cieple: Koło zapasowe leży pod maską

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS Car of the Year 1971 Citroën GS

Jej nowoczesność dał Citroën GS 1971, po tym wszystkim, tytuł "Car of the Year"

Klasyczne samochody klasyczne sprzedaży ustęp Citroën GS Citroën GS

Ogólnie rzecz biorąc, modele GS i GSA sprzedawane w 16 lat, około 2,5 miliona razy

Klasyczne Klasyczne samochody Citroën GS wady problemy Citroën GS

Jednak legenda wzięła niechlubny koniec: Niepełne zabezpieczenie antykorozyjne oraz inne wady przetwarzania porwane większość Citroën GS ciągu minionych lat szybko

Klasyczny Citroën Typ A 1919 1921 Citroën etapy

TYP A (1919-1921):
Pierwszy samochód marki Citroën rozpoczęła, inspirowany przez Henry'ego Forda, pierwszy producent w Europie, produkcji linii montażowej. pojawiły dziennie kilkaset samochodów

Klasyczny Citroën Traction 1934 1957 Citroën etapy

Trakcji (1934-1957):
Wyprzedza swój czas, dzięki samonośnej ciała, napędem na przednie koła i niezależnego zawieszenia. Od 1954 roku z hydropneumatycznego zawieszenia na tylnej osi

Klasyczny Citroën 2CV kaczka 1949 1990 Citroën etapy

2 CV (1949/90)
W „kaczka”. Proste, tanie i komfortowe zawieszenie, zdobył ponad pięć milionów razy zbudowane „Deux Chevaux” status kultowy. Kaczka jazdy? Droga życia

Klasyczny Citroën DS 1955 1975 Citroën etapy

DS (1955-1975):
W „Bogini”. Opływowy kształt, hamulce tarczowe, podwójny układ elektronicznych i zawieszenie hydropneumatyczne - huk w Paryżu salonie 1955

Klasyczny Citroën CX 1974 1989 Citroën etapy

CX (1974-1989):
Francuski skrót współczynnika oporu. Zaawansowane aerodynamika, single-arm i „satelita kontrola” w zamknięciu kierownicy - godny następca DS

z Citroën GS francuski przetłumaczono od 1970 do szczytu ruchu obywatelskiej i oferowane niedrogie awangardę, oszołomiony. W razie potrzeby, na trzech kołach ...

We Francji 60-lat pozbawienia suchych okresie powojennym były obecne tylko w pamięci - dobrobyt dawno uchwycone.

Jednak po raz kolejny powrócił chaos. Podczas opracowywania projektu Citroën „G”, który później stał GS została spalona w Paryżu w maju 1968 roku, barykady. Oryginalny uczeń miał bunt w stylu ideałów rewolucji z Liberté (Liberty), egalite (równość) i Fraternité (Braterstwo) intelektualistów i pracowników związanych sparaliżowany i życia publicznego z strajków. W celu ratowania jego podległych pracowników czasochłonnych kolejki, ostatecznie przejął Jean Pierre Larousse, potem szef rozwoju ciała, w stylu egalite i Fraternité ADO, organizacji żywności i benzyny. Więc ostatecznie zespół był zdolny do pracy pod wysokim ciśnieniem. To było bardzo potrzebne, ponieważ projekt „F”, średniej wielkości sedan przez Citroena, musiał być opuszczony w grudniu 1967 roku, chociaż prasa umiera na elementy nadwozia zostały już uporządkowane. Out przyszedł mianowicie, że rywal Renault gdy produkowany od 1965 R16 już nową metodę spawania panele boczne z dachu był opatentowany, w której spawania krawędzie przebiegów dachowych zostały połączone z chromowanymi paskami. Technika, która została również przewidziana na „F”. Za zamkniętymi drzwiami, okazało się, że powinien on również nie zostały do ​​sztywności skrętnej z „F” za najlepszy. W ten sposób stał się narodził się z konieczności Citroën GS dosłownie samochód buntu, który został zaprezentowany w 1970 roku na Salonie w Paryżu po raz pierwszy do publicznej wiadomości.

Laggard OBSOLETE KONKURS
Niewątpliwie Citroën późno z kolei GS. Przez wiele lat, gapił się w przedziale od modelu dziwaczne, dostępny tylko z dwu cylindrowy silnik bokser Ami 6 i Ami 8, która wciąż opiera się na „kaczki”, a modele luksusowe DS jest duża różnica w zakresie modelu. Nowoczesny Citroën klasy średniej było już dawno.

Więcej fascynacja: Wolna biuletyn AUTOZEITUNG

„Wyprzedzanie bez doganiania” - który zawsze propagowane kilkaset kilometrów na wschód, ale nigdy nie został zrealizowany, Citroën zrealizował GS bez propagować go. Być może byłej NRD importowane również więc niektóre GSA, jak ewolucja w oryginale Citroën GS 1979 posiadał dużą klapę i plastikowy zderzak, plastikowa deska rozdzielcza i satelitów operacyjnych. Nawet pierwszy GS miał standardowe cztery hamulce tarczowe koła i zawieszenie hydropneumatyczne w usprawnionym ciała hatchbacka, przeciwko którym współczesna klasa średnia nagle wyglądał dość stary. Podstawowa wersja oferowana PS 54 z chłodzonym powietrzem 1,0 litrowego boksera, który doprowadził do 880 kg lekkie GS do maksymalnie 146 km / h. Równie silny VW 1600 był z maksymalnie 135 km / h w lusterku Citroën dlatego coraz mniejszy. Z 7600 Mark zaawansowanej Francuz był stosunkowo tani. Równie silny Audi 60 kosztuje 690 znaki więcej. Jej nowoczesność dał Citroën GS 1971, po tym wszystkim, tytuł "Car of the Year". Citroën zaczął jeden lepiej a oferowany od 1973 do 1975 GS z dwoma wirnikami o 105 KM dwóch wirnika silnika Wankla, w ewolucji NSU Ro 80-jednostki, która została wyprodukowana, ale tylko 847 razy. Popularne były 1129 i 1220 cc cc duże wersje z 55, odpowiednio 58, 63 lub 65 KM. Kombi nie było od 1971 roku pod nazwą Break.

Wnętrze otoczony pasażerów z aurą nowoczesności, nie pozwalając jej brak funkcjonalności. Cóż, otwierania drzwi za pomocą pokrętła nie było to znakiem rozpoznawczym epokowego ergonomii. W tym celu, dźwignia hamulca ręcznego z plastiku wypoczęty stosunkowo crash-dowód w desce rozdzielczej. Zabarwienie wnętrza przejmuje barwę LACK predykat według bieżących preferencji. Po tym wszystkim, przednie fotele mogłyby przekształcić rozkładane fotele. Przestronne, gładkich powierzchniach tułowia miał bardzo niski próg załadunku, a jeśli zajdzie taka potrzeba, stopniowe Citroën zaczynając od problemów był dość konserwatywny do życia przez korba z zestawu narzędzi.

Wyższej klasy komfortu nawet klasy średniej
Raz w toku, sprawne funkcjonowanie Boxer zostanie obrócony. 54 PS popyt w ruchu dzisiaj nieco zobowiązanie do utrzymania relatywnie sztywne bokserów zajęty. Po tym wszystkim, dobra droga wspiera ten wysiłek rodzaju. Nagrodą jest kontemplacyjny do obracania, zwiększenie prędkości sygnalizacji cyfry piłkę Lupe prędkościomierza. Stoicyzmem wyrównane Hydropneumatyczne nieprzyjemnych guzki. Tymczasem można klapnąć na kanapie w salonie wygodne pluszowe krzesła „DS mały człowiek” i zastanowić się, jak to mogło być tak jak wtedy, gdy rodzina francuska klasa średnia otwarty z równym sedan w lecie prowansalskim. Pociągiem na dźwigni The hydropneumatyczne zawieszenie podnosi nawet do ciała, aby chronić jak miski olejowej na drogach gruntowych przed szkodliwymi kontakcie z ziemią. może być dla zabawy Citroën GS więc przenieść na trzy kółka dzięki kompensacji poziomu. To naprawdę działa!

Bardziej klasyczny: Wolna biuletyn AUTOZEITUNG

Dzisiaj, awangardowy Mittelklässler niemal całkowicie zniknęły z ulic. Niepełna ochrona antykorozyjna zebrane najbardziej Citroën GS na przestrzeni lat, w końcu szybko wtedy i wykonanie przechowywane mówiące Citroën - w wielu przypadkach nie do gości. Pozostaje faktem przełamany barier GS między klasami samochodowych i pomyślnie zrealizował technologię wyższej klasy do klasy średniej. W celu umożliwienia Citroën GS rzeczywiście był mieszczański, ale nigdy burżuazyjnego. Klątwa nieszczęsnego projektu F przekształca się fortuny w postaci 2,5 miliona sprzedanych modeli GS i GSA 16 lat.
Elmar Siepen

Czytaj na następnej stronie: Dane techniczne Citroën GS

TECHNOLOGY
 

Citroën GS
silnik4-cylindrowy, 2 zaworu, Boxer, chłodzony powietrzem
pojemność1015 cc
moc54 KM (40 kW) przy 5000 / min
Max.
moment obrotowy przy
71 Nm przy 3500 / min
struktura
i podwozie
Czterodrzwiowy, jednolita konstrukcja stalowy korpus,
pięć miejsc;
przodu: podwójne wahacze, stabilizator,.
tył: obrotu belki osi, stabilność,.
etap: Zawiesinę hydropneumatyczny;
Układ kierowniczy: rack
hamulceokrągłe tarcze, przednie wewnętrzne, hydraulicznie
ciśnienie kontrolowane zasilania wysokociśnieniowego
hydropneumatyczne
Kluczowe dane 
L / S /4120/1608/1349 mm
Rozstaw osi2520 mm
tara880 kg
ładowność415 kg
0-100 km / h20,1 s (1971) wartości mierzonych
maksymalny
prędkość
146 kilometrów na godzinę
konsumpcja12,6 litra N / 100 km
Cena bazowa7600 Mark (GS Confort, 1971)

AUTOZEITUNG