Air Wysokości

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych Porównaj: trzy otwarte samochód sportowy

Transportowanie Porsche 914/6, Triumph TR6 i Fiat 124 spider

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 spider

Wszystkie trzy oferują szerokie magazynowanie

Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych Fiat 124 spider

Wielki oryginalny stan naszego testu Pająk w tym farby i kapturze

Fiat 124 spider cabrio porównanie zdjęć specyfikacje tylny Fiat 124 spider

Wspaniały dźwięk jest wynikiem doposażenia ANSA układu wydechowego sportowe

Fiat 124 spider cabrio porównanie zdjęć specyfikacje kokpicie Fiat 124 spider

Prawie 20 lat fiat 124 Pająk został zbudowany niedawno na Pininfarina. Zaawansowanie również zauważyć wyraźnie dla Włochów

Fiat 124 spider cabrio porównania zdjęć specyfikacje fotele Fiat 124 spider

Chociaż ładne skórzane fotele zapewniają tylko małe powierzchnie styku, ale są bardzo wygodne

Fiat 124 spider cabrio porównania obrazów techniczne Drzwi danych Fiat 124 spider

Drzwi wiszące nie musi być na Spider. Oto one w dobrej kondycji. Stylowa kokpit

Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych lustro Fiat 124 spider

Duch 80 manifestować plastikową lustro

Dane techniczne Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania bagażnik Fiat 124 spider

Przestrzeń na bagaż w bagażniku, a za siedzeniami

Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych silnika Fiat 124 spider

DOHC czterocylindrowy oferuje dzięki wtrysku najlepszą odpowiedź przepustnicy

Porsche 914/6 Zamienne zdjęć porównania danych technicznych Porsche 914/6

914/6 nigdy nie śpi, nawet jeśli „oczy” snu w ciągu dnia może sugerować inaczej

Porsche 914/6 Zamienne zdjęć porównania specyfikacje tylny Porsche 914/6

Hulaszczy broić w krzywego darni to domena sportowca zbudowany w Zuffenhausen

Porsche 914/6 Zamienne zdjęć porównania specyfikacje kokpicie Porsche 914/6

Pomiędzy kołem kierownicy i dźwigni zmiany biegów jest w angażowanie się pierwszy bieg kolano w drodze

Porsche 914/6 Zamienne porównania zdjęć specyfikacje fotele Porsche 914/6

Praktycznie siedzi na drodze czujesz w głębokim zamontowanych straganów 914/6

Porsche 914/6 Zamienne porównania obrazów techniczne Drzwi danych Porsche 914/6

Proste i sportowy Porsche przedstawił także w faktycznym posiadaniu paneli drzwiowych

Porsche 914/6 Zamienne porównania zdjęć reflektory danych technicznych Porsche 914/6

Określenie „oko” w stanie czuwania

Porsche 914/6 Zamienne zdjęć porównania silnik dane techniczne Porsche 914/6

Od wspaniałego silnika prawie nic to niestety widać Porsche 914/6

Porsche 914/6 Zamienne zdjęć porównania danych technicznych bagażnik Porsche 914/6

Przedział bagażu z przodu i jeden z tyłu zapewnić wystarczającą Straum w dwumiejscowego 914/6

Triumph TR6 Zamienne zdjęć porównania danych technicznych Triumph TR6

Otwarte przyjemność z jazdy jest nie tylko spożywany w Triumph TR6. Entuzjaści docenia świętować mu raczej chłodny sposób

Triumph TR6 Convertible porównanie zdjęć specyfikacje tylny Triumph TR6

chcielibyśmy, aby zdeponować to obraz ścieżkę dźwiękową. Dźwięk pierwszej serii molowej jest szlagier

Triumph TR6 Convertible porównanie zdjęć specyfikacje kokpicie Triumph TR6

Z jego sześciu Smiths zegarki TR6 roadster wzywa każdego wentylatora podziwiać klasyczne kabiny pilota

Triumph TR6 Convertible porównania zdjęć specyfikacje fotele Triumph TR6

Siedziby TR6 oferują dobry komfort. Pokrowce w kolorze kremowym dopasować stylowy czerwony

Triumph TR6 Zamienne zdjęć porównania danych technicznych lustro Triumph TR6

Lusterka pasują jak kreda i serem

Triumph TR6 zdjęć Convertible porównania danych technicznych Drzwi Triumph TR6

Chrome otwierania drzwi i okna korb są spójne stylistyczne elementy otwartej Brytyjczyków

Triumph TR6 Zamienne zdjęć porównania silnik dane techniczne Triumph TR6

W wersji gaźnika z sześciu-cylinder jest w dużym stopniu niezawodne

Triumph TR6 Zamienne zdjęć porównania danych technicznych bagażnik Triumph TR6

W bagażniku, aby umieścić miejsce na bagaż weekend. Reszta znajduje się z tyłu

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania specyfikacji Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 spider CABR Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 spider

alternatywy

Porsche 914/6 Triumph TR6 Fiat 124 spider cabrio zdjęć porównania danych technicznych Porsche 914/6, Triumph TR6 & Fiat 124 spider

Klasyfikacja punkty

Może to być trochę powietrza? Z trzech poczętego w 1960 roku, otwarty samochód sportowy z Włoch, Niemiec i Anglii zrobiliśmy nam doświadczyć nieskażonej świeżego powietrza przyjemności

Jeśli przyjemny przejażdżkę po pięknych przynęt alb, należy wybrać jego zestaw kół wysłana. Prawie jak w Allgäu niezliczonych wspinaczki zamykającej góry iz Furtle Przełęczy przyciąga nawet dorosłego przełęcz w tym pięknym regionie Jury Szwabskiej.

Ciasne zakręty i szpilki sprzyjać dość wyraźnie niewielki, zwinny samochód sportowy, a więc znajdziemy w Fiat 124 spider Europa - Ściśle mówiąc Pininfarina - aw Porsche 914/6 i Triumph TR6 trzy ogromne partnerem dla naszego porównania podróży.


FINE DOUBLE SILNIK cam w FIAT


Uwodzicielska cechy naszego trzy otwarte błazna nie może być tutaj bardziej różnić. Tak zrobić w Pininfarina Spidereuropa żywą czterocylindrowy z 1995 przemieszczenia cc wibracje jego usług, świeżą gazu dostarczanego przez Bosch L-Jetronic, jak przez ostatnie lata budowy projektowanych i jej fundamentach w 1966 roku w tej formie 1981 do 1985 ostatnio jako typ DS przez Pininfarina zbudowany w 7450 jednostek Fiat 124 spider używany.

Lively 105 KM służył włoskiej Twin Cam cztery butli i zachwycony w połączeniu ze światłem i niezbyt długie sposoby przełączenia transmisji pięciu prędkości z dobrymi wynikami. 12.2 sekund stać na Sprint od zera do 100 km / h na dobę; prędkość maksymalna wynosi 175 km na godzinę.

Modernizowanych, dwuprzepływową Ansa układ wydechowy sportu emituje dźwięk, który spontaniczne skojarzenia z imprez sportów motorowych i chęć nudnych wzbudza: od prawie begeisterungswürdigem temperamentu dźwięku, że 124 Spidereuropa produkuje jest.

Nie mniej sportowy krwi jest uważane za czysto akustyczne 1969-1972 zbudowany w Zuffenhausen Porsche 914/6 już widać. W nim, na przyjście praktycznie od 911 t na budowie z doskonałej równowadze chwila i gładkości błogosławionej sześciocylindrowego boksera podawane z 1991 centymetrów sześciennych pojemności 110 KM przy 5800 wycieczki.

W górnych regionach prędkości typowa piła bokser towarzyszy niepowtarzalny slurping się dwa potrójne gaźnik Weber. Dalsze zauważalny bardziej istotne niż Spidereuropa jedyny raz 3338 zbudowany Porsche pcha dalej, i tak tu chodzić tylko o 9,9 sekundy do 100 km / h znak został osiągnięty.

201 kilometrów na godzinę góry 914/6 jest nie tylko najszybszym w naszym dynamicznym trio, ale świeci 9 litrów na 100 kilometrów o najniższym zużyciu. Jednak pewien kłopot jest skrzynia biegów z Porsche.

Skądinąd często brakowało przesuwanie precyzja nie możemy go winić, pięć klas ścigał ale czyste i niezawodne.

Ścieżki, które jednak na to, aby pokryć prawą rękę z drążka zmiany biegów, są po prostu hańba. Prawie niemożliwe czyni go nawet, aby włączyć pierwszy bieg w lewo spływu.

Ponieważ prawe kolano kierowcy jest już zablokowany przez kierownicę i wciąż znalezienie miejsca kierowcy jest możliwe tylko z trudem.

Mniejsza kierownica i drążek zmiany biegów nieco krócej byłoby rozwiązanie tutaj. Ale gdy w ruchu, jest pierwszym krokiem bez tej historii, a sport mid-engine okazuje się być na twisty terenu jako źródło prawdziwej przyjemności z jazdy.

Nie Pytanie: 914/6 to samochód rasowy sport, który sprawia, że ​​napęd już znacznie.

Rustykalny serie sześciocylindrowym triumfalnie TR6

Z zupełnie innej Naturell Triumph TR6 pokazuje. Podobnie jak Porsche, on podnosi sześć cylindrów, ale mają swoje zadania w przód jak Pininfarina. W amerykańskiej wersji napędzanej nam z dwóch gaźników Zenith-Stromberg karmionych Reihensechser produkowane ze sterowaniem zaworu OHV 106 KM przy umiarkowanych prędkościach 4500 obr./min.

Z bujnej skokowej 2498 centymetrów sześciennych czerpie gładkich działa moment obrotowy silnika i grubości powłoki i mocno ciągnąc moc, a więc CAN
silny charakter Brite być dość przesuwając zmiany zmiany biegów.

178 kilometrów na godzinę i 11,5 sekundy na sprint od zera do 100 km / hw około 94600 razy zbudowanych terenówka z wyspy oferuje przyzwoitą wydajność.

Na skrzyni biegów nie ma się czego przyczepić, cztery kursy ścigał czyste i nie są zbyt długie trasy. Do autostrady lub ekspresowej Triumph oferowana również opcjonalny, przełączany elektrycznie przesterowany, utrzymując poziom prędkości i zużycia w takich etapach w dopuszczalnych granicach.

W naszym regionie, ale możemy cieszyć się cztery biegi dobrze zainscenizowane i niech TR6 Rurki perk o krętych drogach leśnych. Mimo że
otwarto w ostatecznym sportowego Porsche i typowy włoski ruchliwy charakter 124 brakuje więc derTR6 z jego Bassy dźwięku, ale własnym, dość ekscytujący świat sportowy stylowy angielski jazdy.

Z Porsche, Brytyjczyk nie może nadążyć, oczywiście. Dzięki bardzo nisko położony środek ciężkości, zaledwie 940 kg masa w stanie gotowości i wszechstronny hamulce tarczowe wentylowane przednie chwytające nawet otwarty 914/6 na krzywego trasach swój własny świat.

Na początku, że ty sam jak wielki Grown idealnie siedzi w samochodzie i układ kierowniczy jest bardzo czysty i bezpośredni.

Więc kierowca może skupić się na drodze i rozkoszować się zwinność typowego samochodu połowy silnika. Ze względu na sportowy-napięta przechyły nadwozia strojenie jest także bardzo niska i pozwala na bardzo szybkim tempie.

AGILE ZAWIESZENIE I HAMULCE ZWYKŁE

Nie na tekturze są cechami sportowego 124 Spidereuropa. Gładka, precyzyjny układ kierowniczy pozwala kierowcy także w podjęciu właściwej linii, a hamulce tarczowe przód i tył oswoić tylko 1050 kg ciężkich Włosi wysiłku.

Koncepcja napędu z silnikiem z przodu platziertem tylnym napędem, jest ostatecznie należna, że ​​nie niedźwiedzi uciągu 914/6 może dostarczyć. Nieco wyżej położonych środek ciężkości i trochę mniej napięte ustawienia zawieszenia nie pozwalają dość tempo Porsche ogólnej.

Nie siedzi w 124 pomimo swojej stosunkowo zwartej ageflächen wydanie zupełnie wspaniałego. Wszystko jest również w zasięgu ręki, a na górze, że będzie traktować pasażerów w porównaniu do Porsche, ze wzrostem komfortu jazdy. Podobne do Pininfarina z TR6 jest klasyfikowany pod względem komfortu.

Nie twarde jak deska, ale nie zbyt miękkie dopasowane, oferuje dobry kompromis pomiędzy osiągami a komfortem. Mało mniej zwinny niż 124 jeździ przez kombinacje kolej, ale dla których kierowca musi zastosować wyższe siły kierujące czegokolwiek.

Do długości około 1,90 m, kierowca jest dobrze umieszczony w terenówki angielskim. Siedzenia są również najlepiej w porównaniu tapicerowane i oferują najwięcej miejsca.

Wszystko jest również łatwa w obsłudze w zasięgu ręki, a sam na drewnianej desce rozdzielczej nie mniej niż sześć pięknych instrumentów Smiths, Brytyjczyk zasługuje duży punkt współczucie.

Czy to od korzystających wysoki współczynnik zabawy trzech Roadster jako część przedłużony weekend lub nawet wyjazdów wypoczynkowych, mniej znaczy więcej!

Nie tak dużo bagażu. Po pierwsze nie istnieje duży bagaż waży nic, po drugie, może być i tak ledwie pomieścić nawet gdy Pininfarina i TR6
każdy poprzez połowie zamontowany silnik może zgromadzić nawet ich dwóch tułowia i Porsche.

Ekskluzywny dwumiejscowy z opcją na trzecim, centralnie położony siedzibie Porsche potrzebuje dwóch bagażnikach ponieważ nawet wystarczająco mocno podróży elementy mają być składowane.

Pininfarina i triumf po wszystkim, oferują alternatywę, jeszcze pomieścić jakiś bagaż za siedzeniami, powodując w porównywalnych ilościach magazynowych dolnej linii.

W gospodarce rozdziału każdy potencjalny klient otworzy swoje indywidualne konto. Wielce nieczułe, wyrafinowana technologia Pininfarina oferuje 124 Pająk Europę.

Nieco bardziej intensywne Triumph TR6 chcą być pod opieką, choćby dlatego, że nie ma gaźniki i zastrzyk praktycznie bezobsługowy. Porsche 914/6 muszą żyć z wysokimi cenami części, a już wymiana oleju proponuje buk drogimi dziewięciu litrów smaru.

FIAT 124 SPIDER (Przy. 1966-85): Dane techniczne i fakty
R4 cylindrów; przedniemu wzdłużnym; 2 zaworu; Dwa wałek rozrządu; napęd zębaty; tworzenie mieszaniny: system wtrysku paliwa L-Jetronic firmy Bosch; Średnica x skok: 84 x 90 mm; Pojemność skokowa: 1995 cm3; Stopień sprężania: 8,2: 1; moc:
77 kW / 105 HP 5500 / min; max. Moment obrotowy: 149 Nm przy 3000 / min; Transmisja pięć prędkości; Średni obwód; Napęd na tylne koła
Struktura i podwozie
Nadwozie samonośne całości ze stali z dwoma drzwiami; Zawieszenie przód dwuramienne, stabilizatory; Tylny: sztywną oś, Längsschub- i reakcja amortyzatora, Panhard pręt; v./h. Sprężyny amortyzatory Wałek robak / kierownicy; Hamulce: v./h. tarcze; Opona: 195/50 R15; felgi aluminiowe: 7 x 15
Kluczowe dane
L / S /: 4107/1615/1250 mm; Rozstaw osi: 2280 mm; Miernik v./h: 1354/1320 mm;. . Puste / Gesamtgew: 1050/1260 kg; Objętość zbiornika: 45 L; Czas budowy: 1981-1985; Ilość elementów: 7450; Cena (1983): 24950 Mark
wydajność1
Przyspieszenie: 0 do 100 km / h 12,2 sekundy; Prędkość maksymalna: 175 km / h; Wydajność: 10,5 l / 100
1Werksangaben; Wszystkie wartości Spidereuropa


SYTUACJA NA RYNKU

Stan 2: 18.600 euro
Stan 3: 11.400 euro
Stan 4: 6200 €
Wartość: stagnacja
Definicja notatek państwowych

PORSCHE 914/6 (Bj. 1969-72): Dane techniczne i fakty
B6 cylinder; chłodząca; Mid-engine; 2 zaworu; narzut rozrządu w rzędzie cylindrów; napęd łańcuchowy;
tworzenie mieszaniny: dwa Weber potrójne gaźnika; Średnica x skok: 80 x 66 mm; Pojemność skokowa: 1991 cm3; Stopień sprężania: 8,6: 1; Moc: 81 kW / 110 KM przy 5800 / min; max. Moment obrotowy: 157 Nm przy 4200 / min; Transmisja pięć prędkości; Średni obwód; Napęd na tylne koła
Struktura i podwozie
Nadwozie samonośne całości ze stali z dwoma drzwiami; Zawieszenie przód nóżki sprężyste, wahacze wzdłużne drążki skrętne;
tył: Zawiesiny, ramię wleczone; v./h: podwójny amortyzatory działania;. Zębatkowy układ kierowniczy; Hamulce: v./h. Wentylowane. tarcze; Opona: 185/70 R15; felgi stalowe: 7 x 15
Kluczowe dane
L / S /: 3985/1650/1240 mm; Rozstaw osi: 2450 mm szer v./h: 1361/1382 mm pusty / Gesamtgew., 940/1260 kg;
Objętość zbiornika: 62 L; Czas budowy: 1969-1972; Ilość elementów: 3338; Cena (1969): 19980 Mark
wydajność1
Przyspieszenie: 0 do 100 km / h, w 9,9 sekundy; Maksymalna prędkość 201 kilometrów na godzinę; Wydajność: 9,0 l / 100 km
1Werksangaben


SYTUACJA NA RYNKU

Stan 2: 47,300 euro
Stan 3: 31.500 euro
Stan 4: 20.000 €
Wydajność: Rośnie
Definicja notatek państwowych

TRIUMPH TR6 (Bj. 1968-76): Dane techniczne i fakty
R6 cylindrów; przedniemu wzdłużnym; 2 zaworu; dolną wałka; dwa Zenith Stromberg-zgazowania; Średnica x skok: 74,7 x 95 mm; Pojemność skokowa: 2498 cm3; Stopień sprężania: 7,5: 1; Moc 76/1973 78 kW (104/106 KM) przy 4500 / min, maks. Moment obrotowy 194 Nm przy 3000 / min; Cztery przekładnia manualna, ewentualnie przełączany elektrycznie nadbieg; Średni obwód; Napęd na tylne koła
Struktura i podwozie
All-stalowy korpus w ramce skrzynki z dwoma drzwiami; Radradaufhängung przednie: wahacze, sprężyny śrubowe; tył: wahacze wzdłużne, sprężyny śrubowe; v./h. amortyzator; Drążek kierowniczy mechaniczny; Hamulce: v./h: tarcze / bębny;. Opony: 185 R 15; Kółka: 5,5 x 15
Kluczowe dane
L / S /: 4120/1470/1270 mm; Rozstaw osi 2,235 mm; Miernik v./h: 1276/1264 mm;. Puste / ciężar całkowity 1090/1360 kg; Pojemność zbiornika:; Okres budowy: 1968-1976; Ilość: około 94600; Cena (1968): 14420 Mark
wydajność1
Przyspieszenie: 0 do 100 km / h 11,5 sekundy; Prędkość maksymalna:. 178 km Zużycie / h: 10,8 l / 100 km
1Werksangaben


SYTUACJA NA RYNKU

Stan 2: 21600 euro
Stan 3: 14.000 euro
Stan 4: 6900 €
Wydajność: nieznacznie wzrasta
Definicja notatek państwowych

nasz wniosek

Trzy lekki roadster z początków w latach 60-tych są wszystkie jokery najczystszej wody. Występ zorientowany kierowca Sportsprzyjanie jasne Porsche 914/6. Myśleć postanawia dzięki najsilniejszej jazdy, najlepsze hamulce i sportowy dynamikę konstrukcja podwozia rozdział jazdy własnych. Pininfarina Pająk Europa ma nigdzie otwarte do ataku. To zapewnia zwinność, wielki, żywy silnik i jego załoga mimo niestawiennictwo projektu sportowego dobry poziom komfortu jazdy. Zauważył, uważa się, że był ulepszony przez prawie 20 lat, a ostatni i najlepszy ewolucji Fiat 124 Spider to. Triumph TR6 jest jednak aktorem postać, która oprócz stylu, ale może dobrze także pokazać sportową kęs. Jej linia w sześciocylindrowy brzmi po prostu wspaniały, a gdy wszedł do kokpitu, nie chcą go opuścić ze względu na klasycznej desce rozdzielczej.

Jürgen Gassebner