Così il diesel ottiene il distintivo blu

Sistema BNOX SCR di Twintec Sistema BNOX SCR di Twintec

produttori di catalizzatore Twintec ha un Euro-6 sistema retrofit (BNOX sistema SCR) progettata per le automobili, le emissioni di ossidi di azoto (NOx) riduce in modo significativo.

© Twintec Sistema BNOX SCR di Twintec Sistema BNOX SCR di Twintec

Contrariamente a molte paure retrofitting secondo Twintec è quello di trattare non solo con uno sforzo ragionevole, ma anche con un costo ragionevole.

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Tale importo, secondo Twintec a circa 1.500 euro a conversione.

© Twintec Sistema BNOX SCR di Twintec Sistema BNOX SCR di Twintec© VW / Twintec

Retrofitting Euro 6 auto diesel e consentire la targa blu: sistemi come quello della Twintec possono! Il sistema SCR BNOX evita gli svantaggi dei sistemi SCR puri e in parte realizzato significativamente migliori livelli di ossido nitrico. Così va l'installazione a posteriori di Euro 6!

Per sfuggire alle imminenti divieti diesel di guida nelle principali città tedesche, le auto diesel possono essere convertiti in norme Euro 6. Oltre il preferito dalla soluzione software industria automobilistica, ora ci sono anche opzioni tecniche per retrofitting: produzione di catalizzatori Sun Twintec ha (BNOX SCR sistema) sviluppato un sistema retrofit Euro-6 per autoveicoli che (l'emissione di ossidi di azoto NOx) riduce in modo significativo. Nel complesso, il sistema SCR BNOX di Twintec può ridurre gli ossidi di azoto del 99 percento sul banco di prova e del 94 percento in condizioni reali sulla strada. Quindi una classificazione Euro 6 sarebbe anche possibile in seguito - i limiti Euro 6 sono significativamente inferiori a quelli da Twintec parte. Perché "voluto"? E 'semplice: il sistema non è ancora disponibile. Deve essere adeguato quadro giuridico, come ad esempio una targa blu. In questo caso, i piani Twintec di offrire il sistema SCR BNOX per tutti i tipi di veicoli rilevanti. Questo sarebbe di particolare interesse per i conducenti di auto con emissioni Euro 5 che sarebbero interessati da una possibile introduzione della targa blu ei divieti di circolazione associati. 

distintivo blu per i veicoli diesel (video):

Retrofitting Euro 6 auto diesel con sistema SCR

Oltre alla soluzione retrofit Twintec spesso un aggiornamento di software fornisce la capacità di convertire un diesel Euro 5 al 6 Euro Si tratta solo di cosiddetta "Thermo finestre" abolire, in cui il sistema di post-trattamento viene interrotto a causa delle basse temperature: "Questo termine ha già inventato l'industria a pochi mesi fa a spiegare intervalli di temperatura in cui il ricircolo dei gas di scarico è semplicemente spento per risparmiare il motore"Ha detto Thomas Burkhardt, ADAC Vice Presidente per la tecnologia, al mondo la Domenica. Le emissioni di ossido di azoto sono uno, secondo il test ADAC ridotta con una soluzione software in media del 60 per cento. Ma gli incrementi Consumed: Circa quattro per cento in più di diesel bisogno della macchina dopo l'aggiornamento del software. Inoltre, potrebbe essere che l'usura del motore aumenta perché i gas di scarico a bassa temperatura nuovamente nella camera di combustione.

Quanto costa l'installazione a posteriori di Euro 6?

Contrariamente a molti timori retrofitting non dovrebbe essere affrontato solo a costi ragionevoli, ma anche con un costo ragionevole, secondo Twintec. 1500-2000 euro disponibili per un tale conversione nello spazio, che dura circa una mezza giornata in un rivenditore AU-autorizzato dal costruttore. Tuttavia, la conversione da parte del legislatore avrebbe dovuto essere riconosciuto. Attualmente v'è un'ammissione di Euro 6 retrofitting - se non del tutto - solo in una procedura individuale costoso e complicato, CEO Henning Baumot Middelmann. Se il bollo auto, che viene misurata tra le altre cose, alle emissioni delle automobili diminuisce di aggiornamento, inoltre, non si può dire sullo stato corrente. Nel frattempo, le case automobilistiche preferiscono la soluzione di aggiornamenti software: Così, le case automobilistiche partecipanti hanno concordato al vertice di diesel il 2 agosto, 2017 per retrofit un totale di 5,3 milioni di veicoli diesel. soluzioni di retrofit più complesse vengono respinti, in modo che il costo di un post-trattamento gas di scarico più complesso - come quelli di Twintec - probabilmente rimangono appesi da parte del consumatore.

Sistema BNOX SCR di TwintecTwintec offre Euro 6 aggiornamenti per i veicoli diesel. © VW / Twintec

Come funziona l'installazione a posteriori Twintec Euro 6?

Il sistema SCR BNOX del Twintec inietta AdBlue in una, il generatore elettrico installato separatamente che è alimentato dal turbocompressore con energia. Il generatore evapora AdBlue, e quindi lo invia nel gas di scarico ulteriormente. In una reazione chimica mentre solo CO2 particolarmente ammoniaca e CO2, che reagisce con gli ossidi di azoto prodotti. Nel catalizzatore SCR convenzionale, la soluzione di urea AdBlue viene iniettato direttamente nel treno di trasmissione. Poiché le temperature di 220 gradi sono necessari per il funzionamento dei catalizzatori SCR, tuttavia, il solito controllo delle emissioni non funziona in modo ottimale in basso carico del motore nella fase di avviamento a freddo o brevi spostamenti.

Qual è il vantaggio contro Twintec sistemi SCR?

La soluzione per Euro 6 retrofitting Twintec evita gli svantaggi dei sistemi SCR convenzionali: È già generato da temperature dei gas di scarico di 150 gradi ammoniaca ed ha installato anche un catalizzatore di riscaldamento che fornisce energia a basse temperature. Pertanto, la reazione di NOx può anche avvenire a temperature di scarico significativamente inferiori, secondo Twintec. Questo è in contrasto con le condizioni stradali in cui le temperature dei gas di scarico sono in parte notevolmente inferiore rispetto a prove al banco. Questo è particolarmente rilevante per le misurazioni delle emissioni future sulle auto nuove a partire dal 2017, in cui i valori devono essere sperimentato sulla strada.

Sarebbe un Euro 6 retrofitting svantaggi?

Senza inconvenienti, l'aggiornamento Euro 6 con l'aggiornamento del sistema SCR non proviene da: un primo test ADAC di un adattati a 6 EUR VW Passat (1,6-TDI) ha mostrato un aumento del consumo di carburante. Di conseguenza, il consumo di gasolio è di circa cinque per cento superiore prima della conversione. Il generatore deve fornire energia addizionale richiesto per il sistema di retrofit per il dosaggio e riscaldamento. Tuttavia, il calo delle emissioni è immensa: "Le emissioni di ossido di azoto sono ridotte di oltre il 90 per cento"Ha detto Thomas Burkhardt, ADAC Vice President for Technology. Il consumo di AdBlue era a prototipi getesten circa due litri a 1.000 chilometri. Nel caso peggiore, il consumo di sale a tre litri di AdBlue per 1000 chilometri. Il costo di utilizzo di AdBlue quindi ammontare a circa 20 centesimi per 100 chilometri.