disegno pioniere

Studebaker Storia Immagini Car History Commander convertibile Storia: Studebaker

Comandante convertibile con la tipica Studebaker -"Pallottola-Nose"- Design

© Corbis Studebaker Storia Immagini Storia Car Storia: Studebaker

Quando il comandante Starliner 1953 Studebaker messo su un fl ventilata in fase di progettazione

© Getty Images Studebaker Storia Immagini Storia marchio dell'automobile Storia: Studebaker - Logo

Il logo:
Studebaker Brothers Manufacturing Comp.
Studebaker
Auto Produzione: 1897-1966
Sedile: South Bend, Indiana (USA)
modelli di successo: Champion, Commander & Land Cruiser con un design proiettile naso

Studebaker Storia Immagini storia Car Design Avanti Storia: Studebaker - Design Avanti

PROGETTO DI PRIMA: L'Avanti potrebbe anche apparire come il movimento dell'anca può essere già visto

Studebaker progettista Raymond Loewy Storia Immagini Storia Car Storia: Studebaker - progettista Raymond Loewy

STAR designer al lavoro: Raymond Loewy ha lavorato 1936-1963 per la Studebaker, progettato ma come e il logo Lucky Strike

© Getty Images Studebaker Storia Immagini Storia Car Storia: Studebaker

GIÀ 1902 ELETTRICO: Studebaker posizionato inizialmente su auto elettriche

© Corbis Studebaker President Storia Immagini Storia Car 8 Roadster Storia: Studebaker - Presidente 8 Roadster

La macchina a otto cilindri 1931-built - in quel momento era ancora Studebaker forme conservative

Studebaker Storia Immagini storia Car Golden Hawk Storia: Studebaker - Golden Hawk

Il Hawk dorato 1957

Studebaker Storia Immagini storia Car Avanti Storia: Studebaker

AVANTI: Da solo disegno Raymond Loewys? Perché ci sono dubbi, ma certo: Bella non è uno Studebaker

Studebaker Storia Immagini Car storia Dittatore Storia: Studebaker

DITTATORE: Egli dovrebbe definire lo standard nella classe di lusso, il suo nome (usato 1927-1937) è stato un errore

Studebaker Storia Immagini Car History Commander Storia: Studebaker

COMANDANTE: Ha seguito il dittatore dal 1952, senza proiettile Nose

© Corbis Studebaker Storia Immagini storia Car Raymond Loewy Storia: Studebaker

AMI A PARIGI: Raymond Loewy a Studebaker Lark 1961

© Corbis Studebaker Storia Immagini storia Car Avanti II Storia: Studebaker

AVANTI II: Nel 1990, ha provato J.J. Cafaro per ristabilire di nuovo - in vano

Studebaker Storia Immagini storia dell'automobile Starlight Coupé Cabrio Coupe Campione Storia: Studebaker

Bella schiena:! I modelli 1947er di Starlight coupé e convertibile, così, il molto anteriore, il campione coupé. La linea del finestrino emozionante polarizzata ed era considerato futuristico

Studebaker Storia Immagini storia auto Studebaker Champion Starlight Coupe Storia: Studebaker

ICON 80: Il programma musicale "Formula Uno": sempre con Studebaker Champion Starlight Coupe 1950

Studebaker - che è stato per l'avanguardia nel settore automobilistico statunitense. 1966 è stato il marchio le cui radici sono a Solingen, sotto. Solo il modello Avanti vissuto a lungo su. storia

Da Solingen lame affilate venire. Tutti sanno che. Ma che anche un marchio di auto una volta un grande successo ha le sue radici lì, quasi nessuno lo sa. Ma esattamente da dove le piante perenni della famiglia Becker camminato una volta dalla Germania agli Stati Uniti - così come molte altre famiglie anche, come Boeing, che in seguito fondò un rm aereo fi chiamato Boeing.

Le piante perenni Beckers stessi rinominati in Studebaker e costruito da circa 1840 parti di automobili e carrozze. 1852 hanno fondato a South Bend / Indiana prima azienda che è diventata la Studebaker Brothers Manufacturing Company. 1868 I fondatori furono i fratelli Clemente e Henry Studebaker. anche le prime auto elettriche in collaborazione con la società E-M-F - dal 1897 sono emerse accanto carrozze - che, per inciso, è rimasto fino al 1920 nel programma.

Ma questi veicoli si sono dimostrati inaffidabili - Studebaker inviato per la grande tecnico somme al cliente. Nel 1904 l'azienda ha sviluppato nuove auto a benzina e dovrebbe nel 1926 la prima casa automobilistica al mondo che ha operato la sua pista di prova. vetture Studebaker inaffidabili? Questo potrebbe non essere di nuovo!

Alla fine del 1920 Studebaker è stato uno dei più grande produttore di automobili negli Stati Uniti. Costruirono grandi automobili con nomi come il comandante, il presidente - e il dittatore! Ma il crollo del mercato azionario nel 1929 ha colpito duramente Studebaker. Nel 1932, il fallimento, ma a metà degli anni '30 è stata la società con denaro fresco, e grazie al manager Paul Hoffmann e Harold Vance risalire la china.

STUDEBAKER: Colpito da BULLET NOSE--DESIGN

il progettista Raymond Loewy progettato il nuovo Campione Studebaker, che entusiasti i tifosi 1939th In guerra, Studebaker fatto soldi per le armi e si preparò per il periodo post-bellico. Quando i concorrenti ancora in gran parte è iniziato con un po 'Modi modelli pre-guerra fi cate nel periodo dopo il 1945, Studebaker è stato in grado di offrire 1.947 nuovi modelli già: Starlight e Campione.

Il design insolito del Campione potrebbe amare o si odia - Studebaker stava parlando così. E già pianificato il colpo successivo!

Nel 1950, i nuovi modelli è venuto con la "Art proiettile-Nose", a volte chiamato Aero-Nose. La presa d'aria centrale circolare reso questo Studebaker inconfondibile. Modelli venduti brillantemente. Studebaker era all'apice del suo successo - giusto in tempo per l'anniversario dell'azienda 100 °. Ma i modelli poi sono stati impressionanti.

Il nuovo comandante Starliner con eleganti-fi al naso e nessun montante B è diventato europeo-arioso. L'influenza dei francesi di origine Raymond Loewy era chiaramente evidente. Golden Hawk era simile al Starliner, sotto il cofano werkelte un grosso V8. Con il Lark a Studebaker posizionato presto nel segmento delle vetture compatte.

Questo è stato necessario perché il sin dalla fine Pallottola-Nose-I modelli hanno sofferto da parte della società ad un significativo calo del paragrafo. Studebaker aveva rilevato la concorrenza Packard molto tempo fa, e avvolto l'azienda ora in poi. Si è concentrata sulla pianta di fabbricazione in South Bend e se ne andò da lì di nuovo contro il Big Three (Ford, GM, Chrysler) a. Con la nuova Studebaker Hawk GT voleva dimostrare che era ancora in grado di giocare insieme nel segmento più alto della coupé sportiva.

La concorrenza di Ford, GM & Chrysler era troppo forte

Ma già gli avvoltoi stanno circondando il lavoro. Anche il più bella e insolita Studebaker non poteva invertire questa tendenza. Metà del 1962 è stata la Avanti pronto per la produzione. La vettura sportiva con un motore V8 con compressore twin-ha preso 575 CV SAE da poco meno di cinque litri nella configurazione più alto avrebbe avuto quello che serve per insegnare la Corvette da temere. La sicurezza era asso nella Avanti: Il corpo vetroresina esistente aveva un roll bar, il cruscotto è stato riempito, l'illuminazione della cabina di guida rosso dovrebbe permettere agli automobilisti di notte, in modo rapido regolare gli occhi del buio.

Ma ciò che l'occhio fi el, era il disegno. Un vero e proprio Loewy? Gli studiosi non sono d'accordo sul fatto che il disegno Papa mano in realtà non ha addirittura creato in questa vettura emozionante. Ma il fatto è: L'Avanti è stato costruito solo fino al 1964. Studebaker-diretto - e solo 4.643 volte. Se si considera che al momento della Studebaker proiettile-Nose per anno, circa 270.000 modelli hanno lasciato i nastri, si può apprezzare quanto male è stato ordinato alla società.

Le riserve finanziarie sono stati utilizzati fino - anche perché lo sviluppo del corpo Avanti era costato un sacco di soldi dalla insolita per il materiale Studebaker GRP. L'ultima Studebaker costruito in Canada in un impianto di ramo. La sede di South Bend è stato abbandonato. Ironia della sorte, l'eterno rivale di Chevrolet ha fornito i motori per l'ultima Studebaker. 1966 è stato poi concluso.

Solo l'Avanti infestato d'ora in poi anche se non morti misurando e dei media. Rapporti di Neuau età fl - più di recente, nel 2006 - ma mai confermata.

Thorsten Elbrigmann