pneumatici come pneumatici invernali per tutte le stagioni?

Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017 Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017

Il test di pneumatici dieci tutte le stagioni e l'inverno risponde alla domanda se i profili AllSeason in realtà adatti come alternativa agli specialisti invernali classici.

© Daniela Loof Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017 Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017

La macchina di prova: Audi A3 1.4 TFSI Sportback con cambio manuale a sei marce e cilindro disconnessione automatica (COD). 150 CV, 250 Nm di coppia, 5,0 litro S / 100 km 1 1230 kg 1, prezzo (1.5 TFSI): da 26.600 euro.

© Daniela Loof Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017 Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017

Il moto di prova: Enzo G è la ruota in alluminio a cinque razze è disponibile con attacchi a quattro e cinque buche. Le dimensioni di un pezzo gamma ruota in ghisa da 5,5 x 14 e 8 x 18 pollici. I prezzi partono da 77 euro.

© Daniela Loof Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017 Per tutte le stagioni test sui pneumatici 2017

Obiettivo: Usiamo moderna tecnologia GPS.

© Daniela Loof Toyo Celsius Mettere 10: Toyo Celsius

neve: La guida laterale sulle ruote posteriori è inferiore alla parte anteriore, più difficile la manipolazione. bagnato: Galleggia in anticipo e ha in avanti piccola guida laterale. Toyo è relegato ad una pista bagnata. secca: No frizzante pneumatico sportivo, ma per una guida sicura. Tuttavia: uno spazio di frenata lunga. totale: Pioggia e neve portare il Toyo presto al limite, nelle frena secco Mau. Prezzo: 265 euro. classi Label: E / C / 70 dB (A).

© Daniela Loof Hankook Kinergy 4S H740 Posto 9: Hankook Kinergy 4S H740

neve: Nella manipolazione del pneumatico agisce impreciso e piace cambiare tra sottosterzo e sovrasterzo. bagnato: Longest distanza di arresto, sottosterzo precoce, sensibile alle diverse condizioni di carico: l'umidità non è la Hankook. secca: turn preciso, ma facile vite per l'asse posteriore - questo veloce nello slalom. totale: Basa sul fronte sempre più aderenza rispetto alla posteriore e la distanza di frenata sul bagnato più lunga. Prezzo: 270 euro. classi Label: E / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Pirelli Cinturato All Season Posto 8: Pirelli Cinturato All Season

neve: Pirelli ha lo spazio di frenata più lungo sulla neve ed è sensibile alle variazioni di carico. bagnato: Tardo aquaplaning bene sui freni. In termini di maneggevolezza, lento ma non insidioso; ma lentamente. secca: Pirelli non imposta accenti in condizioni di asciutto. Bassa in curva al limite, sottosterzo precoce. totale: Su problemi di umidità, la neve rapidamente esaurito. Il successore sarà migliore. Prezzo: 315 euro. classi Label: C / B / 69 dB (A).

© Daniela Loof Falken Euroall Stagione AS200 7 ° posto: Falken Stagione Euroall AS200

neve: La sua significativa tendenza di sottosterzo, così come la trazione moderata limitano l'idoneità inverno. bagnato: Buona trazione, spontaneamente cedere. In maneggevolezza sul bagnato, ma il falco è più nervoso di BF Goodrich. secca: Elevata resistenza al rotolamento, la mancanza di tenuta davanti, sottosterzo all'inizio, a lunga distanza di frenata. totale: Il falco è un bene sul bagnato, ma riesce a convincere né secco né nella neve. Prezzo: 270 euro. classi Label: E / C / 71 dB (A).

© Daniela Loof Vredestein Quatrac 5 Posto 6: Vredestein Quatrac 5

neve: Scivoli all'inizio leggermente di lato, sterzo risposta esita a spingere precoce e dritto. bagnato: Punti di debolezza in aquaplaning. Nella zona di confine più equilibrato di Hankook, Nokian, Toyo e Uniroyal. secca: Molto sicuro e la strada in equilibrio sul Quatrac. Sono finiti i livelli di rumore più alti. totale: Fornisce una prestazione piuttosto mediocre. Rivelatrice di debolezze nella Auqaplaning. Prezzo: 295 euro. classi Label: C / C / 69 dB (A).

© Daniela Loof Uniroyal AllSeasonExpert Posto 5: AllSeasonExpert Uniroyal

neve: Cambio di direzione imposta l'Uniroyal intorno un po 'titubante, ma suggerisce il contrario molto ordinato. bagnato: risultati accettabili nella prova dei freni, in ritardo aquaplaning. Forte sottosterzo in curva. secca: Lunga distanza di arresto e lenta, curva leggermente aderente. Il veicolo è leggermente nervoso. totale: Forte sulla neve, ma rallenta il peggio su asfalto asciutto. Prezzo: 270 euro. classi etichetta: F / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Nokian Resistente agli agenti atmosferici Posto 4: Resistente agli agenti atmosferici Nokian

neve: Sulla neve con i migliori servizi, il Nokian quasi raggiunto il livello di pneumatici CONTI inverno. bagnato: Forte aquaplaning, ma poco di cattivo gusto. Risultato: indiretta e girando in termini di prestazioni di frenata costante. secca: Bassa resistenza al rotolamento, ma: curva indiretta, reazioni variazioni di carico di luce in situazioni estreme. totale: È meglio che la maggior parte dei pneumatici invernali sulle piste innevate, ma lotta con l'umidità. Prezzo: 315 euro. classi Label: C / A / 69 dB (A).

© Daniela Loof BF Goodrich g-Grip All Season 2 3 ° posto: BF Goodrich g-Grip All Season 2

neve: Spazio di frenata e la trazione sono buone, le reazioni alle variazioni di carico, tuttavia, abbastanza violento. il feedback impreciso. bagnato: In situazioni di emergenza, facile da controllare, senza reazioni alle variazioni di carico, che costringono porta efficace sull'asfalto bagnato. secca: Alta stabilità direzionale, risposta dello sterzo spontanea, stradale sicuro, molto bassa resistenza al rotolamento con BF Goodrich. totale: Nella votazione simile a Michelin, ma porta in totale un po 'meno aderenza sulla strada. Prezzo: 310 euro. classi Label: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 2 ° posto: Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

neve: L'AllSeason Goodyear anche i freni ancora migliori rispetto agli pneumatici invernali. Elevata trazione. bagnato: Miglior frenatore tra AllSeason-gomme e una buona trazione. ma si basa su forze laterali solo moderate. secca: Bassa resistenza al rotolamento ma debole sui freni, anteriore curva moderata, dirige un lento. totale: Vicino ai pneumatici invernali classici: in alto sulla neve, in media, in condizioni di asciutto. Prezzo: 330 euro. classi Label: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Michelin Clima Croce 1 ° posto: Michelin Croce Clima

neve: forte quando si guida dritto, ma debole in curva - il design della Michelin è disarmonico. bagnato: Veloce, sicuro, equilibrato: la Michelin può essere calcolato nella zona di confine, ai movimenti dello sterzo. Molto utile. secca: Brevi distanze di arresto, strada molto sicura, manzi spontaneamente, sulla base di fine, alta riserve. totale: Più vicino a l'estate e gli pneumatici invernali, per un totale di convincere AllSeason-Pneu. Prezzo: 360 euro. classi Label: C / A / 68 dB (A).

© Daniela Loof Continental ContiWinterContact TS 860 Posizionare 1 (pneumatici invernali): Continental ContiWinterContact TS 860

neve: Prestazioni su una strada innevata. Nessun profilo AllSeason può essere spostato come pista sicura e stabile. bagnato: Pesantemente sul freno, elevata trazione, l'angolo di sterzata piccolo, molto elevata aderenza: La punta della Conti. secca: Spinge abbastanza presto sull'asse anteriore, cede indirettamente. Ma: Il TS 860 rotoli in modo efficiente. totale: Su neve e bagnato Conti raggiunti valori massimi, viaggia facilmente in qualsiasi momento bene. Prezzo: 350 euro. classi Label: C / B / 72 dB (A).

© Daniela Loof

Abbiamo testato dieci pneumatici all-season e pneumatici invernali sulla neve e su asfalto asciutto e bagnato. i pneumatici universali sono in realtà come alternativa ai classici pneumatici invernali?

Perché devo cambiare in realtà ancora due volte l'anno le gomme? Queste domande sorgono soprattutto gli abitanti delle città e dei residenti delle aree urbane dove i veicoli sono spesso spostati solo brevi distanze e diversificando la pattuglia strada in inverno di solito affidabile e ammette rapidamente nevicate. Quindi perché comprare pneumatici invernali costosi quando si è nel traffico urbano comunque raramente si affidano a loro potenziale? Infine, i pneumatici Allseason- promettono di essere un'alternativa per l'intero anno. Nei due ruote cicli all'anno, un ulteriore set di ruote e - a seconda del veicolo - costare quattro sensori di pressione d'aria supplementari, è facile da quantificare. Ma cosa fare di tutto-stagione pneumatici in confronto a un vero e proprio pneumatici invernali, si può trovare solo con un test elaborato e meticoloso - sulla neve, irrigato e asfalto asciutto. Per eseguire i test il più vicino possibile di consumatori e di copertura contro eventuali manipolazioni, abbiamo comprato le undici diversi profili di prova in commercio - in forma anonima, naturalmente.

Così, la profondità del battistrada può essere controllata (video):

pneumatici all-season (: test205/55 R 16) come pneumatici invernali

Perché abbiamo iniziato con i test di neve nel mese di febbraio nel nord della Svezia, solo i pneumatici di prova noi all'epoca erano disponibili in commercio. Alcuni produttori sottolineano di aver introdotto nel frattempo ulteriori miglioramenti nella produzione. Saremo lieti di verificare in uno dei prossimi test. Tuttavia, rimangono le gomme esperienza dimostra che, nonostante nel frattempo introdotto aggiornamenti spesso ancora in una più o meno grande magazzino residua nel commercio. Per valutare quanto in alto le prestazioni dei pneumatici all-season è in realtà valutare, abbiamo misurato i dieci candidati al test sul vincente dei nostri test di gomme lo scorso inverno, il Conti TS 860. Anche se abbiamo dato a rompere un osso duro in più per AllSeason-gomme così, brillare la Goodyear e Uniroyal e, soprattutto, le proprietà di neve Nokian, in quanto sono già raggiunti da tutti i pneumatici invernali. Il profilo di BF Goodrich anche tagli anche da abbastanza passabile, ma le gomme delle marche mostrano falchi, Hankook, Michelin, Pirelli, Toyo e Vredestein che anche con le Allseasons "simbolo del fiocco di neve" Non eseguire le massime prestazioni su neve. Dopo tutto, abbastanza trazione per salire di circa il 20 per cento piste - Conti crea tanto quanto il 23 per cento. Maggiore la discrepanza durante la frenata, dove le gocce è Pirelli. Nokian, Uniroyal e sciopero Goodyear ancora con coraggio, ma i Allseasons resto circumnavigare la pista di prova molto meno stabile rispetto l'inverno-Conti.

A tracce di pneumatici invernali nel riferimento di prova

In curva, si accumulano molto meno in curva e consentono la pausa macchina di prova in precedenza. Tuttavia Rispetto ad un pneumatico estivo - anche i più deboli AllSeason rende il test per un significativo miglioramento della sicurezza - con il percorso non è più alla guida è. D'altra parte sono pneumatici all-season non solo abbiamo una buona adesione di neve, ma sono idealmente più vicino possibile su asciutto e bagnato le proprietà di un pneumatico estivo. Ma fino a quando le temperature sono basse, le forniture - almeno sul bagnato - i pneumatici invernali i migliori risultati: Perché la sua miscela bene intorno al punto di congelamento e di seguito rimane elastica e le stecche di profilo, come un "tergicristallo" spazzare il velo d'acqua sull'asfalto, il Conti arresta dopo 54,1 m. Una recente pneumatici premium estivi richiede quasi due metri più sotto le stesse condizioni. La vicinanza strutturale all'inverno profilo assicura che il Goodyear si ferma in 54,1 metri. Toyo e Nokian richiedono significativamente più modo Hankook si misura anche oltre 65 m che una velocità residua di circa 40 Km / h su quella del corrispondente Conti. Solo su strade asciutte, il pneumatico invernale deve ammettere la sconfitta, anche se in possesso di una performance di tutto rispetto. Soprattutto, dare Michelin nativo dello stesso gruppo impostando il ritmo BF Goodrich - le prestazioni dei pneumatici estivi (100-0 km / h oltre 35 m), non vengono raggiunti.

Così testiamo i pneumatici all-season

Per evitare l'influenza da parte dell'industria, tutti abbiamo testato i nostri pneumatici di cui il mercato aperto per comprare. Pertanto, i prodotti sono stati testati solo che erano disponibili 2017e presto In prove su strada, determiniamo molti dati oggettivi che utilizzano moderne tecnologie di misura GPS. La resistenza al rotolamento (test tamburo) e il passaggio di rotolamento rumore vengono testati secondo standard dell'etichetta UE.

Gli aggiornamenti per i pneumatici testati

Falcons dal 1417 DOT cambiati produzione (Turchia anziché Thailand) per consentire la presa più laterale in condizioni di asciutto. Hankook 2017 ottimizzazioni generali. Michelin sostituisce il profilo test
"Croce Clima +"Che è quello di raggiungere un chilometraggio più elevato e più la neve-Grip. Nokian DOT da 0117 con migliorate proprietà bagnate. Pirelli sostituito da settembre 2017, il profilo di test "Cinturato AllSeason Più"Questo è significativamente migliore di responsabilità neve e ottimizzati promesse P wet-Gri?.

Pneumatici di dimensioni 205/55 R 16 si adattano anche su:

• AUDI A3, A4
• BMW 1, 2 Coupe
• Dacia Sandero
• FIAT 500L, Bravo, Stilo, Croma
• FORD Focus, C-MAX, Mondeo
• Honda Civic, FR-V, Accord
• HYUNDAI ix20, i30
• Kia Cee, Soul, Venga
• MAZDA 3, 5, 6
• MERCEDES A, B, Classe C, CLA
• OPEL Astra, Zafira, Vectra
• PEUGEOT 2008, 307, 308
• Renault Mégane, Scénic, Laguna
• SEAT Leon, Toledo, Exeo
• SKODA Octavia, Superb, Yeti
• Toyota Auris, Corolla, Avensis
• VOLVO S 40, S 60, V 40, V 50, V 70
• VW Golf, Jetta, Maggiolino, Scirocco, Eos, Passat, Touran

Altri test sulle gomme può essere trovato qui:
2017Test pneumatico estivo della dimensione 215/55 R 17
2016Test pneumatico invernale della dimensione 205/55 R 16
2016Test pneumatico estivo 225/45 R 17
2016test di pneumatici SUV della dimensione 255/45 R 18
2015Test basso costo pneumatico della dimensione 205/55 R 16
2015Test pneumatico invernale della dimensione 185/65 R 15
2015Test Ganzjahresreifen della dimensione 185/65 R 15
2015Test basso costo pneumatico della dimensione 205/55 R 16 91 H
2015Pneumatici della dimensione 185/65 R 15 (PDF)
2014test di pneumatici SUV 235/65 R 17

di Autozeitungdi Autozeitungla nostra conclusione

Qui tutti i risultati del test in formato PDF!

Paul Englert e Martin Urbanke Mentre i profili AllSeason testati ottenere ottimi risultati nei singoli criteri e possono competere sulla neve con il miglior pneumatico invernale corrente in parte se stessi. Tuttavia, nella somma delle loro proprietà, si rivelano ancora una volta come un compromesso. Lo stesso vale per il funzionamento estivo. Tuttavia: un buon pneumatici all-season è molto più di una soluzione di emergenza e assicura anche in inverno il passaggio del turno. Che di solito va breve e il Wechselei stagionali - ei relativi costi - salverà è ben servita con questi pneumatici. Tuttavia, si deve essere consapevoli sempre che solo il cambiamento da pneumatici invernali ed estivi permette una sicurezza ottimale.