Assim, a diesel recebe o emblema azul

sistema BNOX SCR de TWINTEC sistema BNOX SCR de TWINTEC

fabricantes de catalisador TWINTEC tem um sistema adaptável Euro-6 (BNOX sistema SCR) concebido para carros, as emissões de óxidos de azoto (NOx) diminui significativamente.

© TWINTEC sistema BNOX SCR de TWINTEC sistema BNOX SCR de TWINTEC

Ao contrário do que muitos medos reequipamento de acordo TWINTEC é lidar não só com um esforço razoável, mas também com um custo razoável.

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Esta quantidade, de acordo TWINTEC a cerca de 1.500 euros por conversão.

© TWINTEC sistema BNOX SCR de TWINTEC sistema BNOX SCR de TWINTEC© VW / TWINTEC

Reequipamento Euro 6 carros a diesel e permitir que a placa azul: sistemas como o de TWINTEC pode! O sistema SCR BNOX evita as desvantagens dos sistemas SCR puras e conseguido em parte significativamente melhores níveis de óxido nítrico. Assim vai o reequipamento Euro 6!

Para escapar das restrições de circulação diesel iminentes nas principais cidades alemãs, carros a diesel podem ser convertidos em normas Euro 6. Além da preferida pela solução de software indústria automobilística, há agora também opções técnicas para adaptação: fabricantes de catalisadores Sun TWINTEC tem (sistema SCR BNOX) desenvolveu um sistema de retrofit Euro-6 para os carros que (a emissão de óxidos de nitrogênio NOx) diminui significativamente. No geral, o sistema BNOX SCR de TWINTEC pode reduzir os óxidos de azoto até 99 por cento em banco de ensaio e por 94 por cento em condições reais na estrada. Assim, a classificação Euro 6 também seria possível depois - os limites Euro 6 são significativamente reduzidas por TWINTEC parte. Porquê "faria"? É simples: o sistema ainda não está disponível. Deve ser feita enquadramento jurídico adequado, tal como uma placa azul. Neste caso, os planos TWINTEC para oferecer o sistema BNOX SCR para todos os tipos de veículos relevantes. Isso seria de particular interesse para os motoristas de carros com Euro 5 de emissões que seriam afetados por uma eventual introdução da placa azul e as restrições de circulação associados. 

crachá azul para veículos a diesel (Vídeo):

Reequipamento Euro 6 carros a diesel com sistema SCR

Além da solução adaptável TWINTEC muitas vezes uma actualização de software fornece a capacidade de converter um diesel Euro 5 a 6 Euro É tudo sobre o chamado "janelas Thermo" abolir, em que o sistema de pós-tratamento é interrompido devido a baixas temperaturas: "Este termo já inventou a indústria há alguns meses para explicar faixas de temperatura nas quais a recirculação dos gases de escape é simplesmente desligado para poupar o motor"Disse Thomas Burkhardt, vice-presidente ADAC de Tecnologia, para o mundo no domingo. As emissões de óxido de azoto são um, de acordo com o teste ADAC reduzido com uma solução de software por uma média de 60 por cento. Mas os aumentos Consumido: Cerca de quatro por cento mais diesel necessário o carro após a atualização de software. Além disso, pode ser que o desgaste do motor está a aumentar, porque os gases de escape a temperaturas baixas para trás para dentro da câmara de combustão.

Quanto custa o reequipamento Euro 6?

Ao contrário do que muitos medos adaptação não só deve ser dirigida a um custo razoável, mas também com um custo razoável, de acordo TWINTEC. 1500-2000 euros disponíveis para tal conversão no espaço, que leva cerca de metade de um dia em um revendedor autorizado pela UA pelo fabricante. No entanto, a conversão por parte do legislador teria que ser reconhecido. Atualmente não é uma admissão do reequipamento Euro 6 - se em tudo - apenas em um procedimento individual caro e complicado, CEO Baumot Henning Middelmann. Se o imposto automóvel, que é medido entre outras coisas, para as emissões de carros diminui em modernização, também não pode ser dito sobre o status atual. Enquanto isso, os fabricantes de automóveis preferem a solução de atualizações de software: Então, as montadoras participantes acordaram até o cume diesel em 2 de agosto, 2017 para equipar um total de 5,3 milhões de veículos a diesel. soluções de reforma mais complexos são rejeitados, de modo que o custo de um pós-tratamento dos gases de escape mais complexa - como os da TWINTEC - provavelmente permanecerá pendurado pelo consumidor.

sistema BNOX SCR de TWINTECTWINTEC oferece Euro 6 upgrades para veículos a diesel. © VW / TWINTEC

Como é que o reequipamento TWINTEC Euro 6?

O sistema BNOX SCR de TWINTEC injecta o AdBlue em um, o gerador eléctrico instalado separadamente, que é alimentado pelo turbocompressor com energia. O gerador evapora o AdBlue, e, em seguida, envia-o para o gás de escape ainda mais. Em uma reacção química, enquanto apenas o CO2 em especial o amoníaco e CO2, que reage com os óxidos de azoto produzidos. No catalisador SCR convencionais, a solução de ureia AdBlue é injectado directamente para dentro do trem de accionamento. Uma vez que temperaturas de 220 graus são necessárias para o funcionamento dos catalisadores SCR, no entanto, o controlo das emissões habitual não funciona optimamente em baixa carga do motor na fase de arranque a frio ou trajectos curtos.

Qual é o TWINTEC vantagem contra sistemas SCR?

A solução para o Euro 6 TWINTEC reequipamento evita as desvantagens dos sistemas SCR convencionais: É já gerado a partir de temperaturas de gases de escape de 150 graus amoníaco e tem também instalado um catalisador de aquecimento que fornece energia a baixas temperaturas. Portanto, a reacção de NOx pode ainda ter lugar a temperaturas de escape significativamente mais baixas, de acordo TWINTEC. Isto é contrário às condições da estrada, onde as temperaturas dos gases de escape são, em parte significativamente mais baixa do que em testes de bancada. Isto é particularmente relevante para as futuras medições das emissões em carros novos a partir de 2017, em que os valores precisam ser experimentado na estrada.

Será que um Euro 6 de adaptação desvantagens?

Sem inconvenientes, a actualização Euro 6 com a actualização para o sistema SCR não vem de: Um primeiro teste de um ADAC adaptados para 6 euros VW Passat (1,6-litro TDI) mostrou um aumento no consumo de combustível. Por conseguinte, o consumo de diesel é de cerca de cinco por cento mais elevada do que antes da conversão. O gerador tem de fornecer energia adicional necessária para o sistema de reequipamento para medição e aquecimento. No entanto, o declínio nas emissões é imensa: "As emissões de óxido de azoto são reduzidos em mais de 90 por cento"Disse Thomas Burkhardt, vice-presidente ADAC de Tecnologia. O consumo de AdBlue foi em protótipos getesten cerca de dois litros a 1000 km. No pior dos casos, o consumo sobe a três litros de AdBlue por cada 1000 km. O custo de utilização AdBlue então ascender a cerca de 20 cêntimos por cada 100 km.