Alfa Romeo MiTo QV og Seat Ibiza Cupra

Sporty liten bil: den nye Alfa Mito QV utfordrer Seat Ibiza Cupra for sammenligning Sporty liten bil: den nye Alfa Mito QV utfordrer Seat Ibiza CupraAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde i forfra Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, rygge Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde i fra siden med bakluken åpen Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde med utsikt inn i interiøret Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde med ratt og midtkonsoll Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde med girkule i midtkonsollen Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde og fest setebeltet skilt i cockpit Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo Quadrifoglio Verde firkløver (QV) Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde felger 7x17 størrelse med Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVAlfa Romeo Quadrifoglio Verde med en 1,4-liter bensin-motor med en turbolader Alfa Romeo MiTo 1,4 TB 16V QVSeat Ibiza Cupra i forfra Seat Ibiza CupraSeat Ibiza Cupra i rygge Seat Ibiza CupraSeat Ibiza Cupra i fra siden med bakluken åpen Seat Ibiza CupraSeat Ibiza Cupra i fra siden med meget gode sportsseter Seat Ibiza CupraSeatibiza Cupra i fra siden med instrumentpanelet laget av hard plast i cockpit Seat Ibiza CupraSeatibiza Cupra i fra siden med girkule i midtkonsollen Seat Ibiza CupraSeat Ibiza Cupra i fra siden med et volum i bagasjerommet fra 314 - 1166 liter Seat Ibiza CupraSeatibiza Cupra 7x17 i sideriss med felgstørrelse Seat Ibiza CupraSeatibiza Cupra i sideriss med sportseksosanlegg Seat Ibiza CupraSeatibiza Cupra i sideriss med 1,4 liter bensinmotor med en kompressor og turbolader Seat Ibiza Cupra

Små utøverne ha det moro til en rimelig pris. den nye Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde med 170 hk kommer mot setet Ibiza Cupra til

Små biler kan være sporty, men økonomisk, Alfa Romeo ønsker å bevise med MiTo QV. For dette italien kjøpe sin lille bil tech på sitt beste: Det 1,4 liter volum ganske liten motor mottar et topplokk med elektro-hydraulisk innløpsventil tog (MultiAir) og turbolading. Resultatet er en kombinasjon av ytelse og effektivitet: Den kompakte Motoren mobiliserer 170 HK, drivstofforbruk og CO2-utslipp forbli i normal syklus likevel moderat (6,0 l / 100 km og 139 g CO2 / km). Forresten: Forkortelsen står for QV Quadrofoglio Verde betyr grønn, fire firkløver.

Sterk økonomi MOTORS
For en første test av styrke gir vi til den lille Milan mot et spansk kraft dverg. den Seat Ibiza Cupra hører med sin 180 hk 1,4 liters motor til den mest godt opplærte modeller fra VW-gruppen. Motoren er ansett moderne bygge ned konsept - det er, er forskyvningen liten motor gjenvunnet ved høyteknologisk pakke med høy ytelse med lav emisjon. Her en kombinasjon av dobbel utgave fører adung via turbo og kompressor og direkte innsprøytning til målet. Forbruket er i henhold til EU-standard 6,4 liter / 100 km, CO2-utslippet gitt som 148 g / km. Men mens Alfa innhold med premium bensin, krever Ibiza Cupra Super Plus.

Først kjører inntrykk: Etter at nøkkelen vekk Alfa motor beguiles beboerne med en lyd som passer perfekt med den italienske merket: stille brumm til sporty hylende - alltid i henhold til gass kommandoen. Den Cupra er mot noe for sjåfører som elsker de rolige toner. Bare i løpet av kickdown ved full last og en særegen motor brøl følger kraftutfoldelse.

Under trinn på gasspedalen på heidundrende fremdrift i begge er like godt merkbar. Under sete på papiret sterkere nådd 100 (i 7,2 sekunder), er akselerasjonen i Mito QV mer tydelig (i 7,5 sekunder). For dette dynamiske område på midtkonsollen til "d" må bringes bare. den MultiAir-Teknologi velger da de topp forbedret styring av ventil åpningstider og den samsvarende delen av ytterligere brensel. Den erfarne sjåfør som heftig fremdrift. Og motoren på MiTo QV avhenger betydelig bedre på gass enn Cupra stasjonen. Til "n" på den annen side økonomisk kjøring med momentbegrensning blir annonsert til 230 newtonmeter.

skarp KRETS
For sporty kjøring Alfisti alltid be om en manuell girkasse. Når MiTo QV de får en ny sekstrinns girkasse. De girutvekslinger lyktes ganske godt her, en girskiftindikator ber deg om å rettidig endring av utstyr. på vår test kjøretøy Imidlertid kan denne pakken bli satt bare med fast trykk - så ikke for sarte hender.

Ganske annerledes er Seat Ibiza Cupra. Benitez har standard syv-trinns dobbel clutch (DSG) om bord. Det forskyves enten ved hjelp av trykk på girspaken eller via girtaster på rattet. De som foretrekker komfortabel, kan overlates til den girvalg for automatgir. Dette fungerer utmerket og helt glatt. i Sport-modus "S", DSG elektronikk, men ofte jobber med umotivert klingende fartsøkning. Og svarer på skiftet paddles operasjonen utføres ofte først etter en pause for tanken.

Til så mye drivkraft for å bringe i kurver på asfalten, begge test kandidater har en elektronisk frontaksel differensialsperre som standard utstyr. For den lille Milan er det elektronisk styrte støtdempere - som tilbyr passasjeren enten en sportslig kjøreopplevelse eller en god kjørekomfort. Den dynamiske fjærings chassiset (supplere 600 euro) er i nettverk med motorens styresystemet og styres via styre dynamikk. I alle fall, minimerer det kroppsbevegelser.

I atletisk gangart i modus "d", støtter system som driver aktiv håndtering. Alfa yaws nå etter kurver - som liker sporty sjåfører. I vektstangposisjon "n", men som normalt gir den spjeldregulering forbedre brukerens komfort. Mindre feil strykes ut chassiset kontroll. Da MiTo QV ruller komfortabel på asfalt.

Med så mye variasjon i setet kan ikke holde opp: Han er en idrettsutøver gjennom og gjennom med en stram fjæring. Sikkert han klarer med en foreldet raske svinger. Men veien støt er den lille spanjolen tydelig følte på beboerne.

Konklusjon

Begge strøm dverger går med stort temperament, avansert teknologi og moderne motorer i starten. den Alfa MiTo QV overbevist med god reaksjon, rik motorstøy og variabel fjæring. den Seat Ibiza Cupra score med en bedre kvalitet på utførelse og standard dobbel clutch.

spesifikasjoner
motor 
sylinder4-sylindret, 4-ventil, elektrohydraulisk. Valve-stasjon, turboladet
kapasitet1368
makt
kW / hk
1 / min

125/170
5500 U / min
Maks. Dreiemoment. (Nm)
ved 1 / min
250
2500 omdr / min
kraftoverføring 
transmisjon6 trinns manuell
stasjonenforan
understell 
bremserv: ventilert. skiver
h: skiver
dekkv: 215/45 R 17
h: 215/45 R 17
avlesninger
Vekt (kg) 
Egenvekt (fabrikk)1220
Akselerasjons- / mellomliggende sprint 
0 til 100 km / t (s)7.5
Topphastighet (km / t)219
forbruk 
test forbrukK. A.
EU forbruk6l / 100km (Super)
K. A.
eksosutslipp 
Karbondioksyd CO2 (g / km)139