pneus como pneus de Inverno All-temporada?

All-temporada teste de pneus 2017 All-temporada teste de pneus 2017

O teste de pneus ten-temporada toda e inverno responde à questão de saber se os perfis Allseason realmente adequados como uma alternativa para especialistas clássicos de inverno.

© Daniela Loof All-temporada teste de pneus 2017 All-temporada teste de pneus 2017

O carro de teste: Audi A3 1.4 TDI Sportback com a transmissão manual de seis velocidades e cilindro de corte automático (COD). 150 HP, 250 Nm de torque, S 5,0 litros / 100 km 1, 1230 kg 1, preço (1.5 TDI): a partir de 26.600 euros.

© Daniela Loof All-temporada teste de pneus 2017 All-temporada teste de pneus 2017

A bicicleta teste: Enzo G é a roda de alumínio de cinco raios está disponível com ligações de quatro e cinco buracos. Os tamanhos da gama roda fundido de uma peça de 5,5 x 14 e 8 x 18 polegadas. Os preços começam em 77 euros.

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Lens: Usamos tecnologia de medição GPS moderno.

© Daniela Loof Toyo Celsius Coloque 10: Toyo Celsius

neve: A guia lateral sobre as rodas traseiras é menor do que a parte dianteira, o mais difícil o manuseio. molhada: Flutua no início e tem guia lateral pouco para a frente. Toyo é rebaixado para uma pista molhada. seca: Sem borbulhante pneu desportivo, mas para uma condução segura. No entanto: a distância de travagem muito tempo. no total: Chuva e neve trazer a Toyo início ao limite, nos freia secos mau. preço: 265 euros. aulas de etiqueta: E / C / 70 dB (A).

© Daniela Loof Hankook Kinergy 4S H740 Assento 9: Hankook Kinergy 4S H740

neve: No manejo do pneu atua imprecisa e gosta de mudar entre subviragem. molhada: Mais longa distância de paragem, subguiar cedo, sensíveis a diferentes condições de carga: humidade não é o Hankook. seca: por sua vez, precisa, mas fácil de parafuso para o eixo traseiro - este jejum no slalom. no total: Baseia-se na frente sempre mais aderência do que a parte traseira e tem a mais longa distância de frenagem molhado. preço: 270 euros. aulas de etiqueta: E / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Pirelli Cinturato All Season Assento 8: Pirelli Cinturato All Season

neve: Pirelli tem a distância de travagem mais longa na neve e é sensível a alterações na carga. molhada: Tarde aquaplanagem bem nos freios. Em termos de movimentação, lento, mas não traiçoeiro; mas lentamente. seca: não Pirelli não definir acentos em condições secas. Low curvas no limite, a subviragem cedo. no total: Por problemas de umidade, a neve rapidamente esgotados. O sucessor será melhor. preço: 315 euros. aulas de etiqueta: C / B / 69 dB (A).

© Daniela Loof Falken Euroall Temporada AS200 7º lugar: Falken Temporada Euroall AS200

neve: Sua significativa tendência de subviragem, bem como a tração moderada limitar a adequação inverno. molhada: Boa tração, espontaneamente ceder. Na condução em piso molhado mas o Falcon é mais do que nervoso BF Goodrich. seca: alta resistência ao rolamento, a falta de aderência na frente, subviragem cedo, longa distância de travagem. no total: O falcão é bom no molhado, mas pode convencer nem seca nem na neve. preço: 270 euros. aulas de etiqueta: E / C / 71 dB (A).

© Daniela Loof Vredestein Quatrac 5 Lugar 6: Vredestein Quatrac 5

neve: Escorregar quando se inicia um pouco para o lado, conduzindo resposta é hesitante para empurrar precoce e linear. molhada: Fraquezas em aquaplaning. Na zona fronteiriça mais equilibrado do que Hankook, Nokian, Toyo e Uniroyal. seca: Muito seguro e estrada equilibrado na Quatrac. Ido mais altos níveis de ruído. no total: Oferece um desempenho medíocre. Mostra fraquezas em Auqaplaning. preço: 295 euros. aulas de etiqueta: C / C / 69 dB (A).

© Daniela Loof Uniroyal AllSeasonExpert Assento 5: AllSeasonExpert Uniroyal

neve: Mudança de direção define o Uniroyal em torno de um pouco hesitante, mas sugere o contrário muito arrumado. molhada: resultados aceitáveis ​​no teste de freio, aquaplaning tarde. subviragem forte ao girar. seca: Longest distância de travagem e lento, curvas ligeiramente aderente. O veículo é ligeiramente nervoso. no total: Forte na neve, mas retarda o pior no asfalto seco. preço: 270 euros. aulas de etiqueta: F / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Nokian intempéries Lugar 4: intempéries Nokian

neve: Na neve com serviços de topo, a Nokian quase atingiu o nível de pneu Conti Inverno. molhada: aquaplaning forte, mas pouco brega. Resultado: indireta e girando em desempenho de frenagem consistente. seca: Baixa resistência ao rolamento, mas: curva indireta, reações leves mudanças de carga em situações extremas. no total: É melhor do que a maioria dos pneus de Inverno em encostas cobertas de neve, mas luta com a umidade. preço: 315 euros. aulas de etiqueta: C / A / 69 dB (A).

© Daniela Loof BF Goodrich g-Grip All Season 2 3º lugar: BF Goodrich g-Grip All Season 2

neve: distância de frenagem e tração são boas, as reações de carga de mudança, no entanto, bastante violento. o feedback impreciso. molhada: Em situações de emergência, fácil de controlar, sem reações carga de mudança, que forçam traz eficiente no asfalto molhado. seca: estabilidade alta direccional, a resposta da direcção espontânea, estrada segura, muito baixa resistência ao rolamento com BF Goodrich. no total: Na votação semelhante a Michelin, mas traz total de pouco menos aderência na estrada. preço: 310 euros. aulas de etiqueta: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 2º lugar: Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

neve: O Allseason Goodyear mesmo freios ainda melhores do que os pneus de Inverno. Alta tração. molhada: Melhor guarda-freio entre Allseason-pneus e boa tração. mas depende de forças laterais apenas moderada. seca: Muito baixa resistência ao rolamento, mas fraco nos freios, frente curvas moderada, dirige um lento. no total: Perto dos pneus clássicos de inverno: top na neve, em média, no seco. preço: 330 euros. aulas de etiqueta: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Michelin Cruz Clima 1º lugar: Michelin Cruz Clima

neve: forte durante a condução para a frente, mas fraco em curvas - o projeto da Michelin é desarmônica. molhada: Rápido, seguro, em relação: A Michelin pode ser calculada na área de fronteira, a movimentos de direcção. Muito útil. seca: Mais curtas distâncias de travagem, estrada muito seguro, dirige-se espontaneamente, com base em finas elevadas reservas,. no total: Mais perto do verão e os pneus de Inverno, um total de convencer Allseason-Pneu. preço: 360 euros. aulas de etiqueta: C / A / 68 dB (A).

© Daniela Loof Continental ContiWinterContact TS 860 Coloque 1 (pneus de Inverno): Continental ContiWinterContact TS 860

neve: Desempenho em uma estrada nevado. Nenhum perfil Allseason pode ser movida como a trilha segura e estável. molhada: Pesadamente no freio, elevada tracção, o ângulo de direcção pequeno, muito elevado nível de aderência: A ponta de Conti. seca: Empurra muito cedo no eixo dianteiro, cede indiretamente. Mas: O TS 860 rolos de forma eficiente. no total: Na neve e molhado Conti atingido valores máximos, viaja facilmente a qualquer momento também. preço: 350 euros. aulas de etiqueta: C / B / 72 dB (A).

© Daniela Loof

Nós testamos dez all-temporada pneus e pneus de Inverno na neve e no asfalto molhado e seco. os pneus para todos os climas são realmente como uma alternativa aos pneus clássicos de inverno?

Por que eu mudar realmente ainda duas vezes por ano os pneus? Estas questões surgem especialmente os moradores da cidade e moradores de áreas urbanas onde os veículos são muitas vezes movido apenas curtas distâncias e através da diversificação da patrulha estrada no inverno normalmente confiável e rápida admite queda de neve. Então, por que comprar pneus caros inverno quando se está no trânsito urbano de qualquer maneira raramente confiar em seu potencial? Finalmente, os pneus Allseason- prometem ser uma alternativa para todo o ano. Que duas rodas ciclos por ano, um conjunto extra de rodas e - dependendo do veículo - custar quatro sensores de pressão de ar adicionais, é fácil de quantificar. Mas o que fazer de todos-estação pneus em comparação com um pneus de inverno de verdade, pode-se encontrar apenas com um teste elaborado e meticuloso - na neve, irrigada e asfalto seco. Para realizar os testes tão próximo dos consumidores quanto possível e de hedge contra possíveis manipulações, nós compramos os perfis de teste diferentes onze comercialmente - anonimamente, claro.

Assim, a profundidade do piso do pneu pode ser verificado (vídeo):

pneus de todos-estação (: teste205/55 R 16) como os pneus de inverno

Porque começamos com os testes de neve em fevereiro no norte da Suécia, só pneus de teste na época eram comercialmente disponíveis. Alguns fabricantes de enfatizar a ter introduzido no ínterim novas melhorias na produção. Teremos o maior prazer de verificar em um dos próximos testes. No entanto, os pneus permanecem A experiência mostra que, apesar Entretanto introduzido atualizações muitas vezes ainda de uma forma mais ou menos grande estoque residual no comércio. Para avaliar o quão alto o desempenho de todos-estação pneus é realmente avaliar, medimos os candidatos de teste dez sobre o vencedor de nossos testes de pneus no inverno passado, o Conti TS 860. Embora tenhamos dado a quebrar um osso duro extra para Allseason-pneus assim, brilhar a Goodyear e Uniroyal e, acima de tudo, as propriedades neve Nokian, como eles já são alcançados por todos os pneus de inverno. O perfil da BF Goodrich também reduz mesmo a partir de bastante aceitável, mas os pneus das marcas mostram falcões, Hankook, Michelin, Pirelli, Toyo e Vredestein que mesmo com as Allseasons "símbolo do floco de neve" Não execute o máximo desempenho na neve. Afinal, a tração suficiente para subir cerca de 20 por cento de encostas - o Conti cria tanto quanto 23 por cento. Maior a discrepância durante a frenagem, onde as gotas é Pirelli. Nokian, Uniroyal e Goodyear greve ainda bravamente, mas os Allseasons descanso circunavegar o rasto de teste consideravelmente menos estável do que o inverno-Conti.

A marcas de pneus de inverno na referência de teste

Nas curvas, eles constroem muito menos curvas e permitir a quebra carro de teste antes. No entanto comparação com um pneu de Verão - mesmo os mais fracos Allseason faz o teste para uma melhoria significativa na segurança - com a rota não dirigir é. Do outro lado estão todos temporada pneus não só tem uma boa snow-adesão, mas são idealmente o mais próximo possível em estradas molhadas e secas as propriedades de um pneu de Verão. Mas, desde que as temperaturas são baixas, fontes de - pelo menos no molhado - os pneus de inverno os melhores resultados: Devido sua mistura bem em torno do ponto de congelação e abaixo permanece elástico e as ripas em perfil como um "limpador de pára-brisas" varrer sobre a película de água sobre o asfalto, o Conti pára após 54,1 m. Um recente pneus prémio de verão exige quase dois metros mais sob as mesmas condições. A proximidade estrutural para o inverno perfil garante que a Goodyear vem a uma paralisação em 54,1 metros. Toyo e Nokian requerem significativamente mais maneira a Hankook medimos mesmo mais de 65 m que uma velocidade residual de cerca de 40 km / h sobre a do correspondente Conti. Apenas em piso seco, o pneu de Inverno tem de admitir a derrota, embora ele mantém um desempenho respeitável. Acima de tudo, dar Michelin um nativo do mesmo grupo BF Goodrich ditando o ritmo - o desempenho dos pneus de verão (100-0 km / h mais de 35 m), eles não são atingidos.

Então, nós testamos os pneus de todos-estação

Para evitar a influência da indústria, todos nós temos testado nossos pneus abrangidas pelo mercado aberto para comprar. Portanto, os produtos só foram testados que estavam disponíveis 2017 início Em testes de estrada, determinamos muitos dados objetivos, utilizando tecnologia de medição GPS moderno. A resistência ao rolamento (teste do cilindro) e a passagem ruído de rolamento são testados de acordo com os padrões da etiqueta da UE.

As actualizações para os pneus testados

Falcons de 1417 DOT mudou produção (Turquia em vez da Tailândia) para permitir mais aderência lateral no seco. Hankook 2017 otimizações gerais. Michelin substitui o perfil de teste por
"Cruz Clima +"Que é o de conseguir uma maior quilometragem e mais neve-Grip. Nokian DOT de 0117, com propriedades melhoradas de molhado. Pirelli substituído a partir de Setembro 2017, o perfil de teste "Cinturato Allseason Além disso,"Isso é significativamente melhor responsabilidade neve e otimizados P promessas wet-Gri?.

Pneus de tamanho 205/55 R16 também se encaixam em:

• AUDI A3, A4
• BMW 1, 2 Coupe
• Sandero Dacia
• FIAT 500L, Bravo, Stilo, Croma
• FORD Focus, C-MAX, Mondeo
• HONDA Civic, FR-V, Accord
• Hyundai ix20, i30
• KIA cee, Soul, Venga
• MAZDA 3, 5, 6
• MERCEDES A, B, C-classe, o CLA
• OPEL Astra, Zafira, Vectra
• PEUGEOT 2008, 307, 308
• RENAULT Mégane, Scénic, Laguna
• SEAT Leon, Toledo, Exeo
• SKODA Octavia, Superb, Yeti
• Toyota Auris, Corolla, Avensis
• VOLVO S 40, S 60, 40 V, V 50, V 70
• VW Golf, Jetta, Beetle, Scirocco, Eos, Passat, Touran

Outro teste de pneus pode ser encontrada aqui:
2017teste de pneus de Verão da dimensão 215/55 R 17
2016teste de pneus de Inverno da dimensão 205/55 R 16
2016teste de pneus de Verão 225/45 R17
2016teste de pneus SUV da dimensão 255/45 R 18
2015teste de pneus de baixo custo da dimensão 205/55 R 16
2015teste de pneus de Inverno da dimensão 185/65 R 15
2015teste Ganzjahresreifen da dimensão 185/65 R 15
2015teste de pneus de baixo custo da dimensão 205/55 R 16 91 H
2015Pneus da dimensão 185/65 R 15 (PDF)
2014teste de pneus SUV 235/65 R 17

de Autozeitungde Autozeitungnossa conclusão

Aqui todos os resultados do teste em PDF!

Paul Englert e Martin Urbanke Enquanto os perfis Allseason testados alcançar resultados muito bons em critérios individuais e pode competir na neve com o melhor pneu de Inverno atual parcialmente si. No entanto, na soma de suas propriedades, eles se voltam mais uma vez como um compromisso. O mesmo se aplica à operação verão. No entanto: Uma boa todos-estação pneus é mais do que apenas uma solução de emergência e assegura mesmo no inverno a próxima rodada. Quem normalmente curto eo Wechselei sazonal - e os custos associados - irá poupar é bem servida com estes pneus. No entanto, um deve estar ciente sempre que só a mudança de pneus de inverno e verão permite a máxima segurança.