Ainsi, le diesel obtient le badge bleu

BNOX système SCR de Twintec BNOX système SCR de Twintec

Les fabricants de Catalyst Twintec dispose d'un système d'adaptation Euro-6 (BNOX système SCR) conçu pour les voitures, les émissions d'oxydes d'azote (NOx) diminue de manière significative.

© Twintec BNOX système SCR de Twintec BNOX système SCR de Twintec

Contrairement à beaucoup de craintes selon Twintec est la modernisation de traiter non seulement avec un effort raisonnable, mais aussi avec un coût raisonnable.

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Ce montant, selon Twintec à environ 1 500 euros par conversion.

© Twintec BNOX système SCR de Twintec BNOX système SCR de Twintec© VW / Twintec

Euro 6 voitures modernisation diesel et permettre à la plaque bleue: des systèmes comme celui de Twintec peuvent! Le système SCR BNOX évite les inconvénients des systèmes purs SCR et en partie réalisé de manière significative de meilleurs niveaux d'oxyde nitrique. Ainsi va la remise à niveau Euro 6!

Pour échapper aux interdictions imminentes de conduite diesel dans les grandes villes allemandes, les voitures diesel peuvent être converties en normes Euro 6. En plus de la préférence par la solution logicielle de l'industrie automobile, il existe maintenant des options techniques de post-équipement: les fabricants de catalyseurs Sun Twintec a (BNOX système SCR) mis au point un système d'adaptation Euro-6 pour les voitures qui (l'émission d'oxydes d'azote NOx) réduit de manière significative. Dans l'ensemble, le système SCR BNOX de Twintec peut réduire les oxydes d'azote de 99 pour cent sur le banc d'essai et de 94 pour cent en conditions réelles sur la route. Donc, serait également possible une classification Euro 6 après - les limites Euro 6 sont sensiblement inférieurs par une partie Twintec. Pourquoi "voudrais"? Il est simple: le système est pas encore disponible. Il doit être un cadre juridique approprié, comme une plaque bleue. Dans ce cas, les plans Twintec à offrir le système SCR BNOX pour tous les types de véhicules concernés. Ce serait d'un intérêt particulier pour les conducteurs de voitures à émission Euro 5 qui seraient touchés par une éventuelle introduction de la plaque bleue et les interdictions de conduite associés. 

insigne bleu pour les véhicules diesel (vidéo):

Euro 6 voitures modernisation diesel avec système SCR

En plus de la solution de mise à niveau Twintec souvent une mise à jour du logiciel offre la possibilité de convertir un moteur diesel Euro 5 à 6 Euro Il est tout au sujet de la soi-disant "fenêtres Thermo" abolir, dans lequel le système de post-traitement est interrompu en raison des basses températures: "Ce terme a déjà inventé l'industrie il y a quelques mois pour expliquer les plages de température dans laquelle la recirculation des gaz d'échappement est simplement éteint pour économiser le moteur"A déclaré Thomas Burkhardt, ADAC vice-président de la technologie, au monde le dimanche. Les émissions d'oxyde d'azote sont un, selon le test ADAC réduit avec une solution logicielle de 60 pour cent en moyenne. Mais l'augmentation Consommé: environ quatre pour cent plus de diesel avait besoin de la voiture après la mise à jour du logiciel. De plus, il se pourrait que l'usure du moteur augmente en raison des gaz d'échappement à basse température de retour dans la chambre de combustion.

Combien coûte la remise à niveau Euro 6?

Contrairement à beaucoup de craintes rééquipement ne doivent pas seulement être traités à un coût raisonnable, mais aussi avec un coût raisonnable, selon Twintec. 1500-2000 euros disponibles pour une telle conversion dans l'espace, ce qui prend environ une demi-journée dans un distributeur agréé de l'UA par le fabricant. Cependant, la conversion par le législateur devrait être reconnu. Il y a actuellement une admission de l'Euro 6 rééquipement - voire pas du tout - que dans une procédure individuelle coûteuse et complexe, chef de la direction BAUMOT Henning Middelmann. Que ce soit la taxe automobile, qui est mesurée entre autres, aux émissions des voitures diminue par la mise à niveau, aussi ne peut pas être dit au sujet de l'état actuel. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles préfèrent la solution des mises à jour logicielles: Ainsi, les constructeurs automobiles participants ont convenu au sommet diesel le 2 Août, 2017 pour rénover un total de 5,3 millions de véhicules diesel. solutions de modernisation plus complexes sont rejetées, de sorte que le coût d'un post-traitement des gaz d'échappement plus complexes - tels que ceux de Twintec - restent probablement suspendus par le consommateur.

BNOX système SCR de TwintecTwintec propose des mises à niveau Euro 6 pour les véhicules diesel. © VW / Twintec

Comment le Twintec de rééquipement Euro 6?

Le système SCR BNOX de Twintec injecte le AdBlue dans une installation séparée, le générateur électrique qui est alimenté par le turbocompresseur avec l'énergie. Le générateur évapore le AdBlue, puis l'envoie dans le gaz d'échappement supplémentaire. Dans une réaction chimique tandis que le CO2 en particulier d'ammoniac et de CO2, qui réagit avec les oxydes d'azote produits. Dans le catalyseur SCR classique, la solution d'urée AdBlue est injecté directement dans le train d'entraînement. Etant donné que des températures de 220 degrés sont nécessaires pour le fonctionnement des convertisseurs catalytiques SCR, cependant, le contrôle des émissions d'habitude ne fonctionne pas de façon optimale à faible charge du moteur pendant la phase de démarrage à froid ou de courts trajets.

Quel est le Twintec avantage contre les systèmes SCR?

La solution pour Twintec de rééquipement Euro 6 évite les inconvénients des systèmes classiques SCR: Vous avez déjà généré à partir de la température des gaz d'échappement de 150 degrés l'ammoniac et a également installé un catalyseur de chauffage qui fournit de l'énergie à basse température. Par conséquent, la réaction de NOx peut même avoir lieu à des températures d'échappement inférieures de manière significative, selon Twintec. Ceci est contraire aux conditions de la route où les températures de gaz d'échappement sont en partie nettement plus faible que dans les essais au banc. Cela est particulièrement pertinent pour les mesures d'émissions futures sur les nouvelles voitures à partir de 2017, dans laquelle les valeurs doivent être expérimentés sur la route.

Est-ce qu'un des inconvénients de remise à niveau Euro 6?

Sans inconvénients, la mise à niveau Euro 6 avec la mise à jour pour le système SCR ne vient pas de: Un premier test de l'ADAC d'un retrofit à EUR 6 VW Passat (1.6 litres TDI) a montré une augmentation de la consommation de carburant. En conséquence, la consommation de carburant est d'environ cinq pour cent plus élevé qu'avant la conversion. Le générateur doit fournir de l'énergie supplémentaire requise pour le système d'adaptation pour la mesure et du chauffage. Cependant, la baisse des émissions est immense: "Les émissions d'oxyde d'azote sont réduits de plus de 90 pour cent"A déclaré Thomas Burkhardt, ADAC vice-président de la technologie. La consommation d'AdBlue est à des prototypes getesten environ deux litres à 1000 kilomètres. Dans le pire des cas, la consommation monte à trois litres d'AdBlue par 1000 kilomètres. Le coût d'utilisation d'AdBlue montant alors à environ 20 cents par 100 kilomètres.