Les pneus d’hiver vs. pneus d’été

Chacun dans son temps: les pneus d'été et d'hiver sont des spécialistes d'une surface de responsabilité clairement définis. Pourquoi il n'y a pas de bonnes raisons de neige pour monter des pneus d'hiver à basses températures

L'industrie des pneus a été récemment en années et pneus d'hiver sensiblement optimisé pour leurs applications respectives. Il y avait là toutes les caractéristiques essentielles - par exemple, le bruit, aquaplaning, maniabilité sur sol mouillé et sec, le freinage, la résistance au roulement, le poids, le kilométrage et la neige et la glace - être énormément améliorées. En même temps, les pneus d'été et d'hiver en fonction de leurs besoins de plus en plus des « spécialistes » étaient. Les pneus d'été ont des avantages sur les pneus d'hiver pendant la saison chaude; ceux-ci sont cependant supérieurs aux pneus d'été dans les mois froids. La grande différence de performance est principalement causée par des composés de la bande de roulement entièrement différentes et la conception de la bande de roulement.

Sécurité supplémentaire avec des pneus d'hiver

pneus d'hiver modernes esprit un composé de bande de roulement thermo-élastique qui reste l'adhérence à des températures froides et fournit ainsi un meilleur contact avec la route que les pneus d'été. L'empreinte du pneu reste souple même par temps froid et la structure de surface de la route s'adapte de façon optimale.

Ceci est rendu possible grâce à l'utilisation de silice dans le composé de bande de roulement. Derrière les différentes silices dont le contenu peut être dans les pneus d'hiver modernes jusqu'à cacher à 100 pour cent. En particulier, l'adhérence sur sol mouillé pourrait être améliorée de manière significative par des composés de silice. Ainsi, les réserves de sécurité dans des situations critiques sont beaucoup plus élevés dans les pneus d'hiver: à zéro degrés Celsius et 90 kilomètres par heure, la distance de freinage d'un pneu d'été sur une route mouillée prolongée pneus d'hiver à 5,40 mètres. Sur la neige et à 80 kilomètres par heure, la voiture est livré avec des pneus d'été seulement 42 mètres plus tard à l'arrêt comme un véhicule avec des pneus d'hiver.
 
pneus d'hiver modernes ont - par rapport à Sommerpneus - dans la saison froide beaucoup plus de traction et les virages et les distances de freinage plus courtes ayant pour accepter sans Komforteinbußungen. Cela est dû à l'interaction de tous les composants de la carcasse de bandage pneumatique sur le composé de bande de roulement de la bande de roulement.


La marque de sept degrés

La limite de température à partir de laquelle pneus d'été perdre, varie et doit être utilisée différemment dans chaque cas par rapport aux pneus d'hiver du pouvoir. Diminue le thermomètre au début de l'hiver jusqu'à sept degrés, cela doit être considéré comme une bonne ligne directrice. Maintenant, il est temps de faire le passage aux pneus d'hiver en considération, parce que la température sur la surface de la route peut être considérablement plus faible à certains moments de la journée, surtout dans les premières heures du matin, avec des conséquences pour la sécurité routière. La limite de sept degrés est donc un guide pour les automobilistes de convertir le temps en temps froid, hivernal sur les pneus d'hiver.


Lamelles fournissent la responsabilité

Tout aussi important pour une bonne prise en main, le motif de la bande de roulement en plus du composé de bande de roulement. La prise en main décisive sur la neige devient un pneu d'hiver par le nombre élevé de lamelles dans les blocs de la bande de roulement. En fonction de la dimension du pneumatique saisir jusqu'à 2000 parties de ce profil ondulé dans de la glace et la neige, formant des arêtes longitudinales et transversales. Au cours du mouvement de roulement du pneu, les lames ouvertes, puis entrer en contact direct avec le sol sous le poids de la charge de roue comme un moulin dans la neige. Alors qu'ils offrent une interaction efficace avec la surface de la route - capacité de freinage, la traction et les virages sont grandement améliorées.

Avantages pour les pneus larges

En gros, des pneus larges beaucoup plus que juste montrer. Vos avantages tangibles comprennent répartition de pression plus uniforme dans l'empreinte, ce sont des forces plus élevées - à la fois longitudinalement et transversalement par rapport au volant lors de l'accélération et de freinage - transmis. De ce fait, la distance de freinage des pneus larges, et la force d'adhérence à l'accélération transversale est raccourci améliorée - du pneumatique permet des vitesses plus élevées dans les virages. Quant à la zone de contact plus large peut accueillir des lames en conséquence plus, et la performance sur la neige, la glace et la neige fondante et une meilleure traction est supérieure à celle des pneus plus étroits.


Marquage pour les pneus d'hiver

Les pneus d'hiver ont une désignation spéciale sur le flanc. Le symbole M + S pour « la boue et la neige », avec l'aptitude accrue des pneus pour les conditions hivernales, sera attribué par le fabricant. Cependant, il n'y a pas uniforme, le contrôle normalisé ou un test de conduite de liaison, qui établit la puissance qui a besoin de fournir un tel pneumatique. , Dit donc la marque M + S rien sur la qualité des propriétés d'hiver d'un pneu, jusqu'à la traction en hiver. De plus, le symbole de flocon de neige, qui est décerné par l'Organisation technique européenne Tire and Rim (ETRTO) existe. Ce label est seulement pneus quand ils ont tout à fait le droit de définir les propriétés d'hiver. Pour cela, ils doivent exceller dans les tests de comparaison avec un pneu de référence dont la traction dans la neige et la glace de dix pour cent.

A partir de quatre millimètres est définitive

Avec diminution de la profondeur de profil sur une vie des pneus Bien que le comportement de conduite améliore sur les routes sèches, humides et la neige, mais moins le profil signifie un risque accru. Ci-dessous une profondeur de bande de roulement de quatre millimètres, les performances des pneus d'hiver est frappant. Les pneus d'hiver devraient être disponibles à partir de la limite d'usure, pneus d'été remplacer à la profondeur de bande de roulement de deux millimètres.

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