Les pneus toutes saisons comme pneus d’hiver?

Pneu toutes saisons Test 2017 Pneu toutes saisons Test 2017

Le test de dix pneus toutes saisons et l'hiver répond à la question de savoir si les profils appropriés comme en fait Jantes toutes saisons une alternative aux spécialistes d'hiver classiques.

© Daniela Loof Pneu toutes saisons Test 2017 Pneu toutes saisons Test 2017

La voiture d'essai: Audi A3 Sportback 1.4 TFSI avec boîte de vitesses manuelle à six vitesses et le cylindre de déconnexion automatique (COD). 150 ch, 250 Nm, 5,0 litre S / 100 km 1, 1230 kg 1, le prix (1,5 TFSI): à partir de 26.600 euros.

© Daniela Loof Pneu toutes saisons Test 2017 Pneu toutes saisons Test 2017

Le vélo de test: Enzo G est la roue en aluminium à cinq branches est disponible avec des connexions à quatre et cinq trous. Les tailles de la gamme de la roue coulée en une seule pièce à partir de 5,5 x 14 et 8 x 18 pouces. Les prix commencent à 77 euros.

© Daniela Loof Pneu toutes saisons Test 2017 Pneu toutes saisons Test 2017

Objectif: Nous utilisons la technologie de mesure GPS moderne.

© Daniela Loof Toyo Celsius Placez 10: Toyo Celsius

neige: Le guide latéral sur les roues arrière est inférieure à l'avant, plus la manipulation difficile. humide: Sur Flotteurs tôt et a peu de guide latéral avant. Toyo est reléguée à une piste humide. sec: Non bouillonne pneu sportif, mais pour la sécurité routière. Cependant: une longue distance de freinage. total: La pluie et la neige amener le Toyo début à la limite, dans les freins secs de mau il. Prix: 265 euros. Les classes d'étiquettes: E / C / 70 dB (A).

© Daniela Loof Hankook Kinergy 4S H740 Siège 9: Hankook Kinergy 4S H740

neige: Dans la gestion du pneu agit imprécis et aime changer entre le sous-virage et survirage. humide: La plus longue distance d'arrêt, au début de sous-virage, sensible aux variations des conditions de charge: l'humidité est pas le Hankook. sec: tour précis, mais facile à vis de l'essieu arrière - ce rapide dans le slalom. total: Construit sur le front toujours plus d'adhérence que l'arrière et a la plus longue distance de freinage sur sol mouillé. Prix: 270 euros. Les classes d'étiquettes: E / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Pirelli Cinturato All Season Siège 8: Pirelli Cinturato All Season

neige: Pirelli a la plus longue distance de freinage sur la neige et est sensible aux variations de charge. humide: aquaplaning tard bien sur les freins. En ce qui concerne la manutention, lent mais pas déloyal; mais lentement. sec: Pirelli ne fixe pas les accents dans des conditions sèches. accaparement faible à la limite, au début de sous-virage. total: Sur les problèmes d'humidité, la neige rapidement épuisé. Le successeur sera mieux. Prix: 315 euros. Les classes d'étiquettes: C / B / 69 dB (A).

© Daniela Loof Falken Euroall Saison AS200 7e place: Falken Saison Euroall AS200

neige: Sa tendance à sous-virage important ainsi que la traction modérée limitent l'aptitude d'hiver. humide: Une bonne traction, tout à fait spontanément donner. Dans le traitement humide, mais le faucon est plus nerveux que BF Goodrich. sec: Haute résistance au roulement, le manque d'adhérence à l'avant, au début de sous-virage, longue distance de freinage. total: Le faucon est bon sur le mouillé, mais peut convaincre ni sec ni dans la neige. Prix: 270 euros. Les classes d'étiquettes: E / C / 71 dB (A).

© Daniela Loof Vredestein Quatrac 5 Siège 6: Vredestein Quatrac 5

neige: Slipping lors du démarrage légèrement sur le côté, la réponse direction hésite à pousser tôt et droite. humide: Les faiblesses de l'aquaplanage. Dans la zone frontalière plus équilibrée que Hankook, Nokian, Toyo et Uniroyal. sec: Très route sûre et équilibrée sur le Quatrac. plus haut niveau de bruit est révolu. total: Fournit une performance plutôt médiocre. Affiche les faiblesses Auqaplaning. Prix: 295 euros. Les classes d'étiquettes: C / C / 69 dB (A).

© Daniela Loof Uniroyal AllSeasonExpert Siège 5: AllSeasonExpert Uniroyal

neige: Changement de direction définit le Uniroyal autour d'un peu hésitant, mais suggère le contraire très propre. humide: Des résultats acceptables dans le test de freinage, fin aquaplaning. sous-virage fort dans les virages. sec: La plus longue distance de freinage et les virages lents, un peu grippy. Le véhicule est un peu nerveux. total: Forte sur la neige, mais ralentit le pire sur l'asphalte sec. Prix: 270 euros. classes d'étiquettes: F / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Nokian Weatherproof Siège 4: Nokian Weatherproof

neige: Sur la neige avec des services de haut niveau, le Nokian presque atteint le niveau de pneu Conti hiver. humide: aquaplaning forte, mais peu collante. Résultat: indirect et en tournant la performance de freinage constante. sec: Faible résistance au roulement, mais: courbant indirecte, les réactions de changement de charge légères dans les situations extrêmes. total: Est-ce mieux que la plupart des pneus d'hiver sur les pentes couvertes de neige, mais lutte avec l'humidité. Prix: 315 euros. Les classes d'étiquettes: C / A / 69 dB (A).

© Daniela Loof BF Goodrich g-Grip All Season 2 3e place: BF Goodrich g-Grip All Season 2

neige: La distance de freinage et la traction sont bonnes, les réactions de charge changement, cependant, assez violent. rétroaction inexacte. humide: Dans les situations d'urgence, facile à contrôler, aucune réaction de charge, changement qui force apporte efficace sur l'asphalte humide. sec: haute stabilité directionnelle, réponse de la direction spontanée, route sûre, très faible résistance au roulement avec BF Goodrich. total: Dans le vote similaire à Michelin, mais apporte adhérence un peu moins totale sur la route. Prix: 310 euros. Les classes d'étiquettes: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 2ème place: Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

neige: Le Allseason Goodyear même les freins, même mieux que les pneus d'hiver. traction élevée. humide: Meilleur freineur entre-pneus et Jantes toutes saisons une bonne traction. mais repose uniquement sur des forces latérales modérées. sec: Très faible résistance au roulement mais faible sur les freins, avant de virage modéré, dirige un lent. total: A proximité des pneus d'hiver classiques: top sur la neige, en moyenne dans le sec. Prix: 330 euros. Les classes d'étiquettes: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Michelin Croix-climat 1ère place: Michelin Cross Climate

neige: fort quand conduite en ligne droite, mais faible dans les courbes - la conception du Michelin est dysharmonie. humide: Rapide, sûr, équilibré: Le Michelin peut être calculé dans la zone frontalière, aux mouvements de direction. Très pratique. sec: Les distances d'arrêt, les plus courtes route très sûr, bouvillons spontanément, en fonction des fines, des réserves élevées. total: Plus près de l'été et les pneus d'hiver, un total de convaincre Allseason-Pneu. Prix: 360 euros. Les classes d'étiquettes: C / A / 68 dB (A).

© Daniela Loof Continental ContiWinterContact TS 860 Placez 1 (pneus d'hiver): Continental ContiWinterContact TS 860

neige: Performance sur une route enneigée. Aucun profil Allseason peut être déplacé comme une voie sûre et stable. humide: Fortement sur le frein, la traction élevée, un petit angle de braquage, très haut niveau d'adhérence: la pointe du Conti. sec: Pousse très tôt sur l'essieu avant, radoucit indirectement. Mais: 860 rouleaux efficacement TS. total: Sur la neige et humide Conti atteint des valeurs maximales, se déplace facilement à tout moment bien. Prix: 350 euros. Les classes d'étiquettes: C / B / 72 dB (A).

© Daniela Loof

Nous avons testé dix pneus et pneus d'hiver toute saison sur la neige et sur asphalte mouillé et sec. les pneus tout temps sont en fait comme une alternative aux pneus d'hiver classiques?

Pourquoi dois-je passer en fait encore deux fois par an les pneus? Ces questions se posent en particulier les citadins et les habitants des zones urbaines où les véhicules sont souvent déplacés que de courtes distances et en diversifiant la patrouille routière en hiver généralement fiable et rapidement des chutes de neige admet. Alors, pourquoi acheter cher des pneus d'hiver quand on est dans le trafic urbain de toute façon rarement compter sur leur potentiel? Enfin, les pneus Allseason- promettent d'être une alternative pour l'année entière. Quels sont les deux cycles de roues par an, un jeu supplémentaire de roues et - selon le véhicule - coût quatre capteurs de pression d'air supplémentaires, il est facile de quantifier. Mais qu'est-ce que toutes saisons pneus par rapport à un vrai pneus d'hiver, on peut trouver que d'un test complexe et minutieux - sur la neige, irriguée et de l'asphalte sec. Pour effectuer les tests le plus près possible des consommateurs et de couverture contre les manipulations possibles, nous avons acheté les onze profils de test différents dans le commerce - de façon anonyme, bien sûr.

Ainsi, on peut vérifier la profondeur de la bande de roulement des pneus (vidéo):

Test: pneus toutes saisons (205/55 R 16) sous la forme de pneus d'hiver

Parce que nous avons commencé avec les tests de neige en Février dans le nord de la Suède, nous seuls pneus d'essai à l'époque étaient disponibles dans le commerce. Certains fabricants mettent l'accent sur d'avoir introduit dans l'intervalle, de nouvelles améliorations dans la production. Nous serons heureux de vérifier dans l'un des prochains tests. Cependant, les pneus restent L'expérience montre que, malgré l'intervalle introduit des mises à jour souvent encore dans un plus ou moins grand stock résiduel dans le commerce. Pour évaluer à quelle hauteur les performances des pneus toutes saisons est d'évaluer effectivement, nous avons mesuré les dix candidats de test sur le vainqueur de nos derniers essais de pneus d'hiver, le Conti TS 860. Bien que nous ayons donné à craquer un écrou dur supplémentaire pour Jantes toutes saisons-pneus ainsi, briller la Goodyear et Uniroyal et, surtout, les propriétés de la neige Nokian, car ils sont déjà atteints par tous les pneus d'hiver. Le profil de BF Goodrich réduit également de même assez passable, mais les pneus des marques montrent éperviers, Hankook, Michelin, Pirelli, Toyo et Vredestein que même avec les Allseasons "flocon de neige" pas effectuer des performances de pointe sur la neige. Après tout, une traction suffisante pour monter environ 20 pour cent pentes - Conti crée jusqu'à 23 pour cent. Plus la différence lors d'un freinage, où les gouttes est Pirelli. Nokian, Uniroyal et grève Goodyear toujours avec courage, mais le reste Allseasons circumnavigation la piste d'essai beaucoup moins stable que l'hiver-Conti.

A traces de pneus d'hiver dans la référence de test

Dans les virages, ils accumulent beaucoup moins et permettent accaparement la pause voiture d'essai plus tôt. Néanmoins Par rapport à un pneu d'été - avec la route est plus à conduire - même le plus faible Allseason fait le test pour une amélioration significative de la sécurité. De l'autre côté sont des pneus toutes saisons ne sont pas seulement une bonne adhérence de la neige, mais sont idéalement aussi près que possible sur les routes humides et sèches, les propriétés d'un pneu d'été. Mais tant que les températures sont basses, fournitures - au moins sur le mouillé - les pneus d'hiver les meilleurs résultats: Parce que son mélange bien autour du point de congélation et au-dessous reste élastique et les lamelles de profil comme un "essuie-glace" balayer le film d'eau sur l'asphalte, le Conti arrête après 54,1 m. Une récente pneus d'été haut de gamme nécessite près de deux mètres plus dans les mêmes conditions. La proximité structurelle du profil d'hiver assure que Goodyear se immobilise à 54,1 mètres. Toyo et Nokian exigent beaucoup plus de la façon dont nous mesurons Hankook même de plus de 65 m qui une vitesse résiduelle d'environ 40 km / h sur celle du Conti correspondant. Seulement sur les routes sèches, le pneu d'hiver doit admettre la défaite, bien qu'il détient une performance respectable. Et surtout, donner Michelin originaire du même groupe BF Goodrich donne le rythme - la performance des pneus d'été (100-0 km / h de plus de 35 m), ils ne sont pas atteints.

Nous avons donc testé les pneus toutes saisons

Afin d'éviter l'influence de l'industrie, nous avons tous testé nos pneus couverts par le marché à acheter. Par conséquent, les produits ont été testés seulement étaient disponibles au début 2017e Dans les essais routiers, nous déterminons beaucoup de données objectives en utilisant la technologie de mesure GPS moderne. La résistance au roulement (test de tambour) et le bruit de roulement de passage sont testés selon les normes de l'UE étiquette.

Mises à jour pour les pneus testés

Falcons de 1417 DOT a changé la production (Turquie au lieu de la Thaïlande) pour permettre l'adhérence latérale plus sur le sec. Hankook 2017 optimisations générales. Michelin remplace le profil de test par
"Climat Croix +"Ce qui est d'atteindre un kilométrage plus élevé et plus la neige-Grip. Nokian DOT de 0117 avec des propriétés améliorées humides. Pirelli a remplacé à partir de Septembre 2017, le profil de test par "Cinturato Allseason plus"C'est nettement mieux la responsabilité de la neige et optimisées promesses humide Gri? P.

Les pneus de taille 205/55 R 16 correspondent aussi:

• AUDI A3, A4
• BMW 1, 2 Coupe
• Dacia Sandero
• FIAT 500L, Bravo, Stilo, Croma
• FORD Focus, C-MAX, Mondeo
• HONDA Civic, FR-V, Accord
• HYUNDAI ix20, i30
• KIA cee, Soul, Venga
• MAZDA 3, 5, 6
• MERCEDES A, B, Classe C, CLA
• Opel Astra, Zafira, Vectra
• PEUGEOT 2008, 307, 308
• RENAULT Mégane, Scénic, Laguna
• SEAT Leon, Toledo, Exeo
• Škoda Octavia, Superb, Yeti
• TOYOTA Auris, Corolla, Avensis
• VOLVO S 40, S 60, V 40, V 50, V 70
• VW Golf, Jetta, Beetle, Scirocco, Eos, Passat, Touran

D'autres essais de pneus peut être trouvé ici:
2017test de pneu d'été de la dimension 215/55 R 17
2016test de pneus d'hiver de la dimension 205/55 R 16
2016test de pneus d'été 225/45 R 17
2016test de pneus SUV de la dimension 255/45 R 18
2015Test faible pneu coût de la dimension 205/55 R 16
2015test de pneus d'hiver de la dimension 185/65 R 15
2015Ganzjahresreifen essai de la dimension 185/65 R 15
2015essai de pneus à faible coût de la dimension 205/55 R 16 H 91
2015Les pneus de la dimension 185/65 R 15 (PDF)
2014essai de pneumatiques 235/65 R 17 SUV

de Autozeitungde Autozeitungnotre conclusion

Voici tous les résultats des tests en PDF!

Paul Englert et Martin Urbanke Alors que les profils testés atteignent très Jantes toutes saisons de bons résultats dans les critères individuels et peuvent rivaliser sur la neige avec le meilleur pneu d'hiver actuel s'en partie. Cependant, la somme de leurs propriétés, ils se révèlent une fois de plus comme un compromis. De même pour le fonctionnement d'été. Néanmoins: Un bon pneus toutes saisons est plus qu'une simple solution d'urgence et assure même en hiver le prochain tour. Qui va généralement de courte durée et les Wechselei saisonniers - et les coûts associés - économisera est bien servi avec ces pneus. Cependant, il faut toujours être conscient que seul le changement de pneus d'hiver et d'été permet une sécurité optimale.