Spille det trygt

Spille det trygt Spille det trygtSpille det trygt Spille det trygtSpille det trygt Spille det trygtSpille det trygt Spille det trygtSpille det trygt Spille det trygtSpille det trygt Spille det trygt

Den nye Lexus GS 430 er ikke bare mer smidig enn forgjengeren. For første gang ny teknologi blir brukt, for eksempel, en elektronisk styrt suspensjon, og en ulykke påvisningssystem

nøkkeldata
PS kW283 hk (208 kW)
stasjonenBakhjulsdrift, 6-trinns automatisk
0-100 km / t6,1 sekunder
toppfart250 km / t
pris55,600.00 €

Lexus, luksusmerket til Toyota, nyter stor popularitet i USA. I dette landet har det imidlertid vanskelig japanerne, for å konkurrere mot de etablerte konkurranse fra Audi, BMW og Mercedes. Det ambisiøse målet for Europa ca 65 000 biler for salg i 2010, Lexus ønsker å løse med en ny designfilosofi og innovativ teknologi krav. Så seks nye Lexus-modeller for å vises alene i de neste to årene, noen med hybriddrift. Det siste tilskuddet er luksus sedan GS som nå ruller i tredje generasjon av Lexus-entreprenører. Slående linjer på hetten, fendere og kort stubb hale underst visuelt den dynamiske nærvær av GS. Inside, feel-good atmosfære hersker takket lær, hånd behandlet tre og materialer av høy kvalitet. Tribute er på grunn av blending tent instrumenter som er veldig gode komfortseter foran og standard kne kollisjonsputer for fører og passasjer. Generelt, problemet var aktiv og passiv sikkerhet i GS i forgrunnen. Således Lexus VDIM (Kjøretøyets tilstand Integrated Management) nevnte kjøretøydynamikken kontroll er i nettverk med den adaptive chassiset og er i inngrep i en nødssituasjon, innen brøkdelen av et sekund å korrigere opp til tre grader i den retning en. 3400 Euro dyrt Pre-Collision Safety System lokaliserer av radar hindringer foran bilen og beregner sannsynligheten for en kollisjon. Hvis dette er tilfelle, blir de fremre setebeltene automatisk spennes for maksimal støtte og bremsehjelp er aktivert. Stram atle uten for mye kraft og sette Lexus i det første møtet i dag. Takket være den reviderte suspensjon med ny multi-kobling bakakselen, GS 430 er betydelig mer fleksibelt enn sine forgjengere. Selv om den elektrisk forsynte servostyring føles variabelt forhold rundt den sentrale posisjon noe svampaktig, men den japanske trekker nøyaktig en. De to-trinns justerbar demper system AVS tillater et valg mellom normal og sport tuning. I løpet av GS i normal posisjon har en behagelig tur, ruller han med sports identifikator fra fastere uten å være vanskelig. Som en kjent vellykket blanding av en kraftig start ved akustisk-dyrket beherskelse, slås åttesylindret motor med 283 hk. Den 4,3-liter til 430 akselerere GS i løpet av 6,1 sekunder til 100 km / t er ytterligere optimalisert med hensyn til utslipp av forurensende stoffer. Ytterligere hastighet: 40.500 Euro vil koste basismodellen GS 300 med et nyutviklet sekssylindret direkte injeksjon bensinmotor og 249 hestekrefter. Så nykommeren er nøyaktig 1000 euro under prisen på sin mindre kraftige forgjenger. Toppmodellen GS 430 med åtte-sylindret motor er 55,600 euro i prislisten. Guido Borck

spesifikasjoner
motor 
sylinderV8
kapasitet4293
makt
kW / hk
1 / min

208/283
5600 U / min
Maks. Dreiemoment. (Nm)
ved 1 / min
417
3500 U / min
kraftoverføring 
transmisjon6 hastigheten automatisk
stasjonenbakhjulsdrift
understell 
bremserv: ventilert. skiver
h: ventilert. skiver
dekkv: 245/40 R 18
h: 245/40 R 18
avlesninger
Vekt (kg) 
Egenvekt (fabrikk)1770
Akselerasjons- / mellomliggende sprint 
0 til 100 km / t (s)6.1
Topphastighet (km / t)250
forbruk 
test forbrukK. A.
EU forbruk11.4l / 100km (Super)
K. A.
eksosutslipp 
Karbondioksyd CO2 (g / km)K. A.