Por lo que el diésel obtiene el distintivo azul

BNOX sistema SCR de Twintec BNOX sistema SCR de Twintec

fabricantes de catalizadores Twintec tiene un sistema retrofit Euro-6 (sistema de SCR BNOX) diseñado para coches, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) disminuye significativamente.

© Twintec BNOX sistema SCR de Twintec BNOX sistema SCR de Twintec

Al contrario de muchos miedos reequipamiento según Twintec es a tratar no sólo con un esfuerzo razonable, pero también con un costo razonable.

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Esta cantidad, según Twintec a alrededor de 1.500 euros por conversión.

© Twintec BNOX sistema SCR de Twintec BNOX sistema SCR de Twintec© VW / Twintec

Reequipamiento Euro 6 coches diesel y permitir que la placa azul: sistemas como el de Twintec pueden! El sistema BNOX SCR evita las desventajas de los sistemas SCR puras y logró en parte significativamente mejores niveles de óxido nítrico. Así va el reequipamiento Euro 6!

Para escapar de las prohibiciones de circulación diésel inminentes en las principales ciudades alemanas, los coches diesel se pueden convertir a las normas Euro 6. Además de los preferidos por la solución de software de la industria del automóvil, en la actualidad hay también opciones técnicas de adaptación: los fabricantes de catalizadores Sun ha Twintec (sistema SCR BNOX) desarrollado un sistema de equipamiento Euro-6 para los coches que (la emisión de óxidos de nitrógeno NOx) reduce significativamente. En general, el sistema BNOX SCR de Twintec puede reducir los óxidos de nitrógeno por 99 por ciento en el banco de pruebas y un 94 por ciento en condiciones reales en la carretera. Por lo que un Euro 6 también sería posible después - los límites Euro 6 se socavan de manera significativa por parte Twintec. ¿Por qué "haría"? Es muy sencillo: el sistema no está disponible todavía. Debe quedar marco jurídico adecuado, tal como una placa azul. En este caso, los planes Twintec para ofrecer el sistema SCR BNOX para todos los tipos de vehículos. Esto sería de especial interés para los conductores de coches con emisiones Euro 5 que se verían afectados por una posible introducción de la placa azul y las prohibiciones de circulación asociados. 

insignia azul para los vehículos diesel (Vídeo):

Reequipamiento Euro 6 coches diesel con sistema SCR

Además de la solución de sustitución Twintec menudo una actualización de software proporciona la capacidad de convertir un motor diesel Euro 5 al 6 Euro Es todo acerca de la llamada "ventanas termo" abolir, en el que los gases de escape post-tratamiento se interrumpe debido a las bajas temperaturas: "Este término ya ha inventado la industria hace unos meses para explicar los rangos de temperatura en la que la recirculación de los gases de escape es simplemente apagado para ahorrar el motor"Dijo Thomas Burkhardt, ADAC vicerrector de Tecnología, para el mundo el domingo. Las emisiones de óxido de nitrógeno son uno, de acuerdo con la prueba ADAC reducida con una solución de software en un promedio de 60 por ciento. Pero los aumentos consumida: Alrededor de un cuatro por ciento más de diesel necesitaba el coche después de la actualización de software. Por otra parte, podría ser que el desgaste del motor está aumentando debido a los gases de escape a bajas temperaturas de nuevo en la cámara de combustión.

¿Cuánto cuesta el reequipamiento Euro 6?

Al contrario de muchos temores reequipamiento no sólo debe ser dirigida a un costo razonable, sino también con un costo razonable, de acuerdo Twintec. 1500-2000 euros disponibles para tal conversión en el espacio, que toma alrededor de medio día en un distribuidor AU-autorizado por el fabricante. Sin embargo, la conversión por el legislador tendría que ser reconocida. En este momento es una admisión de la adaptación Euro 6 - en todo caso - sólo en un procedimiento individual costoso y complicado, CEO Henning Baumot Middelmann. Si el impuesto de matriculación, que se mide, entre otras cosas, a las emisiones de los automóviles disminuye por la actualización, tampoco se puede decir de la situación actual. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles prefieren la solución de las actualizaciones de software: Por lo tanto, los fabricantes de automóviles participantes han acordado la cumbre diésel el 2 de agosto de 2017 para adaptar un total de 5,3 millones de vehículos diesel. soluciones de modernización más complejos son rechazados, por lo que el coste de un tratamiento posterior del escape más complejo - como los de Twintec - probablemente permanecen colgando por el consumidor.

BNOX sistema SCR de TwintecTwintec ofrece Euro 6 mejoras para los vehículos diesel. © VW / Twintec

¿Cómo funciona el reequipamiento Twintec Euro 6?

El sistema BNOX SCR de Twintec inyecta el AdBlue en una, el generador eléctrico instalado por separado que es accionado por el turbocompresor con energía. El generador se evapora el AdBlue y, a continuación, lo envía en el gas de escape adicional. En una reacción química, mientras que sólo CO2 especialmente el amoníaco y el CO2, que reacciona con los óxidos de nitrógeno producidos. En el catalizador SCR convencional, el AdBlue solución de urea se inyecta directamente en el tren de accionamiento. Desde son necesarias temperaturas de 220 grados para la operación de los convertidores catalíticos SCR, sin embargo, el control de la emisión usual no funciona de manera óptima en carga baja del motor en la fase de arranque en frío o trayectos cortos.

¿Cuál es el Twintec ventaja frente a los sistemas SCR?

La solución para Euro 6 reequipamiento Twintec evita las desventajas de los sistemas SCR convencionales: Usted ya generado a partir de temperaturas de los gases de escape de 150 grados amoníaco y también ha instalado un catalizador de calentamiento que suministra energía a bajas temperaturas. Por lo tanto, la reacción de NOx incluso puede tener lugar a temperaturas de escape significativamente más bajos, de acuerdo Twintec. Esto es contrario a las condiciones de la carretera, donde las temperaturas del gas de escape están en parte significativamente menor que en pruebas en banco. Esto es particularmente relevante para las futuras mediciones de las emisiones de los vehículos nuevos a partir de 2017, en la que los valores tienen que ser experimentado en el camino.

¿Un Euro 6 de reforzamiento desventajas?

Sin inconvenientes, la actualización Euro 6 con la actualización para el sistema SCR no proviene de: Una primera prueba ADAC de un reequipamiento en 6 euros VW Passat (1.6 litros TDI) ha mostrado un aumento en el consumo de combustible. En consecuencia, el consumo de diesel es de aproximadamente cinco por ciento más alto que antes de la conversión. El generador debe suministrar energía adicional requerida para el sistema de equipamiento para la medición y calefacción. Sin embargo, la disminución de las emisiones es inmensa: "Las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducen en más del 90 por ciento"Dijo Thomas Burkhardt, ADAC vicerrector de Tecnología. El consumo de AdBlue estaba en prototipos getesten alrededor de dos litros a 1.000 kilómetros. En el peor de los casos, el consumo se eleva a tres litros de AdBlue por 1000 kilómetros. El costo de uso AdBlue entonces ascenderá a cerca de 20 centavos por cada 100 kilómetros.