neumáticos como neumáticos de invierno para todas las estaciones?

prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017 prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de diez y de invierno responde a la pregunta de si los perfiles adecuados Allseason realidad como una alternativa a los especialistas clásicos de invierno.

© Daniela Loof prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017 prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017

El coche de prueba: Audi A3 1.4 TFSI Sportback con transmisión manual de seis velocidades y el cilindro de desconexión automática (COD). 150 CV, 250 Nm de par motor, 5,0 litros S / 100 km 1, 1230 kg 1, precio (1,5 TFSI): de 26.600 euros.

© Daniela Loof prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017 prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017

La bicicleta de prueba: Enzo G es la rueda de aluminio de cinco radios está disponible con conexiones de cuatro y cinco hoyos. Los tamaños de la una sola pieza gama de rueda fundida de 5,5 x 14 y 8 x 18 pulgadas. Los precios comienzan en 77 euros.

© Daniela Loof prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017 prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017

Lente: Utilizamos moderna tecnología de medición GPS.

© Daniela Loof Toyo centígrados Coloca 10: Toyo centígrados

nieve: La guía lateral en las ruedas traseras es inferior a la parte delantera, más difícil el manejo. húmeda: Flota en el temprano y tiene poca guía lateral hacia adelante. Toyo es relegado a una pista mojada. seco: Sin burbujeante neumático deportivo, pero para una conducción segura. Sin embargo: una distancia de frenado de largo. Total: La lluvia y la nieve llevar el Toyo temprana hasta el límite, en los frenos que se seque mau. Precio: 265 euros. clases de etiqueta: E / C / 70 dB (A).

© Daniela Loof Hankook Kinergy 4S H740 Asiento 9: Hankook Kinergy 4S H740

nieve: En el manejo del neumático actúa impreciso y le gusta cambiar entre sobreviraje y subviraje. húmeda: Más larga distancia de frenado, subviraje temprano, sensibles a condiciones variables de carga: la humedad no es el Hankook. seco: A su vez precisa, pero fácil de tornillo para el eje trasero - este ayuno en el slalom. Total: Se basa en la parte delantera siempre más agarre que la parte trasera y tiene la distancia más larga frenado sobre mojado. Precio: 270 euros. clases de etiqueta: E / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Pirelli Cinturato, todas las estaciones Asiento 8: Pirelli Cinturato, todas las estaciones

nieve: Pirelli tiene la distancia de frenado más largo en la nieve y es sensible a los cambios de carga. húmeda: Finales de aquaplaning bien en los frenos. En términos de manejo, lento pero no traicionero; pero poco a poco. seco: Pirelli no se pone acentos en condiciones secas. Bajo las curvas en el límite, el subviraje temprano. Total: En los problemas de humedad, la nieve rápidamente agotado. El sucesor será mejor. Precio: 315 euros. clases de etiqueta: C / B / 69 dB (A).

© Daniela Loof Falken Euroall temporada AS200 7mo lugar: Falken temporada Euroall AS200

nieve: Su tendencia significativa subviraje, así como la tracción moderada limitan la idoneidad de invierno. húmeda: Buena tracción, bastante espontáneamente en dar. En conducción en mojado, pero el halcón es más nervioso que BF Goodrich. seco: Alta resistencia a la rodadura, la falta de agarre en la parte delantera, el subviraje temprano, larga distancia de frenado. Total: El halcón es bueno en mojado, pero puede convencer seco ni en la nieve. Precio: 270 euros. clases de etiqueta: E / C / 71 dB (A).

© Daniela Loof Vredestein Quatrac 5 Asiento 6: Vredestein Quatrac 5

nieve: Resbale al empezar ligeramente hacia un lado, la dirección de respuesta es vacilante para empujar temprano y recta. húmeda: Las deficiencias en el aquaplaning. En la zona fronteriza más equilibrado que Hankook, Nokian, Toyo y Uniroyal. seco: Muy segura y equilibrada en la carretera Quatrac. Ido más altos niveles de ruido. Total: Proporciona un rendimiento bastante mediocre. Muestra debilidades en Auqaplaning. Precio: 295 euros. clases de etiqueta: C / C / 69 dB (A).

© Daniela Loof Uniroyal AllSeasonExpert Asiento 5: AllSeasonExpert Uniroyal

nieve: Cambio de dirección establece el Uniroyal en torno a un poco indeciso, pero sugiere de otra manera muy ordenada. húmeda: resultados aceptables en la prueba de frenado, al aquaplaning tarde. subviraje fuerte al girar. seco: Larga distancia de frenado y lenta, curvas poco agarre. El vehículo es un poco nervioso. Total: Fuerte en la nieve, pero ralentiza el peor sobre asfalto seco. Precio: 270 euros. clases de etiqueta: F / C / 72 dB (A).

© Daniela Loof Nokian resistente a la intemperie Asiento 4: resistente a la intemperie Nokian

nieve: En la nieve con los mejores servicios, el Nokian casi alcanzó el nivel de los neumáticos de invierno Conti. húmeda: aquaplaning fuerte, pero poco pegajoso. Resultado: indirecta y girando en el rendimiento de frenado consistente. seco: baja resistencia a la rodadura, pero: curva indirecta, las reacciones de los cambios de carga ligeros en situaciones extremas. Total: Es mejor que la mayoría de los neumáticos de invierno en las laderas cubiertas de nieve, pero lucha con la humedad. Precio: 315 euros. clases de etiqueta: C / A / 69 dB (A).

© Daniela Loof BF Goodrich g-Grip All Season 2 3er lugar: BF Goodrich g-Grip All Season 2

nieve: La distancia de frenado y la tracción son buenas, las reacciones de los cambios de carga, sin embargo, bastante violenta. retroalimentación inexacta. húmeda: En situaciones de emergencia, fácil de controlar, no hay reacciones cambios de carga, que la fuerza reporta eficiente sobre el asfalto mojado. seco: Alta estabilidad direccional, la dirección de respuesta espontánea, camino seguro, muy baja resistencia a la rodadura con BF Goodrich. Total: En la votación similar a Michelin, pero trae total de poco menos agarre en la carretera. Precio: 310 euros. clases de etiqueta: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 2do lugar: Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

nieve: El Allseason Goodyear incluso frenos, incluso mejor que los neumáticos de invierno. Alta tracción. húmeda: Mejor brakeman entre Allseason-neumáticos y una buena tracción. pero depende de las fuerzas laterales moderadas. seco: Muy baja resistencia a la rodadura, pero débil en los frenos, delante curvas moderadas, dirige un lento. Total: Cerca de los neumáticos de invierno clásicos: la parte superior en la nieve, en promedio, en el seco. Precio: 330 euros. clases de etiqueta: C / B / 68 dB (A).

© Daniela Loof Michelin Cruz Climático 1er lugar: Michelin Cruz Climático

nieve: fuerte cuando conduce en línea recta, pero débil en las curvas - el diseño de la Michelin es inarmónico. húmeda: Rápido, seguro, equilibrada: El Michelin se puede calcular en la zona fronteriza, a los movimientos de dirección. Muy práctico. seco: Más cortas distancias de frenado, carretera muy seguro, novillos de forma espontánea, en base a finas, altas reservas. Total: Más cerca del verano y los neumáticos de invierno, un total de convencer Allseason-Pneu. Precio: 360 euros. clases de etiqueta: C / A / 68 dB (A).

© Daniela Loof Continental ContiWinterContact TS 860 Coloca 1 (neumáticos de invierno): Continental ContiWinterContact TS 860

nieve: Rendimiento en una carretera nevada. Sin perfil Allseason se puede mover como vía segura y estable. húmeda: En gran medida en el freno, de alta tracción, el ángulo de dirección pequeño, muy alto nivel de agarre: La punta de la Conti. seco: Empuja muy temprano en el eje delantero, cede indirectamente. Pero: El TS 860 rollos de manera eficiente. Total: En la nieve húmeda y Conti alcanzaron valores máximos, se desplaza fácilmente en cualquier momento también. Precio: 350 euros. clases de etiqueta: C / B / 72 dB (A).

© Daniela Loof

Hemos probado diez llantas para toda estación y neumáticos de invierno en la nieve y en el asfalto mojado y seco. los neumáticos para todo clima son en realidad como una alternativa a los neumáticos de invierno clásicos?

¿Por qué puedo cambiar en realidad todavía dos veces al año los neumáticos? Estas preguntas surgen especialmente los habitantes de las ciudades y los residentes de zonas urbanas donde los vehículos son a menudo sólo se movían distancias cortas y mediante la diversificación de la patrulla de carreteras en invierno por lo general de forma fiable y rápida admite nevadas. Así que ¿por qué comprar neumáticos de invierno caros cuando uno está en el tráfico urbano de todos modos rara vez confían en su potencial? Por último, los neumáticos Allseason- prometen ser una alternativa para todo el año. Lo que dos ruedas ciclos por año, un juego extra de ruedas y - dependiendo del vehículo - costar cuatro sensores adicionales de la presión del aire, es fácil de cuantificar. Pero, ¿qué hacer para toda estación neumáticos en comparación con unos neumáticos de invierno real, uno puede encontrar solamente con una prueba elaborada y meticulosa - en la nieve, de regadío y el asfalto seco. Para realizar las pruebas lo más cerca posible de consumidores y de cobertura frente a posibles manipulaciones, compramos los once perfiles diferentes de prueba comercialmente - de forma anónima, por supuesto.

Por lo tanto, la profundidad de la banda de rodadura del neumático se puede comprobar (video):

llantas para toda estación (: test205/55 R 16) como neumáticos de invierno

Porque empezamos con las pruebas de nieve en febrero en el norte de Suecia, sólo neumáticos de prueba en el momento estaban disponibles comercialmente. Algunos fabricantes hacen hincapié en que han introducido en el ínterin nuevas mejoras en la producción. Estaremos encantados de comprobar en una de las siguientes pruebas. Sin embargo, los neumáticos permanecen experiencia demuestra que a pesar de la Mientras tanto introdujo cambios a menudo todavía de una manera más o menos amplio stock residual en el comercio. Para evaluar qué tan alto el rendimiento de los neumáticos para toda estación es en realidad evaluar, medimos los diez candidatos de la prueba sobre el ganador de nuestras pruebas de neumáticos de invierno pasado, el Conti TS 860. A pesar de que hemos dado a romper un hueso duro extra para Allseason-neumáticos, así, brille la Goodyear y Uniroyal y, sobre todo, las propiedades de nieve Nokian, puesto que ya se consiguen todos los neumáticos de invierno. El perfil de BF Goodrich también corta incluso desde bastante pasable, pero los neumáticos de las marcas muestran halcones, Hankook, Michelin, Pirelli, Toyo y Vredestein que incluso con los Allseasons "símbolo del copo de nieve" No realice el máximo rendimiento en la nieve. Después de todo, la tracción suficiente para subir un 20 por ciento pistas - Conti crea tanto como 23 por ciento. Mayor es la discrepancia durante el frenado, donde las gotas es Pirelli. Nokian, Uniroyal y huelga de Goodyear aún con valor, pero los Allseasons resto vuelta al circuito de pruebas considerablemente menos estable que el invierno-Conti.

Un marcas de neumáticos de invierno en la referencia de la prueba

En las curvas, se acumulan mucho menos en las curvas y permiten la ruptura coche de la prueba anterior. No obstante comparación con un neumático de verano - incluso los más débiles Allseason hace la prueba para una mejora significativa en la seguridad - con la ruta ya no es para conducir. Por otro lado están los neumáticos para todas las estaciones no sólo tienen una buena adherencia de nieve, pero son idealmente lo más cerca posible en carreteras mojadas y secas las propiedades de un neumático de verano. Pero siempre y cuando las temperaturas son bajas, equipos de - al menos en mojado - los neumáticos de invierno los mejores resultados: Debido a su mezcla bien alrededor del punto de congelación y por debajo se mantiene elástica y los listones de perfil como una "limpiaparabrisas" barrer sobre la película de agua en el asfalto, el Conti se detiene después de 54,1 m. Un reciente neumáticos de verano requiere prima de casi dos metros de largo en las mismas condiciones. La proximidad estructural para el invierno de perfil asegura que la Goodyear llega a un punto muerto en 54,1 metros. Toyo y Nokian requieren significativamente más forma en que el Hankook medimos incluso por encima de 65 m que una velocidad residual de unos 40 km / h sobre la de la Conti correspondiente. Sólo en carreteras secas, el neumático de invierno tiene que admitir la derrota, a pesar de que tiene un rendimiento respetable. Por encima de todo, dar a Michelin un nativo del mismo grupo BF Goodrich marcando el ritmo - el rendimiento de los neumáticos de verano (100-0 km / h más de 35 m), no se alcanzan.

Así que probamos los neumáticos para todas las estaciones

Para evitar la influencia de la industria, todos hemos probado nuestros neumáticos contemplados en el mercado abierto para comprar. Por lo tanto, los productos se han probado sólo que estaban disponibles 2017a temprano En las pruebas de carretera, determinamos muchos datos objetivos utilizando moderna tecnología de medición GPS. La resistencia a la rodadura (prueba de tambor) y el ruido de paso de rodadura se prueban de acuerdo con los estándares de etiqueta de la UE.

Las actualizaciones de los neumáticos probados

Falcons de 1417 cambiado DOT producción (Turquía en lugar de Tailandia) para permitir el agarre más lateral en el seco. Hankook 2017 optimizaciones generales. Michelin reemplaza el perfil de prueba por
"Cruz Clima +"Que es lograr un mayor kilometraje y más nieve-Grip. Nokian DOT de 0117 con mejores propiedades de mojado. Pirelli sustituyó a partir de septiembre de 2017, el perfil de prueba por "Cinturato Allseason Plus"Esto es significativamente mejor responsabilidad nieve y optimizados promesas P-Gri húmeda?.

Los neumáticos de tamaño 205/55 R 16 también encajan en:

• AUDI A3, A4
• BMW 1, 2 Coupe
• Sandero
• FIAT 500L, Bravo, Stilo, Croma
• Ford Focus, C-MAX, Mondeo
• Honda Civic, FR-V, Acuerdo
• HYUNDAI ix20, i30
• KIA cee, Soul, el Venga
• MAZDA 3, 5, 6
• MERCEDES A, B, Clase C, el CLA
• Opel Astra, Zafira, Vectra
• PEUGEOT 2008, 307, 308
• Renault Megane, Scenic, Laguna
• SEAT Leon, Toledo, Exeo
• SKODA Octavia, Superb, Yeti
• Toyota Auris, Corolla, Avensis
• VOLVO S 40, S 60, V 40, V 50, V 70
• VW Golf, Jetta, Beetle, Scirocco, Eos, Passat, Touran

Otra prueba de neumáticos se puede encontrar aquí:
2017prueba de neumáticos de verano de la dimensión 215/55 R 17
2016prueba de neumáticos de invierno de la dimensión 205/55 R 16
2016prueba de neumáticos de verano 225/45 R 17
2016prueba de neumáticos SUV de la dimensión 255/45 R 18
2015prueba de neumáticos de bajo coste de la dimensión 205/55 R 16
2015prueba de neumáticos de invierno de la dimensión 185/65 R 15
2015prueba Ganzjahresreifen de la dimensión 185/65 R 15
2015prueba de neumáticos de bajo coste de la dimensión 205/55 R 16 91 H
2015Los neumáticos de la dimensión 185/65 R 15 (PDF)
2014prueba de neumáticos SUV 235/65 R 17

de Autozeitungde Autozeitungnuestra conclusión

Aquí todos los resultados de la prueba en PDF!

Paul Englert y Martin Urbanke Mientras que los perfiles Allseason probadas alcanzan muy buenos resultados en los criterios individuales y pueden competir en la nieve con el mejor neumático de invierno actual en parte a sí mismos. Sin embargo, en la suma de sus propiedades, resultan una vez más como un compromiso. Lo mismo se aplica a la operación de verano. No obstante: A buenas llantas para toda estación es algo más que una solución de emergencia y asegura incluso en invierno la siguiente ronda. Quienes van corto y el Wechselei de temporada - y los costos asociados - salvará está bien comunicado con estos neumáticos. Sin embargo, se debe tener en cuenta siempre que sólo el cambio de neumáticos de invierno y verano permite una seguridad óptima.