Hart, pero abundante

El nuevo Nissan 350Z Roadster en la prueba de resistencia de Autozeitung Nissan 350Z Roadster

La suspensión firme convence con un buen compromiso entre rendimiento y comodidad - y dar irregular en más plena, más carretera sin temor a la siguiente adoquines

prueba de resistencia Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

Así convertible diversión de conducción: sol, palmeras, mar y una brisa fresca en su cara

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Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

Beau japonés en el Mediterráneo

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Cuando el techo está abierto, el mundo se ve muy diferente

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También es adecuado para el Tour Tarde romántica: el Nissan 350Z Roadster

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Ya sea en la superficie del lago, o ...

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... en las montañas, el Nissan es divertido, con un paquete deportivo de uso diario y caballos a paso ligero bajo el capó

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Redonda y crujiente: La parte trasera de Nissan incluye alta de

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hombros anchos: los adelantamientos gracias a los destellos de guardabarros y parachoques delantero masiva

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Ojos grandes: Los faros tienen una buena salida de luz

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Las ruedas de 19 pulgadas son buenos para el 350Z Roadster, pero cuestan casi 2.500 euros extra

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Las líneas elegantes: el capó delantero y la meseta trasera son similares en longitud

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Perfecta: sol, la carretera y el 350Z Roadster - una combinación adictiva

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Dinámica: El diseño serían los coches deportivos italianos también son buenos

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"Un lavado de convertibles por favor"En esta solicitud, se le mirabas sigue cuestionando por algunos arrendatarios de las gasolineras

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El azul anchos de piernas funcionó bien en la prueba de resistencia, pero los costes de mantenimiento son enormes

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Especialmente los frenos despegó rápidamente, la carga completa de Super Plus también no dura mucho tiempo

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Sexy: La parte trasera bien formada abrió las 350Z se ven bien desde atrás

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Pulse el botón y mantener ...

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... incluso la tapa se abre y verá la tela doblada limpia

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Al igual que un techo de la tienda se aprieta einrastendem vinculación ...

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... entonces que encaje a los extremos de los pilares. La tapa se cierra de nuevo ...

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Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

... y la parte trasera del techo se pulsa sobre él. Incluso cuando está cerrado, el elegante japonesa no pierde nada de su atractivo.

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Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

Los asientos deportivos proporcionan una excelente sujeción lateral y de larga distancia suficiente comodidad

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Nissan 350Z Roadster interior Nissan 350Z Roadster

Como corresponde a un coche deportivo: buen agarre del volante de tres radios, cambios cortos

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cabina Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

Lógico: La facilidad de uso en la cabina es ejemplar y es intuitivo

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Nissan 350Z Roadster dispositivo de navegación Nissan 350Z Roadster

Se necesita una mano firme si uno desea servir al pequeño palo en el medio para la navegación durante la conducción. En el lado positivo es el signo buenos gráficos

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reposacabezas Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

Los dos jorobas detrás de los apoyacabezas diseñados para evitar turbulencias en la cabina

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tronco Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

El tronco no se merece su nombre. 130 litros de espacio de almacenamiento son en sí mismas muy mickrig para un Roadster. El compartimento superior (foto) como un maletero es más de un recurso provisional

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compartimento Nissan 350Z Roadster para la pequeña Nissan 350Z Roadster

Compartimento para pequeños objetos detrás del asiento del acompañante

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Nissan 350Z Roadster rueda de aleación de 18 pulgadas Nissan 350Z Roadster

Estándar, ruedas de aleación brillante formato de 18 pulgadas

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control de aceite Nissan 350Z Roadster Nissan 350Z Roadster

El control del petróleo es un castigo: ¿Quién encontró la apertura a la derecha en el motor, debe enhebrar la varilla de nivel muy curvada y mal lectura con un movimiento de impresión rotativa

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Nissan 350Z Roadster motor de seis cilindros Nissan 350Z Roadster

Fuerte, pero sed: El seis cilindros ama velocidades y Super Plus

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Los automóviles deportivos desde el golpe de un Nissan 350Z Roadster como que para ser follada duro. pero él puede hacer otras cosas. en el prueba de resistencia más de 100.000 kilómetros, que capturan los corazones

datos clave
PS kW301 hp (221 kW)
driveTrasera manual de 6 velocidades
0-100 km / h6.3 segundos
la máxima velocidad250 kmh
precio39,950.00 €

Las cualidades deportivas de Nissan 350Z son indiscutibles. Más de una vez que ya se había distanciado de los competidores ensayos comparativos del impacto de un Mercedes SLK o el Audi TT en la pista de manipulación. Sin embargo, los ensayos de fatiga difíciles no cuentan tiempos de vuelta. Esto muestra cuál es la situación con la fiabilidad de un buen convertible de 300 caballos de fuerza. Después de las primeras entradas del tanque y las impresiones de prueba en el libro de registro una cosa está clara: si la prueba a largo plazo o no, el Nissan 350Z Roadster es a través y por medio de un coche deportivo.

La suspensión firme, el hermoso sonido a altas velocidades y codicioso en el gas del colgante de seis cilindros y el, la posición del asiento deportivo profunda animar un ritmo rápido. Así que no es de extrañar entonces que el consumo estándar especificado de 12,0 litros y el consumo de combustible en el rango de uso de 12,5 litros en práctica ya pasaron los tiempos. el 350Z en toda la distancia en sí aprobó una media de 13,6 litros - con Super Plus, por supuesto, sólo la mejor calidad, como corresponde a un atleta de alto rendimiento. Que a pesar del impulso de la investigación, al menos, dos años en la prueba pasaron antes de llegar a los 100.000 km, se debió en parte a la limitada maletero.

tronco pequeña
Con su arranque 130 litros y la baja carga útil de sólo 190 kilogramos, el Roadster no es adecuado para viajes largos con un montón de equipaje. Después de todo, puede utilizar el compartimento superior como espacio de almacenamiento adicional. Los estantes en el interior son manejables. La guantera relativamente grande se encuentra detrás del asiento del pasajero y no es accesible durante la conducción. Realmente molesto en los viajes largos son el ruido del viento fuerte. A partir de 150 kmh es bajo la gorra de tela muy fuerte y una conversación con un volumen moderado imposible. El único consuelo es la donación de aquí el gran sistema de sonido con subwoofer y sus seis altavoces que se entregan el huracán golpeó justo más allá de los 200 km / h marca. La razón para el ruido del viento fuerte es la parte superior, que a través de su diseño delgado, después de todo, cuatro centímetros más de espacio para la cabeza que el uso del techo coupé, pero correspondientemente mal aísla el ruido del viento. Frío que todavía no es. dependiendo de la temperatura exterior - - hasta el aire acondicionado para temperaturas acogedoras dentro de la fuerte calentamiento o hace. Sin embargo, ambas obras en modo automático, sólo en un grado menor. A menudo la intervención manual es necesaria para obtener la temperatura deseada.

Pero también son positivos en la comodidad de larga distancia que informar. De noche convencer a los faros bi-xenón estándar con muy buena salida de luz. Los asientos deportivos no sólo proporcionan un montón de apoyo lateral en las curvas, pero se echan a perder en las etapas largas y el culo y la espalda. La posición del asiento se adapta incluso para los pasajeros más altos, y la ergonomía puede Excepto por la falta axial Ajuste del volante nada que desear - pero el uso de la computación rápida Navis es tedioso. En el estado que bien puede ser una buena cosa con su pequeño joystick en un movimiento, surgido fuertemente coche con más de 300 caballos de fuerza a través de la operación palo es casi tan fácil como enhebrar un hilo de coser en el ojo de una aguja en la fuerza del vendaval diez. Tal destreza necesaria del 350Z por cierto por el conductor cuando se compruebe el nivel de aceite o quiere abrir el maletero. Este último está desbloqueado por un pequeño botón encima de la placa de matrícula. ¿Quién no conoce la posición exacta que se dirige automáticamente a sus rodillas, a buscarlo. Del mismo modo difícil encontrar la abertura para la varilla de nivel de aceite, que se asienta en un hueco oscuro al lado del motor. La inserción se hace difícil no sólo por la posición oculta, sino también por la forma retorcida. Así que puede estar roscado con una cierta combinación de presión y rotación. el nivel de aceite, difícil de leer es también porque la barra está aceitado por roscado de forma automática completa.

atletas nítidas
Está bien que la transmisión funciona con facilidad y precisión. Tan corto y dulce, como la palanca de cambios está en las manos e incluso tuvo el cambio de seis platos. En conjunción con el bawling ronca en la gama de velocidad superior de seis cilindros hace que sea especialmente abierta la conducción de un montón de diversión. Por otra parte, si incluso por accidente, el sol brilla y se alimenta de la serpentina de una horquilla a la siguiente, el 350Z se siente - y por supuesto los conductores - más cómodo. Aquí, el Roadster puede mostrar su dirección afilada y el retraso brutal y sistema de frenado fácilmente controlable. Los casi 2.500 euro ruedas de aluminio de 19 pulgadas hacen el resto en términos de agarre y respuesta de la dirección crujiente al mismo. Lo que sorprende no es necesariamente la habitual para este tamaño de los neumáticos buena estabilidad direccional. Incluso las grietas profundas en la autopista no lanzan el Nissan fuera de pista. Especialmente los neumáticos Continental pudieron convencer en la prueba, mientras que el caucho de Goodyear se juega fuera de su fuerza cuando está mojado.

Infalible, pero también un poco aguafiestas es el ESP en la marcha atlética. Especialmente en carreteras mojadas los compañeros electrónicos capta la popa auskeilende rápida y rigurosamente con intervención del freno dirigida de nuevo. Activar ESP contraste, dos manos competentes son necesarios en el volante con el fin de asustar al 350Z muy rápido en las curvas. Hablando de frenos: El estilo de conducción deportivo y la frecuencia alta para un atleta con cerca de 1,7 toneladas de peso en vacío - a pesar del capó de aluminio - se pasa huella en los tapones de Brembo. Después de una buena 50.000 kilómetros los frenos traseros, incluyendo los discos estaban maduras para un cambio. Más de 10.000 km más tarde, se sustituyeron las pastillas delanteras y los discos. Un placer caro, porque un tiempos de fondo, además de los salarios con unos 2500 euros frontal completa de frenado y alterna. Como es poco consuelo que el Nissan Roadster es uno con un precio base de 40.000 euros a las ofertas especiales en su clase.

la 350Z Roadster lleva en comparación con el coupé de casi dos talentos más en las caderas. Esto es debido a la falta de rigidez a la torsión de un coche sin un techo fijo. Para contrarrestar esto, el Cabrio tiene unas placas de base rígida y unos 70 kg más pesados ​​con cruzadas vigas bajo los asientos y en parte delantera del coche. Además de los refuerzos en el suelo, la construcción del techo es de 30 kg más pesado que el techo coupé, y diez más kilogramos join añadida por el ajuste estándar asiento eléctrico.

Los altos costos de mantenimiento
A pesar del precio bajo, el placer roadster básico con el 350Z no es necesariamente barato. Lo que ha ahorrado para comprar a través de un Mercedes SLK o el Audi TT, que debe mantenerse como reserva en la cuenta bancaria, de lo contrario podría obtener estrecho si se deducen las cotizaciones o de las facturas del taller debido. En comparación, en el seguro integral de Nissan costos debido a la clase de tipo inferior casi 1.000 euros al año más de un Mercedes SLK 350. Añádase a esto las facturas del taller fuertes para las piezas de desgaste como los frenos y los neumáticos y cambios de aceite, todos los cuales son 15.000 km de vencimiento. El precio de un juego de neumáticos para el modelo grande de 19 pulgadas, dependiendo de la marca de 1200 a 1300 euros. Incluso la pérdida de valor relativamente alto de más del 50 por ciento después de dos años y 100.000 kilómetros no puede multar el equilibrio de costes.

Z grado de fiabilidad
Desde un punto de vista técnico no hay ninguna razón para quejarse, si uno no tiene en cuenta el alto desgaste de los frenos y los neumáticos. El consumo de aceite de 6,9 ​​litros para toda la distancia de prueba duración es para un coche deportivo con un buen 300 caballos de fuerza en el verde. Atormentado por estas acoplamiento de potencia culpado cojera después de sólo 53.773 kilometros. Costos, incluidos los salarios: 802.25 euros. De lo contrario, el roadster azul rodó de forma inesperada al taller sólo para el kilometraje 81411a Esto era debido a un ruido de traqueteo metálico de la zona del eje trasero cuando se inicia. En el taller, la fibra de carbono se ha ampliado y engrasado eje de accionamiento, con el que se corrigió el problema.

De lo contrario, el Nissan fue un modelo de fiabilidad. Los 100.000 km, lo que lo puso ahora en los huesos, se da cuenta de que sólo en algunas pequeñas cosas. Cuando el techo está abierto - el mecanismo de bloqueo todavía funciona tan sin defectos como el día - sonajero los paneles hundidos en las puertas. La consola central está gimiendo con un fuerte crujido en cuanto uno pone los codos hacia fuera. escuchar desde el principio era el crujido de las puertas en el cuerpo en carreteras en mal estado. pero que es más como el - a pesar de consumir refuerzos en el suelo - peor resistencia a la torsión que en el kilometraje.

Casi nuevo sigue siendo los bancos. Tanto la tapicería apretada y el cuero no se nota en las recientes dificultades. En las mismas buenas condiciones suspensión, la dirección y la transmisión son. Todo funciona tan nítida como el coche había salido de la línea de producción única. Visto en el Nissan 350Z Roadster es apto para los próximos cien mil kilómetros.

conclusión

El Nissan 350Z Roadster ha hecho bien en los 100.000 km. Técnicamente impecable, a excepción de un desliz, asistió al taller sólo para sustitución de los consumibles o inspección programada. Como un coche deportivo de pura raza no se recomienda como un coche típico de vacaciones para el gran viaje - pero que nadie espera grave. Sus cualidades como atleta y convertible han dejarle ganar muchos corazones durante la prueba. El pequeño espacio y los altos niveles de ruido en la carretera eran con excursiones fotográficas a climas soleados olvidadas rápidamente. Aquí, el Roadster elegante y dinámico es sólo por carreteras con muchas curvas gusta pasear en cafés frente. El único problema: el alto costo de mantenimiento. Todos los 15.000 kilómetros llama al taller para cambiar el aceite o para su inspección. Hay también el alto consumo de gasolina (caro Super Plus), altos precios de las piezas de desgaste, como los frenos, los neumáticos y las primas de seguro de embrague y altas en las clases de casco. En suma, estos costos en perspectiva el precio de compra favorable.

especificaciones
motor 
cilindroV6, 4 válvulas
capacidad3498
poder
kW / CV
1 / min

221/301
6400 U / min
Máx. De par. (Nm)
en 1 / min
353
4800 U / min
transmisión de energía 
transmisiónmanual de 6 velocidades
driverueda trasera
tren de aterrizaje 
frenosv: ventilado. rebanadas
h: ventilado. rebanadas
neumáticosv: R 225/45 18
h: 245/45 R 18
lecturas
Peso (kg) 
Peso en vacío (de fábrica)1630
Aceleración / sprint intermedio 
0-100 km / h (s)6.3
La velocidad máxima (km / h)250
consumo 
el consumo de prueba12.5L / 100km (Super Plus)
consumo de la UE12l / 100km (Super Plus)
llegarK. A.
Las emisiones de escape 
CO2 El dióxido de carbono (g / km)K. A.