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Audi TT, el BMW 850 CSi, Chrysler Crossfire SRT-6, Saab 9-5 Aero & VW Passat W8

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Para algunos propietarios, a principios del TT era demasiado exigente. Como a menudo no sólo la rueda trasera izquierda perdió contacto con la carretera

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Excelente ergonomía: instrumentos redondos grandes, volante de fácil agarre, palanca de cambios, deslizándose quebradizo en las calles, y toberas de aire extravagantes

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Cuando gran-TT no un spoiler trasero en el redondeo dañado, pero a altas velocidades de falta de salida

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Descomunal técnico preciosa: Gracias a las ayudas electrónicas y técnicos de Bayer viaja a la misma velocidad lo más cómoda

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El impulsor de cuña: extremo frontal agresivo de la 850 CSi con faros pop-up eléctricamente retráctiles

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Una cabina de piloto como el avión a reacción: consola enorme con un aluvión de botones e interruptores

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Revoluciones V12 con sonido bärigem y 380 CV. De este modo 850 CSi BMW fue el más potente coche de producción, que para entonces había dejado la Bayerische Motoren Werke

Chrysler Crossfire SRT-6 Guía para imágenes clásicas datos técnicos Consejero: Chrysler Crossfire SRT-6

En la naturaleza se le ve muy raramente. Casi el 100 SRT-6 todavía están registrados en la Oficina Federal de Vehículos Motorizados

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El SRT-6 es muy rápido con su alerón trasero fijo en el camino

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Se adapta a - o no. El elegante interior ofrece poco espacio para los pasajeros más altos

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Alemanes-americanos: El motor sobrealimentado V6 viene de AMG, el resto de la tecnología, los americanos trajeron en Stuttgart

Saab 9-5 Aero Guías de imágenes clásicas datos técnicos Consejero: Saab 9-5 Aero

subestimación sueco: La versión superior Aero es externo a reconocer en primer lugar a las ruedas de aleación de 17 pulgadas

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Saab típica: de encendido en la consola central. La automática, sólo había un costo adicional

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Un verdadero Saab necesita un motor turbo! Este 2.3 litros de cuatro cilindros era entonces la unidad más potente de Suecia

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Con el modelo más alto de VW quería mantener clientes ricos de la marca

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Las características más destacadas de la super-Passat W8 están al lado del emblema, los cuatro tubos de escape. De lo contrario, es muy similar a la V6

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Cuero y chapa de madera a disposición del Passat. Inusual es el indicador de velocidad a 300 kmh

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El W8 construido gracias a los cilindros escalonados en los dos bancos apenas más grande que el VR6 en el Golfo. A gran revoluciones y el buen funcionamiento caracterizan esta unidad excepcional

Estos cinco se encuentran codiciado en el camino en unos pocos años en las filas Oldtimer clasificado. Ya se trate de exclusividad, sofisticación técnica o de culto - cada uno de ellos tiene un cierto algo. consejero

AUDI TT

Hasta 1995, la marca Audi en particular para la tecnología innovadora fue cuerpos labrados en menos rígidos. Eso debería cambiar abruptamente con la presentación del Audi TT en el IAA en Frankfurt. De inmediato el coupé enraptured todo el mundo automotriz. El TT fue revolucionario no sólo para la marca Audi, pero se sentó en toda la masa del automóvil.

La silueta casi simétrica dio el Ingolstadt Diseño-revolucionario una hasta ahora poco conocida para la dinámica de los vehículos de Audi. El TT fue un purista e inflexible coche deportivo dibujados.

Los grandes de Audi se dieron cuenta que se habían reunido con este estudio, el nervio de tiempo, por lo demás, que el fabricante aporta un estudio prácticamente sin cambios durante la producción en serie? Eso por sí solo era una sensación en el lanzamiento al mercado 1998a Sin embargo, también estaba claro que el DD tenía que sostener técnicamente lo que prometía su actuación: la dinámica en todas las situaciones de conducción.

En lugar de la prevista, 150 hp 1,8 T de la A4 Ingolstadt spendierten el TT un turbo de 1.8 litros con ya sea 180 o 225 hp. Visualmente, la versión de dos difieren poco entre sí. Augenscheinlichstes característica es el segundo tubo de escape importante el logotipo de quattro poco en la parte posterior. Porque para el modelo más alto, los ingenieros de Audi han desarrollado un nuevo sistema en todas las ruedas motrices.

Un acoplamiento Haldex dosifica la fuerza de accionamiento entre las ruedas delanteras y traseras cuando TT en lugar de la hasta ahora utilizado diferencial Torsen. La demanda fue enorme: el primer año unos 30.000 TT fueron vendidos. 1999 siguieron el descapotable y aumentó las cifras de ventas para continuar.

Pero, al mismo tiempo que el TT se subió rápidamente en las estadísticas de accidentes. El atleta dinámico no todo el mundo se llevaba bien. La forma puede, de hecho, no sólo las emociones, sino también la función debe seguir. Audi respondió con un paquete de modificación. Un alerón celebrada ahora en la cola incluso a altas velocidades con seguridad sobre el terreno. El chasis revisado hizo por menos balanceo de la carrocería, y el resto completó la a partir de entonces estándar ESP. Que para entonces ya tenía un TT podía dejar que readaptar en Audi. Sólo ESP no había allí.

Para ello, el Autozeitung escribió a finales de los años 90, hoy, los fans clásicos coches representan una opinión contraria "que ordenó demasiado pronto castigados por la vida.": Cualquier persona que posee un conserva en su estado original TT Coupe y sin alerón trasero retroadaptados, va a dar un paseo en una rareza y palos en vista del aumento esperado en el valor voluntariamente por el límite de las curvas de distancia.

Audi TT (Bj.1998-2006): Datos y cifras
drive
R4-cilindro; frente montado transversalmente; 5-válvula; dos obenl. Árbol de levas, transmisión por cadena; El turbocompresor de gases de escape, intercooler; Formación de la mezcla: elec. inyección; Diámetro x carrera: 81,0 x 86,4 mm; cm3 1781: Desplazamiento; Relación de compresión: 9,5: 1; Potencia: 132 kW / 180 CV a 5500 / min; máx. Par: 235 Nm a 1950 / min; bebida de cinco velocidades.; circuito de medio; Vorderradantr.
Estructura y chasis
Selbsttr. Cuerpo de acero con dos puertas y el portón trasero; Suspensión delantera:. MacPherson, menor espoleta, estable; Trasero:. El eje de torsión del haz, Stabli; Frenos: v./h. Ventilado. Rebanadas / discos; Dirección de cremallera y piñón potencia; Neumáticos: v./h. 255/45 R 17
datos clave
L / W / H: 4041/1764/1346 mm; Distancia entre ejes: 2.422 mm; Calibrador v./h: 1528/1513 mm;. . Vacío / Gesamtgew: 1240/1610 kg; volumen del tanque: 55 l; Periodo de construcción: 1998-2006; Cantidades (Coupe / Roadster): 72.631 / 35.240; Precio (1998): 52.800 Marca
rendimiento1
. Aceleración: 0 a 100 km / h en 8,1 segundos; La velocidad máxima 228 km / h;. Consumo: 11,8 l / 100 km
cuestión 1AZ 25/1998


situación del mercado

Estado 2: 8.100 €
Estado 3: 4900 €
Estado 4: 3200 €
Rendimiento: Rising
Definición de las instrucciones estatales

BMW 850 CSi

que la BMW 850 CSi es un clásico, es indiscutible. Por lo tanto, el probador que ya pidió en su lanzamiento en 1992, ya que recordar de nuevo en 38 años en la entonces más fuerte carretera BMW de todos los tiempos (AZ 3/1993). Su tiempo fue uno de los cupés más exclusivos en el mercado. Su forma elegante, el Serie 6 no podría acercarse. También se construyó sólo 1.530 veces. Y él es un verdadero todo terreno.

Con su mezcla de confort y deportividad del 8 jugado en una liga propia. Lo que significaba que el 850 CSi es un duelo, no sólo con el carro de lujo Bentley Continental R y Mercedes 600 SEC, sino también en el campo de los coches deportivos de alta calidad, Porsche 911 Turbo, Ferrari F355 y Mercedes SL 60 AMG dio una muy buena figura.

Pero lo que hace que el 8-realidad el polifacético? Desde la suspensión sería el que llamar: Un eje de suspensión de resorte de doble articulación sensible en la parte delantera, en combinación con la suspensión trasera multi-link para características de manejo en circulación, y la curva igualmente aguda y en tramos largos por autopista.

En esta elaborada construcción, que salió de la Munich, pero se detiene Bajo el largo capó, el V12 se durmió (M70), que ya había causado en gran sensación 7s.

Más tarde, fue programada para el prototipo M8 y estaba en su punto más alto grado de desarrollo, incluso en el súper deportivo McLaren F1 utiliza. Este V12 puede olvidar rápidamente que el 850 CSi pesa casi dos toneladas. Sin esfuerzo se vuelve hacia arriba y excitado con un sonido grueso. Que lucía posicionado confirma el selector de la transmisión: Primero fue el Múnich sólo con un nítido caja de cambios de seis velocidades. Esto fue seguido por una automática de cuatro velocidades, que todavía tiene una quinta marcha el año pasado.

Este paquete podría ser pagado BMW así: Por 180.000 Marcos dio una casa adosada ordenado hace 20 años. Pero, ¿quién eligió el 850 CSi, que bien podría prescindir lugar. Debido a que el coupé deportivo no puede servir. Más bien, la cabina se encuentra a sólo los conductores con un tipo de cuerpo delgado como un guante.

Para aquellos que prefieren el tamaño XL, se siente apretado. Sin embargo, el 850 CSi hoy en día es uno de los coches clásicos codiciados BMW. Un buen CSi pesa actualmente en en alrededor de 35.000 euros. Para los mejores ejemplares absolutos el doble que a veces ni siquiera es necesario.

BMW 850 CSi (Bj.1992-96): Datos y cifras
drive
V12; frente montado longitudinalmente; 4-válvula; dos árboles de levas, una transmisión por cadena; Formación de la mezcla: elec. Inyección Bosch Motronic; Diámetro x carrera: 86,0 x 80,0 mm; cm3 5567: Desplazamiento; Relación de compresión: 9,8: 1; Potencia: 280 kW / 380 CV a 5300 / min; par máximo: 550 Nm a 4000 / min; De seis velocidades de transmisión manual; de tracción trasera
Estructura y chasis
Autoportante cuerpo completamente de acero con dos puertas; Suspensión delantera: McPherson, brazos de control, estabilizador;. Trasero: wishbone doble, la tensión, muelles helicoidales, estabilizador;. La recirculación de bola de dirección asistida; Frenos: v./h. Ventilado. Rebanadas / discos; Neumáticos: v./h. 235/45 ZR 17/265/40 ZR 17
datos clave
L / W / H: 4780/1855/1340 mm; Distancia entre ejes: 2.684 mm; Calibrador v./h.:1555/1560 mm; Vacío / Peso total: 1865/2300 kg; volumen del tanque: 90 l; Periodo de construcción: 1992-1996; Nº de objetos: 1510; Precio (1993): 180.000 Marcos
rendimiento1
Aceleración: 0 a 100 km / h en 6,4 s; La velocidad máxima 250 kmh; Consumo: 16,8 l / 100 km
cuestión 1AZ 18/1996


situación del mercado

Estado 2: 34.600 euros
Estado 3: 23.700 euros
Estado 4: K. A. euro
Rendimiento: Rising
Definición de las instrucciones estatales

Chrysler Crossfire SRT-6

En tiempos de estrategias de plataforma y las partes comunes principio, uno se pregunta: ¿Quién va a salir de esta pábulo veces como la crème de la crème? En el pasado reciente hace que el Chrysler Crossfire Esperanza - y sobre todo la versión superior de SRT 6. El Crossfire fue el primer modelo de Chrysler, el honor, la abreviatura de "Street y Racing Technologies" de llevar.

Hasta entonces, no nombrado caballero debido a su enorme poder, y el aspecto deportivo de las bestias exclusivos de PS de marca del Grupo Dodge. Pero a diferencia del Dodge Viper de Crossfire no sólo puede rugir tablero recto y correr consistentemente con un estallido trasera a través de las curvas. Por el contrario, el coupé es práctico y puede moverse muy atlético, sin que por ello se pierda una alegría típica estadounidense. No sin razón, el Crossfire tiene un doble ciudadanía: Las raíces de los estadounidenses están profundamente arraigadas en Alemania.

Nada menos que los asociados del Grupo Mercedes proporcionó la base técnica. fue construido en el coupé elegante Karmann y fue el último coche fabricado en serie, lo que dejó esta salones históricos.

Incluso el 3,2-litros V-6 lechón proporciona una buena propulsión con 218 hp. vapor correcta ha, sin embargo, sólo el SRT-6 que ofrecer. El añadido de motor sobrealimentado AMG con 335 caballos de fuerza un producto de la potencia de tracción, catapultando el Crossfire en poco más de cinco segundos a 100 carreras de velocidad de alimentación, un oso-sonido y gracias a la suspensión reelaborado un buen manejo de la SRT-6 combina la flojedad americano y disciplina alemana ,

Para una gran carrera en este país, que todavía no ha sido suficiente. Siempre ser Suabia medio hermano de Mercedes SLK robó el fuego cruzado del espectáculo. Por lo tanto, el SRT-6 es una rareza en estos días en las carreteras alemanas: sólo alrededor de 100 vehículos (de caminos y coupé) todavía están permitidos. ¿Quién es el SLK demasiado corriente principal y que es más individualistas en urbane con curvas elegantes que debe pensar en la compra de un SRT sexto

Pero cuidado: El alemán-Ami no puede con todos. hombre alto frotar con los hombros y la cabeza en la puerta del techo y lateral del Crossfire. Y el volante se puede ajustar a duras penas. Pero si cabe, también debe ser de 14.000 euros sin inmutarse. Un SLK 32 AMG ahora como entonces cuestan unos pocos miles de euros más. Y el SRT-6 es significativamente más rápido
hacerse con la exclusiva.

Crossfire SRT-6 (Bj.2004-06): Datos y cifras
drive
V6; frente montado longitudinalmente; 3-válvula; dos árboles de levas, una transmisión por cadena; Formación de la mezcla: elec. inyección; Diámetro x carrera: 89,9 x 84,0 mm; cm3 3199: Desplazamiento; Relación de compresión: 9,0: 1; Potencia: 246 kW / 335 CV a 5700 / min; par máximo: 420 Nm a 3000 / min; De cinco velocidades automática.; de tracción trasera
Estructura y chasis
Autoportante. Cuerpo de acero con dos puertas; Suspensión delantera: doble horquilla; trasera: suspensión multibrazo; v./h.Schaubenfedern,
estabilizador de la suspensión; La recirculación de bola de dirección asistida; Frenos: v./h. Ventilado. Rebanadas / discos; Neumáticos: v./h. 225/40 ZR 18/225/35 ZR 19
datos clave
L / W / H: 4060/1765/1305 mm; Distancia entre ejes: 2400 mm; Calibrador v./h: 1490/1500 mm;. Vacío / Peso total: 1480/1755 kg; Tanque: 60 l; Período de construcción: 2004 2006; Cantidad: 76000 (Crossfire total); Precio (2005): 50.800 Marca
rendimiento1
Aceleración: 0 a 100 km / h en 5,3 s;. La velocidad máxima 255 kmh; Consumo: 13,7 l / 100 km
lecturas 1az, Enero 2005


situación del mercado

Estado 2: 14.000 euros
Estado 3: 9400 €
Estado 4: K. A. euro
Rendimiento: Rising
Definición de las instrucciones estatales

SAAB 9-5 AERO

Sólo un conductor normal, piensa en la palabra "Aero" más como una compañía aérea. El ventilador Saab entonces ya flota en las nubes. "Aero" es sinónimo de la versión más fuerte, más atlético y más lujoso de un modelo para él. La fascinación por el Saab 9-5 Aero sino que va mucho más lejos. Equipado con el turbo de 230 caballos de fuerza, que era entonces el modelo más potente de la marca. Por desgracia, también era el último Saab con todas las particularidades que hacen que un viejo Suecia tan especial.

Para la última en el lavado de cara de 2005 también perdió el 9-5 encanto individual. Por lo tanto, no es de extrañar que los amantes de Saab no pronto dan su Aero 9-5 de las manos y en vez disfrutar de la última pieza de espectáculo de automóvil al máximo. Naturalmente, esto tiene un impacto en el mercado de automóviles usados: vehículos con 200.000 kilómetros en el reloj y más son normales, y por debajo de la marca de 100.000 tiende la oferta cero.

por lo tanto, que proviene de que el Saab es un fiel compañero de viaje de larga distancia compatible, que es no sólo porque es simplemente genial en la zona de combinación de carga. Especialmente los muy cómodos asientos resultan en viajes largos como un verdadero placer. El sistema de aire acondicionado de serie no le permite comenzar a sudar, y en el invierno resulta que podían construir grandes calentadores en Suecia siempre ha sido.

También idiosincrasia como el de la consola central al lado del freno de mano colocado de encendido hacen un Saab tan encantador. La clave puede ser por cierto solamente deducir si ya se había comprometido la marcha atrás que luego se bloqueó - una protección antirrobo.

El entusiasmo aún hoy en día el motor turbo hace. Gracias a la perfecta sintonía de la unidad de 2.3 litros de 230 caballos de fuerza extrae de sus cuatro cilindros. El par máximo está disponible desde el principio, lo que permite la conmutación de conducción perezoso y bajo consumo de combustible. Gracias a los dos ejes de equilibrado contra-rotación, el motor impresiona con buena suavidad.

Aunque el 9-5 Aero es subestimación típica sueca, pero acabo de oír en la carretera a los combos muy rápidos en el país. Después de generación a finales preliminar para la marca Saab a finales de 2011 una carrera clásica es casi seguro que el 9-5 junto con el 900 Turbo Zweitürern. Esto es especialmente cierto para una rápida Aero.

9-5 Aero (Bj.1999-2001): Datos y cifras
drive
R4-cilindro; frente montado transversalmente; 4-válvula; dos árboles de levas, una transmisión por cadena; Formación de la mezcla: elec. inyección de combustible; Diámetro x carrera: 90,0 x 90,0 mm; cm3 2290: Desplazamiento; Relación de compresión: 9,3: 1; Potencia: 169 kW / 230 CV a 5500 / min; par máximo: 330 Nm a 1900 / min; Automática de cuatro velocidades; circuito de medio; de tracción delantera
Estructura y chasis
Autoportante cuerpo de acero con cuatro puertas y el portón trasero; Suspensión delantera: McPherson, amortiguador, estabilizador; trasera: suspensión multibrazo, y wishbone Lenks-, amortiguadores, estabilizador; Dirección de cremallera y piñón potencia; Frenos: v./h. Ventilado. Rebanadas / discos; Neumáticos: v./h. 225/45 ZR 17
datos clave
L / W / H: 4808/1792 / 1497mm; Distancia entre ejes: 2.703 mm; Calibrador v./h: 1522/1522 mm;. Vacío / Peso total: 1595/2060 kg; volumen del tanque: 75 l; Periodo de construcción: 1999-2001; Cantidad: K. A.;. Precio (2001, con Autom.): 71.650 Marca
rendimiento1
. Aceleración: 0 a 100 km / h en 8,1 segundos; La velocidad máxima 240 kmh; Consumo: 12,6 l / 100 km
1AZ edición 03/2001, versión automática


situación del mercado

Estado 2: 4.000 €
Estado 3: 1.700 euros
Estado 4: 600 €
Rendimiento: Rising
Definición de las instrucciones estatales

>>VW Passat W8


VW Passat W8


Un Passat, que pronto se convierte en una automóviles clásicos codiciados? Sí, en estos Wolfsburg cierto que. Porque él es uno de los VW más atípico que ha existido jamás: ningún coche masa apenas la tecnología a gran escala. con el Passat W8 quería que el ataque Wolfsburg Mercedes en la clase de lujo. Y el aparentemente en silencio y sin fanfarria.

Debido a que sólo dos tubos de escape dobles y los pequeños emblemas W8 en el portón trasero y la parrilla del radiador dan aviso al 275 caballos de fuerza que se encuentran en estado latente bajo el capó. Así, el W8 es el lobo literal con piel de cordero.

Por este poder, sin embargo, los mecánicos de motores tenían que reunir todas sus habilidades. El resultado fue una construcción extraordinaria: el motor W. Cada dos cilindros de una fila son uno al otro como en un agregado VR4 en un ángulo de 15 grados con ahorro de espacio. Los dos bancos de cilindros, a su vez, están dispuestos en un ángulo en V de 72 grados. Del mismo modo inusual, ya que su construcción es también el sonido del W8. 180 grados compensados ​​muñequillas garantizar intervalos iguales de cocción.

El resultado: A velocidades bajas, el W8 es apenas audible, y más allá de las 4000 revoluciones, que estropeó con maravillosa gruñido. Gracias a los planos altas velocidades de cigüeñal para el W8 no son un problema. Dos ejes gegenläufi equilibrio ge asegurar que la suavidad se mantiene en todo el rango de velocidad.

Con 275 caballos de fuerza, el W8 fue en ese momento no sólo los más poderosos VW nunca, pero también el primer motor de ocho cilindros en el Passat. Sin embargo, para la clase alta se aplica desde hace años, de lujo es sólo el tiempo que una mercancía especial, hasta que todo el mundo puede permitirse. Así que siguieron la bola baja en el Passat W8: apenas 10.000 del Passat unos 500.000 construida anualmente debe salir de las naves de la fábrica como W8. Además, la mayor parte del Passat ocho cilindros fueron a los Estados Unidos.

Sin embargo, los de adentro sugieren que el total de gerademal 5000 vehículos fueron construidos. VW no tiene números. Asegurado, sin embargo, que en Alemania están permitidos ni siquiera en el año 1000 W8 ​​hoy.

Y él será cada vez más escaso en los últimos años. Sin embargo, hay un aumento: casi el 90 por ciento del W8 viene con el funcionamiento de cinco velocidades un poco lenta automática. Más placer de conducción preparar la transmisión manual de seis velocidades. Sólo en relación con ella el estándar de tracción total 4Motion prepara divertido. Por lo que un W8 conmutada a mano tiene un brillante futuro clásicos.

VW Passat W8 (Bj.2001-04): Datos y cifras
drive
W8-cilindro; frente montado longitudinalmente; 4-válvula; cuatro árboles de levas, transmisión por cadena; Formación de la mezcla: elec. Inyección Bosch Motronic ME 7.1.1; Diámetro x carrera: 84,0 x 90,2 mm; cm3 3999: Desplazamiento; Relación de compresión: 10,8: 1; Potencia: 202 kW / 275 CV a 6000 / min; máx. Par: 370 Nm a 2750 / min; De cinco velocidades de transmisión automática, transmisión de seis velocidades opcional; todas las ruedas motrices
Estructura y chasis
Autoportante cuerpo de acero con cuatro puertas; Suspensión delantera: suspensión de cuatro articulaciones, barras, estabilizador; trasera: doble horquilla, resortes helicoidales, amortiguadores, estabilizador; Dirección de cremallera y piñón potencia; Frenos: redondos ventilación. discos; Neumáticos: v./h. 225/45 R17
datos clave
L / W / H: 4703/1746/1461 mm; Distancia entre ejes: 2.702 mm; Calibrador v./h: 1498/1500 mm;. Vacío / Peso total: 1737/2300 kg; volumen del tanque: 80 l; Período de construcción: 2001 bis2004; Cantidad: K. A.;. Precio (2001): 79.602 Marca
rendimiento1
Aceleración: 0 a 100 km / h en 7,0 s;. La velocidad máxima 250 kmh; Consumo: 14,7 l SP / 100 km
1AZ Release 06/2003


situación del mercado

Estado 2: 8.200 €
Estado 3: 5200 €
Estado 4: 3400 €
Rendimiento: Rising
Definición de las instrucciones estatales

Michael Gorissen