블루 플라크의 회의 메르켈

블루 배지 : 새로운 환경 영역 디젤 차량의 블루 플라크

이 연방 환경부 계획에 의해 올 때, 디젤 자동차의 블루 배지를 신속하게 umgsetzt해야합니다. 교통 장관의 회의를 위해, 그러나, 계획을 마련&# 39; 얼음에 처음이야. 그녀의 오래된 디젤 차량은 독일 도시에서 금지 할 수있다. 사진에 플라크의 생각할 수는 샘플입니다. (© www.blaue-plakette.de)

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디젤 자동차 블루 플라크의 도입은 여전히 ​​논쟁의 여지가있다. 마틴 슐츠 분명 메르켈 총리에 위치 할 때 교육감 후보는 적어도 회의에 플라크를 결합한다. 우리는 하나 필요하고 그들이 어떤 비용 블루 배지의 목적이 무엇인지 배경을 설명합니다.

독일어 도시에서는 허용되는 질소 산화물 제한은 정기적으로 그렇게 공간에서 디젤 차량에 대한 파란색 플라크의 소개, 초과. 디젤의 새로운 라벨을위한 많은 정치인과 조직을 표현하지만, SPD의 장관 후보 마틴 슐츠에 대해 제어 : "그것은 디젤 운전 금지를 말하는 말도 안돼"잉골 슈타 트에있는 아우디 공장을 방문하는 동안 그는 2017년 7월 10일 (월요일)에 말했다. "디젤 엔진은 일정 시간 동안 사용됩니다"그는 설명했다. 내부 연소 엔진이보다 효율적으로 구축 할 수로서 한계는 그러나뿐만 아니라 존중 될 것이다. 이러한 태도로 그 가능성이 많은 시민들이 안전하게 문을 열어 그래서 중요한 선거인단을 무너 뜨리는 것입니다. 앙겔라 메르켈 독일 총리 (CDU)는 회의론과 도시 대기 오염의 파란색 플라크이다. 상태는 그가 실제로 이길 수있는 일을 소개 할 수 없습니다. "그렇지 않으면 우리는 아무것도 우승 한 적이 없어"그녀는의 행사에서, 2017년 9월 5일 (화요일)에 말했다, "슈투트가르트 차이퉁" 과 "슈투트가르트을 붙여주십시오" Stuttgar한다. 그 다음 같은 배지를했고, 사람이 아닌 사람보고 통근자의 모든 차량을 확인해야하기 때문에 그들은 상대적으로 문제의 블루 플라크 믿습니다. "예전에 우리가 금지없이 할 것을보십시오. 그럼 난 더 블루 배지를 필요가 없습니다"메르켈 총리는 말했다. 파란색 상패와 함께 진입로는 특히 질소 산화물의 주요 원인으로 간주됩니다 오래된 디젤 차량에 대한 환경 영역에서 금지 될 수 있습니다. 배지는 도시에서 깨끗한 공기를 보장하기 위해 녹색당 주로 필요합니다. 스투 트가 르트에서 다른 곳은 위협 유해한 질소 산화물의 주요 원인으로 간주됩니다 오래된 디젤 차량에 대한 금지.

비디오에서 블루 플라크에 토론 :

도시의 독일어 협회는 블루 배지를 원한다

앤더스는 예를 들어, 독일 도시의 협회가 논쟁을 다시 새로운 자극을 제공, 주장 : 울리히 말리, 도시의 협회의 부사장, 낮은 방출 디젤 자동차의 블루 플라크, 일시적으로 필요 금지를 처리 ​​할 수있는 유일한 방법을보고있다. 도시 금지를하지 않았더라도, 그들은 아마 주위에 있기 때문에 대기 오염의 온, 말리 말했다. 또한, 유로에 6 개 기준을 기존 디젤 차량을 개조 자금이 시작되어야 할 것이다. 에 도달 할 때 사운드 제한에 대한 일반적인 전국적 단일 티켓 2.50 3.00 유로에서 가격과 함께 : 동시에, 연방 및 주 정부의 요구 도시의 독일어 협회는 더 나은 대중 교통 자금을 조달합니다. 디젤 자동차의 임시 금지에 관해서는, 함부르크의 도시는 선구자이며 특정 노선 선도 디젤 차량 하나에 금지. 상원은이 법안 2천25번째에 대기 오염 계획을 구현하고 싶어 또한 바덴 뷔 르템 베르크 앞서 러시 힘에 2,018 디젤 운전 금지에서 계속, 화요일, 년 2 월 21 일 블랙 - 녹색 주 정부를 결정했다. 하지만 총리 윈프레드 크레슈만 (녹색당) 를보고있는, 다시 이미 다시 노를하고 계획을 재고하고 싶어 "슈투트가르트 차이퉁": "개조시 작동 아직 돌에 설정하지 않은 금지 청정 공기 계획에 의해 달성 할 수있는 목표를 달성하기 위해 우리를 수있는 단서로", 녹색당은이 인용되어있다. 미세 먼지가 더 나은 거리 청소에 의해 감소 ​​될 수있을 때 그러나, 금지의 결정은 경제 인식의 의지, 오래된 디젤 개조 자동차와이 후, 문제가 성공적으로 달려 드는 한, Kretschmann 말했다. 임박한 운전 금지 이유는 지속적으로 주도 슈투트가르트에서 과도한 미립자 수준이다. exceedance의 날 후 바쁜 오염 뻗어에 금지됩니다 운전, 유로 6 배기 가스 배출 기준을 충족하지 않는 디젤 차량이다. 혼자 2016 년, 그것은 30 일에 사건이었을 것입니다.

그러나 블루 배지 BaWü, Dobrindt

디젤 운전 제한에 대한 논쟁 중에 설정 총리 윈프레드 크레슈만와 그의 부사장 토마스 스트로블 (CDU) 연방 수준에서 블루 플라크에도 강한. 그러나 이러한 배지는 문제가되는 차량의 80 % 이상이 요구되는 기준을 충족하는 경우에는 이전 2020 이상 도입 할 수 없습니다. 연방 교통 장관 알렉산더 도브린트 (CSU)는 그러나 계속 감소, 플라크의 도입을 거부합니다. 마지막 디젤 자동차의 블루 배지에 10 월에 교통 장관 회의에서 협상되었고, 처음에 보류 결정을했습니다. 연방 환경 장관 바바라 헨드릭스 (SPD)은 도시 중심에 다시 새로운 제안과 그후 디젤에 대한 금지에 대한 논의에 합류했다. 초안의 지방 자치 단체에서 자체적으로 디젤 자동차 운전 금지를 부과한다. 전용 차량 가능성이 금지 된 지역에서 충분히 환경 친화적 인 엔진을 취할 수 있도록 첫째, 그들은 심지어 플라크를 보낼 수 있습니다. 다른 선택 도로에 특정 엔진을 완전히 차단 될 수 또는 일시적으로 금지가 부과된다. 특히 중요한 기상 조건은 센터 그래서 디젤 차량에서 멀리 보관해야합니다. 바이에른 인테리어 및 교통 장관 요아킴 헤르만 (CSU)의 제안은 이미 생성 된 "완전히 비실용적" 거부했다. 파란 플라크는 이전에 스투 트가 르트에서 교통 장관 회의에서 논의되었다.

높은 질소 산화물 값 (: 입방 미터 연평균 40 마이크로 그램 한계)를 도시 :

도시UBA 낭독 질소 산화물
슈투트가르트 (오전 Neckartor)제곱미터 당 82 마이크로 그램
뮌헨 (Landshuterallee)제곱미터 당 80 마이크로 그램
로 이틀 링겐 (Lederstraße OST)제곱미터 당 66 마이크로 그램
킬 (테오도르 호이스 링)제곱미터 당 65 마이크로 그램
쾰른 (Clevischer 링)제곱미터 당 63 마이크로 그램
함부르크 (Habichtstraße)제곱미터 당 62 마이크로 그램
뒤셀도르프 (Corneliusstraße)제곱미터 당 58 마이크로 그램

바 우 첫 번째 디젤 운전 금지

블루 플라크의 날카로운 비판으로 지금까지 헤 시안 연방 관리가 말했다 포함되어 있습니다. 거기 당신은 디젤 앞으로 국가의 관리 기계에 엄청난 문제를 플라크 볼 수 있습니다. 이유 : "헤세의 국가의 직원, 자신의 개인 "늙은" 그들은 시내 지역을 운전해야하는 경우 더 이상 선교 디젤 자동차에 사용할 수 없습니다", 상태 의장 하이니 슈미트 설명했다. 특히 서비스 차량이없는 작은 부서 엄청난 문제입니다. 이 블루 플라크의 매우 일반적인 문제가 뒤에 : 중고차의 판매는 새로운 디젤 차량의 옵션이 아니었다 구입합니다. 유로 디젤 표준 (6)이없는 배지의 도입으로 값 대규모 손실 때문에 판매하기가 매우 어렵다. 마지막으로, 아무도 그가 내면의 도시에서 운전하지 수있는 디젤을 구입하지 않습니다. 슈미트는 말합니다 : "이것은 사실상 수용 금액", 지금까지, 바덴 - 뷔 르템 베르크, 헤세와 브레멘의 상태는 Stickoxisbelastung에 대한 EU의 기준을 충족 할 수 있도록하고자하는 연방 상원에서 배지와 디젤 자동차에 대한 규제를 시행하고자합니다. 교통 장관 Dobrindt이 제안에 처음부터 자신을 위치와보기의 그 지점에서 교통 장관 회의에 남아 있었다. 이전에 자신의 회사가 파란색 플라크에 대한 대안을 개발하는 것이 환경 주 장관 요헨 Flasbarth 선언했다. "우리는 가난한 공기와 도시를위한 솔루션이 필요합니다"Flasbarth을 강조했다. 연방 정부가 파란색 배지에 대한 법적 근거를 생성하면, 지역 사회가있는 특히 높은 질소 산화물 오염 지역이 제정되어 지역의 금지 디젤 수 - 그들이 원하는 경우.

블루 배지는 무엇인가?

빨강, 노랑, 녹색 스티커 후, 다음 도시에서 특정 환경 영역에서 유일한 디젤에 들어갈 가능성이 파란색 특히 저공해 차량에 장착합니다. 유해한 질소 산화물 (NOx)의 대량 방출 만 현대 디젤 차량이 플라크를받을 수 있습니다. 블루 플라크없는 디젤 자동차는 더 이상 특히 오염 된 지역에서 다음 운전하지 않을 수 있습니다. 그러나이 지역은 이미 녹색 스티커없이 자동차에 폐쇄 된 환경 영역보다 작은 것으로 가정 할 수있다.

누가 블루 배지를 필요가 있겠습니까?

파란색 플라크 표준 유로 6 배출을 충족하지 못하는 디젤 자동차의 주로 드라이버를 처벌 할 것 당신은 도심에 특별히 지정된 구역을 출입 할 수 없다. EUR 3보다 더 가난한 기준에 해당하더라도 휘발유는 규정에 의해 영향을받습니다. 지금까지 독일에서만 약 50 만 디젤 자동차는 모두 파란색 배지를 얻을 수 있습니다. 나머지 1300 만 개 디젤 자동차는 그들이 어디에 볼 수 있습니다. 를 들어, 현재의 지식에 따르면, 유로 6 기준을 업그레이드하여 유로 5로 가져 아마 상당히 오래된 디젤 엔진에 거의 불가능하다. NOx 배출 제어의 설립은 그들의 특별한 촉매와 입자 필터와 완벽하게 일치하는 모터 제어의 설치보다 훨씬 더 복잡하다.

블루 배지는 무엇입니까?

블루 배지 비용에 지금까지 아무런 정보가 없습니다.

어떻게 정책에 대한 입장을합니까?

디젤 자동차의 블루 플라크의 가장 큰 비판은 교통부에서 온다. 장관 알렉산더 도브린트 디젤 자동차의 블루 배지에 대해 지금까지 격렬하게 싸워 : "우리의 목표는 덜 배출과 이동성을 폐지하지 더 이동합니다." 그것은, 그러나, 독일 환경부의 계획에 따라, 다음 2018에서 모든 디젤 차량은 독일어 도시에서 금지 될 것이다, 유로 6 배기 가스 기준을 충족시킬 수 없다. 긴 각종 환경 단체에 의해 요구 된대로 나머지 디젤은 다음, 새, 블루 환경 배지되게됩니다. 국가 수준에 따라서 주로 사람들에게 해로운 특히 점막을 공격하는 질소 산화물 (NOx)의 감소를 약속드립니다. 디젤 자동차의 블루 플라크으로 내부 도시에서 새로운 환경 영역의 창조가 동시에 가능하다.