그래서 디젤은 블루 배지를 얻을

TWINTEC의 BNOX SCR 시스템 TWINTEC의 BNOX SCR 시스템

촉매 제조 TWINTEC 자동차 용으로 설계된 유로 6 개조 시스템 (BNOX SCR 시스템)을 가지고, 질소 산화물의 배출 (질소 산화물)을 크게 낮 춥니 다.

© TWINTEC TWINTEC의 BNOX SCR 시스템 TWINTEC의 BNOX SCR 시스템

많은 두려움과는 반대로 따라 TWINTEC을 개조하는 것은 합리적인 노력으로, 또한 합리적인 비용뿐만 아니라 처리하는 것입니다.

© TWINTEC TWINTEC의 BNOX SCR 시스템 TWINTEC의 BNOX SCR 시스템

이 양은, 전환 당 1,500 유로 TWINTEC 따른.

© TWINTEC TWINTEC의 BNOX SCR 시스템 TWINTEC의 BNOX SCR 시스템© VW / TWINTEC

블루 플라크를 유로 6 디젤 자동차를 개조 허용 : TWINTEC의 그런 시스템은 수 있습니다! BNOX SCR 시스템은 순수 SCR 시스템의 단점을 방지하고 부분적으로 훨씬 더 나은 산화 질소 수준을 달성했다. 그래서 유로 6 개조가 간다!

독일 주요 도시에서 임박한 디젤 운전 금지를 탈출하기 위해, 디젤 차량은 유로 6 기준을 변환 할 수 있습니다. 하여 자동차 산업 소프트웨어 솔루션이 선호하는 외에, 또한 현재 개조에 대한 기술 옵션이 있습니다 : 일의 촉매 제조 업체는 TWINTEC이 (BNOX SCR 시스템) 질소 산화물의 (배출 자동차에 대한 유로 6 개조 시스템을 개발했다 질소 산화물)을 크게 낮 춥니 다. 전반적으로, TWINTEC의 BNOX SCR 시스템은 테스트 벤치에서 99 %에 의해 질소 산화물을 줄이고 도로에 실제 상황 94 %까지 할 수 있습니다. 유로 6 기준이 크게 TWINTEC 부분에 의해 약화된다 - 그래서 유로 (6) 분류는 이후에 가능할 것이다. 이유 "할 것이다"? 그것은 간단하다 : 시스템 서비스는 아직 제공되지 않습니다. 그것은 예, 푸른 플라크로, 적절한 법적 프레임 워크를해야합니다. 이 경우, 모든 관련 차량 유형에 대해 BNOX SCR 시스템을 제공 할 TWINTEC을 계획이다. 이것은 블루 플라크의 도입 가능성과 관련 운전 금지에 의해 영향을받을 유로 5 배출과 자동차의 드라이버에 특히 관심이 될 것입니다. 

디젤 차량의 블루 배지 (비디오) :

SCR 시스템과 유로 6 디젤 자동차를 개조

TWINTEC 개조 솔루션 외에도 종종 소프트웨어 업데이트는 유로 6에 유로 5 디젤로 변환 할 수있는 기능을 제공합니다 그것은 모든 소위에 관한 것입니다 "열 창" 하는 배기 가스가 후 처리 낮은 온도로 인해 중단, 폐지 : "이 용어는 이미 배기 가스 재순환 단순히 엔진을 저장 해제되는 온도 범위를 설명하기 위해 몇 달 전에 업계를 발명했다"일요일에 세계 말했다 토마스 버크하트, 기술에 대한 ADAC 부사장. 질소 산화물 배출량은 60 %의 평균 소프트웨어 솔루션 감소 ADAC 시험에있어서, 하나. 그러나 증가는 소비 : 약 4 % 더 많은 디젤 소프트웨어 업데이트 후 차를 필요로했다. 또한, 엔진 마모를 연소실에 다시 저온에서 배기 가스 때문에 증가 될 수 있음.

유로 6 개조는 얼마입니까?

많은 두려움의 개조에 반대 만 TWINTEC에 따라, 또한 합리적인 비용으로, 저렴한 비용으로 해결해서는 안된다. 제조업체에 의해 AU 공인 대리점 약 반나절 소요 공간에서 이러한 변환에 사용할 수 1천5백-2천유로. 그러나 입법부에 의해 변환이 인식되어야 할 것이다. 현재 유로 6 개조의 입장이있다 - 모든 경우에 - 만 비싸고 복잡한 개별 절차, Baumot CEO 헤닝 미델만에. 자동차의 배출, 다른 것들 사이에서 측정되는 자동차 세금, 업그레이드에 의해 감소 ​​여부, 또한 현재 상태에 대해 말할 수 없다. 참여하는 자동차는 530 만 개 디젤 차량의 총을 개조 8 월 2, 2017 년에 디젤 정상 회담에 동의 한 : 그래서, 한편, 자동차 소프트웨어 업데이트의 솔루션을 선호합니다. 더 복잡한 솔루션을 갱신 거부, 그래서 더 복잡한 배기 가스 후 처리의 비용 - 같은 TWINTEC에서 것과 같은이 - 아마도 소비자가 매달려 남아있다.

TWINTEC의 BNOX SCR 시스템TWINTEC 디젤 차량 유로 (6) 업그레이드를 제공합니다. © VW / TWINTEC

어떻게 유로 6 개조의 TWINTEC합니까?

TWINTEC BNOX의 SCR 시스템은 에너지와 터보 차저에 의해 제공되는 개별적으로 설치된 전기 발전기로하여 AdBlue를 주입한다. 발전기는 AdBlue를 증발 한 후, 배기 가스에 더 전송한다. 화학 반응에서 생성 된 질소 산화물과 반응하여 CO2 만, 특히 암모니아와 CO2,있다. 종래의 SCR 촉매에있어서, 우레아 수용액있는 AdBlue는 드라이브 트레인에 직접 주입된다. 220 도의 온도가 SCR 촉매 컨버터의 동작을 위해 필요하기 때문에, 그러나, 통상의 발광 제어는 저온 시동 단계 또는 짧은 여행 낮은 엔진 부하에서 최적으로 작동하지 않는다.

SCR 시스템에 대한 장점 TWINTEC은 무엇인가?

유로 6 개보수 TWINTEC 용 용액은, 종래의 SCR 시스템의 단점을 회피 : 이미 150도 암모니아의 배기 가스 온도에서 발생하고 또한 저온에서 에너지를 공급하는 가열 촉매를 설치하고있다. 따라서, NOx를 반응에도 TWINTEC있어서, 상당히 낮은 배기 가스 온도에서 일어날 수있다. 이것은 배기 가스 온도가 부분적으로 벤치 테스트에서보다 훨씬 낮은 도로 조건에 위배됩니다. 이 값이 도로에 경험해야하는 2017의 새로운 자동차의 미래 방출 측정에 특히 관련이있다.

유로 6 개조의 단점겠습니까?

폭스 바겐 파사트 (1.6 리터 TDI)은 연료 소비의 증가를 표시 한 개조의 제 ADAC 테스트 EUR 6 : 결점없이, SCR 시스템의 업데이트로 유로 6 업그레이드에서 제공되지 않습니다. 따라서, 디젤 소비량은 전환 이전보다 약 5 % 높은 수준이다. 발전기는 계량 및 난방을위한 개조 시스템에 필요한 추가 에너지를 제공해야합니다. 그러나, 배출의 감소는 엄청난 것입니다 : "질소 산화물 배출량은 물론 90 % 이상으로 감소"말했다 토마스 버크하트, 기술에 대한 ADAC 부사장. AdBlue를 소비는 1,000km에 이리터에 대한 getesten 프로토 타입에 있었다. 최악의 경우, 소비 1,000km마다 AdBlue를 세 리터 상승한다. AdBlue를 사용하는 비용은 100km 당 약 20 센트에 달할.