올 시즌 겨울 타이어 등 타이어?

올 시즌 타이어 테스트 2017 올 시즌 타이어 테스트 2017

열 모든 시즌 타이어와 겨울의 테스트의 질문에 대한 대답 고전적인 겨울 전문가의 대안으로 실제로 적합한 Allseason 프로파일 여부.

© 다니엘라 루프 올 시즌 타이어 테스트 2017 올 시즌 타이어 테스트 2017

시험 차량 : 여섯 속도 수동 변속기와 자동 절단 실린더 (COD) 아우디 A3 1.4 TFSI 스포츠 백. 150 마력, 토크는 250nm, 5.0 리터의 S / 100km 1 1,230kg 1 가격 (1.5 TFSI) 2만6천6백유로에서.

© 다니엘라 루프 올 시즌 타이어 테스트 2017 올 시즌 타이어 테스트 2017

테스트 자전거 : 엔조 G는 5 - 스포크 알루미늄 휠 4 ~ 다섯 홀 연결로 사용할 수 있습니다. 5.5 X 14 X 8 십팔인치로부터 일체형 캐스팅 휠 범위의 크기. 가격은 77 유로 시작합니다.

© 다니엘라 루프 올 시즌 타이어 테스트 2017 올 시즌 타이어 테스트 2017

렌즈 : 우리는 현대 GPS 측정 기술을 사용합니다.

© 다니엘라 루프 토요 섭씨 10 장소 : 토요 섭씨

눈 : 후륜상의 측 가이드 취급 전면보다 낮을수록 더 어렵다. 젖은 : 초기에 수레 앞으로 작은 사이드 가이드가 있습니다. 토요 젖은 트랙에 이관된다. 건조 : 아니 거품없는 스포티 타이어,하지만 안전 운전을위한. 그러나 : 긴 제동 거리. 총 : 비와 눈이 건조 그것은 브레이크 MAU에서, 한계에 토요 초 가져온다. 가격 : 265유로. 레이블 클래스 : E / C / 70dB (A).

© 다니엘라 루프 한국 Kinergy 4S H740 좌석 9 : 한국 Kinergy 4S H740

눈 : 타이어의 처리는 부정확 한 역할을하고 언더 스티어와 오버 스티어 사이에서 변경 좋아하는에. 젖은 : 부하 조건 변화에 민감한 긴 정지 거리, 초기 언더 스티어 : 습기가 한국이 아니다. 건조 : 리어 액슬에 정밀 차례,하지만 쉽게 나사 - 슬라럼에서이 빠르게. 총 : 뒤쪽보다 앞쪽 항상 더 많은 그립을 기반으로 가장 긴 젖은 제동 거리가 있습니다. 가격 : 270유로. 레이블 클래스 : E / C / 72dB (A).

© 다니엘라 루프 레리 Cinturato 모든 계절 좌석 8 : 레리 Cinturato 모든 경기가

눈 : 피렐리는 눈에 가장 긴 제동 거리가 부하의 변화에 ​​민감하다. 젖은 : 늦게 브레이크를 잘 aquaplaning. 처리의 측면에서 부진하지만 믿을 수 없다; 하지만 천천히. 건조 : 피렐리는 건조 상태에 악센트를 설정하지 않습니다. 한도에서 낮은 코너링, 초기 언더 스티어. 총 : 습기 문제에, 눈이 빨리 소모. 후임은 더 좋을 것이다. 가격 : 3백15유로. 레이블 클래스 : C / B / 69dB (A).

© 다니엘라 루프 팔켄 Euroall 시즌 AS200 7 위 : 팔켄 시즌 Euroall의 AS200

눈 : 그의 중요한 언더 스티어 경향뿐만 아니라 중간 견인 겨울 적합성을 제한합니다. 젖은 : 좋은 견인, 매우 자발적으로 제공합니다. 그러나 습식 처리에서 송골매는 브 굿리치보다 더 긴장. 건조 : 높은 회전 저항, 전면에 그립의 부족, 초기 언더 스티어, 긴 제동 거리. 총 : 매는 젖은 좋은이지만, 건조도 눈도 설득 할 수 있습니다. 가격 : 270유로. 레이블 클래스 : E / C / 71dB (A).

© 다니엘라 루프 Vredestein Quatrac 5 좌석 6 : Vredestein Quatrac 5

눈 : 측으로 약간 시작할 때 미끄러지 응답 스티어링 조기 똑바로 밀어 주저. 젖은 : aquaplaning의 약점. 한국, NOKIAN, 동양 및 유니 로얄보다 균형 잡힌 경계 영역에서. 건조 : 매우 안전하고 Quatrac에 균형 잡힌 도로. 사라 가장 높은 소음 수준. 총 : 다소 평범한 성능을 제공합니다. Auqaplaning에서 약점을 보여줍니다. 가격 : 295유로. 레이블 클래스 : C / C / 69dB (A).

© 다니엘라 루프 유니 로얄 AllSeasonExpert 시트 5 : AllSeasonExpert 유니 로얄

눈 : 방향의 변화는 조금 주저 주변의 유니 로얄을 설정하지만, 그렇지 않으면 아주 깔끔한 제안합니다. 젖은 : 브레이크 테스트에서 허용되는 결과를 늦게 aquaplaning. 강한 언더 스티어를 켤 때. 건조 : 가장 긴 정지 거리 천천히, 약간 그리피 코너링. 차량은 약간 신경이다. 총 : 눈에 강한,하지만 건조한 아스팔트에 최악의 속도가 느려집니다. 가격 : 270유로. 레이블 클래스: F / C / 72dB (A).

© 다니엘라 루프 NOKIAN 비바람에 잘 견디는 좌석 4 : NOKIAN 비바람에 잘 견디는

눈 : 최고 서비스 눈에서 NOKIAN 거의 콘티 겨울 타이어의 수준에 도달. 젖은 : 강력한 aquaplaning하지만, 조금 볼품. 결과 : 간접 일관된 제동 성능으로 선회. 건조 : 낮은 회전 저항하지만, 간접 커브, 극단적 인 상황에서 경부 변화에 반응. 총 : 눈 덮인 슬로프에서 가장 겨울 타이어보다 더 나은,하지만 수분 투쟁. 가격 : 3백15유로. 레이블 클래스 : C / A / 69dB (A).

© 다니엘라 루프 브 굿리치 g 그립 모든 시즌 2 3 위 : 브 굿리치 g 그립 모든 시즌 2

눈 : 제동 거리와 견인은, 그러나, 매우 폭력적인 부하 변화에 반응 좋다. 부정확 한 피드백. 젖은 : 긴급 상황에서, 제어하기 쉬운 강제 무부하 변화 반응은 젖은 아스팔트에 효율적으로 제공되지 않습니다. 건조 : 높은 방향 안정성, 자연스러운 조향 응답하여, 안전도, 브 굿리치 매우 낮은 회전 저항. 총 : 미쉐린과 비슷한 투표 만에 도로에 총 약간 덜 그립을 제공합니다. 가격 : 3백10유로. 레이블 클래스 : C / B / 68dB (A).

© 다니엘라 루프 굿 이어 벡터 4Seasons 세대-2 2 위 : 굿 벡터 4Seasons 세대-2

눈 : Allseason 굿 이어는 심지어 브레이크 겨울 타이어보다 더 나은. 높은 견인. 젖은 : Allseason - 타이어와 좋은 견인 사이에서 최고의 동수. 하지만 중간 측면 세력에 의존하고있다. 건조 : 브레이크에 매우 낮은 회전 저항하지만, 약한, 중간 코너링 전면는 부진을 지시합니다. 총 : 고전적인 겨울 타이어 닫기 : 건조에 평균 눈 위에. 가격 : 3백30유로. 레이블 클래스 : C / B / 68dB (A).

© 다니엘라 루프 미쉐린 크로스 기후 1 위 : 미쉐린 크로스 기후

눈 : 곡선 똑바로 운전할 때 강한, 그러나 약한 - 미쉐린의 디자인이 조화되지이다. 젖은 : 빠르고, 안전하고 균형 : 미쉐린은 스티어링의 움직임에 경계 영역에서 계산 될 수있다. 아주 편리합니다. 건조 : 최단 정지 거리, 매우 안전 도로, 잘, 높은 매장량을 기반으로, 자발적으로 향한다. 총 : 여름과 겨울 타이어, Allseason - PNEU 설득의 총에 가까이. 가격 : 3백60유로. 레이블 클래스 : C / A / 68dB (A).

© 다니엘라 루프 대륙 ContiWinterContact TS (860) 1 (겨울 타이어) 장소 : 대륙 ContiWinterContact TS (860)

눈 : 눈 덮인 도로에 성능. 어떤 Allseason 프로파일은 안전하고 안정적인 트랙으로 이동할 수 없습니다. 젖은 : 콘티의 팁 : 심하게 브레이크, 트랙션이 높은 소형 조향각 그립의 매우 높은 수준. 건조 : 아주 초기 앞 차축에 간접적으로 누그러 넣습니다. 그러나 : 860 롤 효율적으로 TS. 총 : 눈과 젖은 콘티가 최대 값을 달성에 잘 언제든지 쉽게 이동합니다. 가격 : 3백50유로. 레이블 클래스 : C / B / 72dB (A).

© 다니엘라 루프

우리는 눈과 습식 및 건식 아스팔트에 열 사계절 타이어와 겨울 타이어를 테스트했다. 전천후 타이어 클래식 겨울 타이어에 대한 대안으로 실제로?

왜 년을 두 번 여전히 실제로 타이어를 전환 할 수 있습니까? 이러한 질문은 특히 도시 거주자와 차량이 종종 짧은 거리를 이동하는 도시 지역의 주민과 일반적으로 안정적으로 겨울에 도로 순찰을 다변화을 발생하고 신속하게 눈을 인정하고있다. 하나는 도시 교통에있을 때 왜 어쨌든 거의 그들의 잠재력에 의존하지 비싼 겨울 타이어를 구입? 마지막으로, Allseason- 타이어는 일년 내내 대안이 될 것을 약속드립니다. 어떤 두 바퀴의 연간 사이클, 바퀴의 여분의 세트 - 차량에 따라 - 네 개의 추가 공기 압력 센서 비용, 정량화하기 쉽습니다. 그러나 진정한 겨울 타이어에 비해 모든 시즌 타이어를 무엇을, 하나는 단지 정교하고 세심한 테스트를 찾을 수 있습니다 - 눈, 관개 및 건조 아스팔트에. 수 조작에 대한 가능한 한 소비자에 가까운 헤지 테스트를 수행하기 위해, 우리는 상업적으로 열한 다른 테스트 프로파일을 구입 - 익명 물론.

따라서, 타이어의 트레드 깊이 (동영상)을 확인할 수있다 :

테스트 : 모든 시즌 타이어 (겨울과 같은 타이어 R 16) 205/55

우리는 스웨덴 북부에서 2 월에 눈이 테스트를 시작하기 때문에, 시간에 우리 만 테스트 타이어는 상업적으로 사용할 수있었습니다. 일부 제조업체는 생산에 그 동안 더 개선에 도입 한 것으로 강조한다. 우리는 다음 시험 중 하나에 확인을 드릴 것입니다. 그러나, 타이어 경험 그동안에도 불구하고 무역에 다소 큰 잔여 재고가 종종 여전히 업데이트를 소개 것을 보여준다 남아있다. 우리가 그렇게 Allseason-타이어에 여분의 하드 너트 균열 주어진 있지만 모든 시즌 타이어의 성능이 실제로 평가 방법 높은 평가하기 위해, 우리는 우리의 마지막 겨울 타이어 테스트의 승자에 열 개 테스트 후보를 측정의 콘티 TS (860)는 빛나는 무엇보다도 굿 이어와 유니 로얄과,의 NOKIAN 눈의 특성, 이미 모든 겨울 타이어에 의해 달성된다한다. 브 굿리치의 프로필도도 매우 무난 함에서 잘라하지만, 브랜드의 타이어 매, 한국, 미쉐린, 피렐리, 토요 및 Vredestein을 보여 그조차 Allseasons와 "눈송이 기호" 아니 눈에 최고의 성능을 수행합니다. 결국, 충분한 견인은 약 20 %의 경사를 오르 - 콘티만큼 23 퍼센트를 작성합니다. 피렐리 방울입니다 브레이크, 동안 차이가 큰. NOKIAN, 유니 로얄 여전히 용감 굿 이어 파업,하지만 나머지 Allseasons 상당히 덜 안정 겨울 - 콘티보다 테스트 트랙을 일주.

테스트 기준에 겨울 타이어 자국

코너링 때, 그들은 훨씬 적은 코너링을 구축하고 테스트 자동차 브레이크 이전 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 여름 타이어와 비교하지 - 심지어 약한 Allseason 안전에 상당한 개선을위한 테스트를하게 - 경로가 더 이상 운전하는 것입니다 함께. 다른 측면에서 타이어는 좋은 눈 접착력이없는 모든 시즌하지만 이상적으로 습식 및 건식 도로 여름 타이어의 특성에 최대한 가까운. 그러나 한 온도가 낮은, 소모품이기 때문에 - 적어도 젖은에서 - 겨울 타이어 최상의 결과 : 잘 아래의 어는점 주위와의 조화가 탄성 남아 있기 때문에과 칸막이 프로필에 같이가 "앞 유리 와이퍼" 아스팔트 물의 막을 통해 청소 상기 콘티 54.1 m 후 멈춘다. 최근 프리미엄 여름 타이어는 동일한 조건에서 거의 이m 이상이 필요합니다. 겨울 프로파일에 대한 구조적인 접근은 굿 이어가 54.1 미터에 정지 할 때 보장합니다. 동양과 NOKIAN는 한국이 우리가 심지어 m 65 이상을 측정 훨씬 더 많은 방법을 필요로하는 해당 콘티의 이상 약 40kmh의 잔류 속도. 그는 존경 할만한 성능을 보유하고 있지만, 마른 도로, 겨울 타이어, 패배를 인정한다. 여름 타이어의 성능 (100~0km/h m 35)가 도달되지 않습니다 - 무엇보다도, 미쉐린에게 속도를 설정 같은 그룹 브 굿리치의 기본을 제공합니다.

그래서 우리는 모든 시즌 타이어를 테스트

업계에 의해 영향을 방지하기 위해, 우리는 구입하는 공개 시장에 의해 덮여 우리의 타이어를 테스트했습니다. 따라서, 제품은 가능한 조기 2,017번째했다 만 테스트 한 도로 테스트에서, 우리는 현대 GPS 측정 기술을 사용하여 많은 객관적인 데이터를 결정합니다. 회전 저항 (드럼 시험) 및 압연 패스 노이즈 EU 라벨 표준에 따라 시험한다.

테스트 타이어에 대한 업데이트

1417에서 팔콘 DOT는 건조에 더 많은 측면 그립을 할 수 있도록 생산 (대신 태국 터키를) 변경했습니다. 한국 2017 일반적으로 최적화. 미쉐린은 시험 프로파일로 대체
"크로스 기후 +"어느 것이 더 높은 주행 거리보다 눈 그립을 달성하는 것입니다. 개선 젖은 특성을 가진 0117에서 NOKIAN DOT. 피렐리 9 월 2017 년부터 대체 시험 프로파일에 의해 "Cinturato Allseason 플러스"그것은 훨씬 더 나은 눈 책임과 최적화 된 습식 즈 그리? P의 약속입니다.

(16) R 205/55 사이즈의 타이어도에 맞게 :

• 아우디 A3, A4
• BMW 1, 2 쿠페
• 다키아 Sandero
• 피아트 500L, 브라보, Stilo를, CROMA
• 포드 포커스, C-MAX, 몬데오
• 혼다 시빅, FR-V, 어코드
• 현대 ix20, I30
• 기아 씨드, 소울, 벵가
• MAZDA 3, 5, 6
• MERCEDES A, B, C 클래스, CLA
• OPEL 아스트라, Zafira, 벡 트라
• PEUGEOT 2008, (307), (308)
• 르노 메간 경치, 라구나
• 좌석 레온, 톨레도, Exeo
• SKODA 옥타 비아, 최고의, 설인
• TOYOTA AURIS, 코롤라, 아벤
• VOLVO S 40, S 60, 40 V, 50 V, 70 V
• 폭스 바겐 골프, 제타, 비틀, 시로코, 에오스, 파사트, 투란

다른 타이어 테스트는 여기에서 찾을 수 있습니다 :
2,017(17) R 55분의 215 차원의 여름 타이어 테스트
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2,01515 (PDF)를 R 65분의 185 치수의 타이어
2,014235/65 R 17 SUV 용 타이어 시험

AUTOZEITUNG의AUTOZEITUNG의우리의 결론

PDF로 여기에 모든 테스트 결과!

폴 잉글러트 마틴 Urbanke 테스트 Allseason 프로파일은 개별 기준에서 매우 좋은 결과를 달성하고 부분적으로 현재 최고의 겨울 타이어 자체 눈에 경쟁 할 수 있지만. 그러나, 그 속성의 합, 그들은 타협으로 한 번 더 촬영 될 수 있습니다. 같은 여름 작업에 적용됩니다. 그럼에도 불구하고 : 좋은 모든 시즌 타이어는 단지 비상 솔루션보다 더 겨울에도 다음 라운드를 보장합니다. 누구는 일반적으로 짧은 계절 Wechselei 간다 - 그리고 관련 비용은 - 물론이 타이어와 함께 제공됩니다 저장됩니다. 그러나, 하나는 겨울과 여름 타이어 만의 변화가 최적의 안전을 허용 항상 알고 있어야합니다.