맥주 순 수령

마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015 - 가장 순수한 형태의 로드스터 느낌

세련된 고도의 디자인과 고급 SKYACTIV 기술은 새로운 MX-5는 기술적으로 최신 아직까지입니다 ...

마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015

... 그는 그의 전임자의 용어로 승용마 커뮤니티를 즐겁게합니다.

마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015마즈다 MX-5 로드스터 2015 Fahrbericht ND 이미지 기술 데이터 새로운 마즈다 MX-5 2015

Fahrbericht 새로운 것을 보여줍니다 마즈다 MX-5 2015 가장 순수한 형태의 화려한 로드스터 느낌 - 원래 모델에 역행이다. 중요한 차이점은 : 네 세대 기술의 절삭 날에 절대적

무엇합니까 마즈다 MX-5 수?
마즈다 MX-5 네 번째 세대가 사용하는 수많은 다른 모델의 이름 SKYACTIV에서 마즈다에 온다 현대 드라이브, 섀시 및 안전 기술로, 모든 시간의 성공적인 2 인승 스포츠카의 이야기를 계속합니다. 더욱 컴팩트하고 원래의 MX-5 1989 (주문 코드 : NA)만큼이나 쉽게, 약속의 현재 세대 마즈다 MX-5 (ND) 여전히 현재 모델보다 더욱 강렬한 운전 경험, 전체 전면 적당한 비용을 계속합니다.

보고서를 운전 : 마즈다 MX-5 2015 - 로드스터 순수한 물

무엇인가 마즈다 MX-5 정말?
사실에 관해서는, 마즈다 엔지니어는 우리의 말을 지켰다 : 그것은 마즈다 MX-5는 지금까지 겪은 것을 아마도 가장 급진적 인 변화이다. 이 기술은 완전히 새로운이지만, 또한 마즈다의 자신의 라인 이름 고도를 따라 흐르는 디자인뿐만 아니라. 정확히 3,915mm의 길이로, 새로운 십cm 이전 모델보다 짧은 가장 컴팩트 한 MX-5의 모든 시간. 특히, 전방 및 후방 오버행에도 정지 선명 문자의 일본어 승용주는 단축되었다. Schrumpfkur 적어도 사용할 수없는 공간의 손해입니다.

반대로. 엔진과 윈드 스크린 프레임뿐만 아니라 추가로 다시 이전 모델에 비해 자신의 postition로 이동하고, 드라이버가 지금보다 차량의 중심을 향해 지향 앉아있다. 그러나 그 본질은 MX-5는 유지하는 꽉 끼는 내부와 순수한 로드스터 남아 있습니다. 헤드 룸은 수 밀리미터만큼 증가되었지만 하나 현장에서 직접 사라 대규모 전면 알루미늄 부품과 잘 만들어진 직물 지붕하게 않으면 승용마 여전히 유저 자이언츠 해당 차량이 아니다. 이 앉아있는 동안에도, 때문에 손으로 쉽게 변경 운동학에 독점적으로 수동을 나타내는 일이 있지만, 지금이다. 현재 MX-5 로드스터 쿠페으로하는 고체 접이식 지붕 늦은 여름에 시장 출시를 입력하지 않지만 나중에 제출 할 수있다.

우측 핸들과 상기 제 1 구동 노출 우리는 일본 규격에 사전 제작 모델 모인다. 조립 승차 위치뿐만 아니라 세트 백 A-기둥은 만곡 보닛 탁보기 크게 형성 펜더를 허용한다. 속도로 코너링 할 때 이상적인 라인의 목적을 용이하게합니다. 스티어링 칼럼이 아니라 길이 방향으로 만 경사 조절 될 수 있지만, 핸들은 손에 잘. 긴 다리 사람들이 수용 편안되도록 허벅지와 스티어링 휠 사이에 지금, 그 이전보다 더 작은 공간 남아있다.

조종석 속도와 깔끔한 너무 간단하고 대형 중앙 속도계 전체 자동차 즐거운와 대칭 악기에 배치 된 다른 디스플레이에 자신을 제시한다. 시동 버튼을 누름으로써, 보급형 엔진이 눈에 띄지 않게 그들의 동작 brabbelnd 것이다 직접 연료 분사 1.5 리터의 4 기통 Mazda3를 행 체질에 공지 현대 SKYACTIV 세대의 자식이다. 그러나, 하나의 횡 비교적 고압축 4 기통뿐만 아니라 그 설치 위치는 길이,하지만 완전히 재 조정 된 변경 : 13.0 인민 승용마의 사용. 이 엔진 전자뿐만 아니라 흡기 및 배기 시스템뿐만 아니라 영향을 미칩니다.

활기찬 마즈다 MX-5 2015 년 시험에 확신

그 결과가 인상적이다 : 한편으로는, 1.5 리터 이미 이미 2,800 투어에서 최대 토크 (150 ㎚)의 90 %를 개발했다. 그럼에도 불구하고, 활기찬 일본어 회전 그는 또한 뒷바퀴에 131 마력의 최대 전력을 전송 7,000 개 이상의 투어에 느슨한. 성능 현명한, 그것은 스포츠카 세그먼트의 주변에있는,하지만 운전하는 즐거움은 MX-5는 현재 약 100 kg의 몸매는 여전하고, 특히, 감소하지 않는 것은 약 1,000 kg의 연석 무게에 관해서 때문에 작동합니다.

Flott은 항상 높은 속도에 대한 모든 너무 발 사냥에 자신을 찾을 häufuger, 명확하고 정확하게 정의 전환 차선으로 6 단 레버를 벗어났습니다. 여기, 그조차 터보 과급기 또는 과급기없이 2000 rpm으로 사용할 수있는 1,5er 충분한 전력에서부터 이미, 정말 필요는 없습니다. 나중에 표준 트림, 표준 소비량은 139g / km의 CO2 배출량에 해당하는 바로 아래 육리터를 평준화한다.

실질적으로, 구동 시스템에 좁혀진 발의로서의 평판은, 표시 구동이 매우 정확하고 직접적으로 번역 스티어링 시스템에 의해 매개되는 정밀도, 항상 현재의 주행 상태에 대한 정보를 섀시에 새로운 MX-5 방어. 안정, 로드스터는 거의 소켓에서 범프를 통해 가져올 수 없다, 그것의 과정을합니다. 전체가 스프링 댐퍼 단위를 조정 어렵지 않을 수이뿐만 아니라 브레이크를 분배하기 쉽습니다에 추가되었습니다. 옵션은 고의적 인 스포츠 서스펜션 나중에 좀 더 열심히이 있어야합니다. 그 하나는 개념 승용마에 대해 말하는 순수 주의자에도 불구하고 (보통 추가 비용) 현재의 지원 시스템과 현대적인 인포테인먼트없이 갈 필요가 없습니다. 돈을 위해 그 값은 마즈다는 유지하고있다.

주요 경쟁자는 누구인가?
정말이 계정에 가격을 복용 현재 직접 경쟁하지 않습니다. 그러나 유사한 개념 아우디 TT 로드스터, BMW Z4와 포르쉐 박스터 더 비싸다. 미니 로드스터는 MX-다섯 번째로 가격이 아주 가까이 온다

누구 인 마즈다 MX-5 구입 비용은 얼마입니까?
131 마력 제시된 엔트리 레벨 버전은 23,000 유로 시작할 것으로 예상된다. 165 마력의 2.0 리터 엔진과 함께 더 강력한 버전은 아마 2,000 유로 이상 더 비싼 것입니다. 거의 다른 차량은 그 가격만큼 스포츠카 감각을 제공하지 않습니다. 일반 컨버터블 침체가 너무 unterhalsame 속 로드스터에 영향을 미치는 것을 그냥 수치. 희망, 용기가이 상황에서 보상받을 것이다, 모두 새로운 MX-다섯 번째의 발전에 마즈다와 접근 어쨌든, 지금보다 MX-5보다 개방적인 스포츠카에 대한 마음을 가지고 사람들을위한 추천입니다.

때입니다 마즈다 MX-5 구입 하는가?
아직 알려져 있지 않다 출시는 아마 8월 / 9 월 초 종료 될 것입니다.
 

마즈다 MX-5 2015 년 더 운전 노출은 다음 AUTOZEITUNG을 확인합니다.

위르겐 포이크트