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6 기통 디젤 트윈 터보와 350 마력 .... 우리는 더 많은 말을해야할까요?

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전형적인 알피나 - 모양의 둥근 게이지 익숙한 3 조종석

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편안한 BMW 스포츠 시트, 가죽 1,820유로 비용

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터보 차저와 세 리터 디젤은 완전히 두 조타실 냉수 전에 아웃소싱 엔진 실 고온으로부터 보호 채운다

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네 개의 테일 파이프는 스포티하지만 방해하지 디젤 사운드를 출시

대신 4 개 세트 BMW 알피나 새로운 D3 바이 터보 처음 여섯 실린더 디젤 엔진. 그리고 HP 350 및 700 nm의 자체있다. 질문?

D5와 같은 직렬 6 기통 디젤의 빠르면 5와 같은 일련의 성능을 설득보다 더 전달했다. 그래서 기대는 알고이 (Allgäu) 작은 제조업체가 발표 좋았어요이 350 마력 강국 컴팩트 3 과학 차의 후드 아래의 방법 것. 그것은 상상하기 어렵지 않다 무엇 700 nm의 거의 300kg 가벼운 D3 홀드와 350 마력. 100km / 잔인한 통로 작업에 따라 4.6 초 여덟 기어 시간의 상관없이, 화려한에 제로 알피나 스위치-Tronic 한 단지 278kmh의 최고 속도에 적절한 기어로 선정했다.

관점에서 가속 값으로 이동하지만 방향 M에 이전 한 대면 GmbH에 넣어, 그것은 그 두 번째 10 번째로 승인 M3 세단 형 자동차에 대한 최근 유출 된 BMW 420 마력 V8 이상 언급해야한다. 당신이 D3 바이 터보와 함께 여행하는 경우, 그러나, 드라이버 즐거움을주는 절대 성능 수치 적지 만에 거의 건방진 냉담는 Buchloer 가속 기동 및 중간 스프린트를 완료했다. 디젤 발전소의 기준은 335D의 엔진은 두 단계 세대 Registerau에 FL 이미 313 마력에 가져다 감사 adung입니다. 알피나의 엔지니어와 엔진 및 냉각 예산에서 그들의 모터의 정밀 작업에 특히 공기 덕트를 자신을 바쳤다. 결과 : 트윈 터보 디젤 해방 호흡 할 수있다, 또한 상승 블로우 매우 자연스러운 답변 향상된 성능 값 이외에 자체적으로 나타난다. 질소 산화물 저장 촉매 컨버터는 D3 집 알피나 유로-6 배기 가스 기준의 첫 번째 디젤을 충족하도록 할 책임이 있습니다. 그리고 100km 당 5.3 리터의 지정된 표준 소비의 D3는 가장 경제적 인 알피나 모델입니다. 특히 강력한 차량이 값에서 어떤 질문은, 순수한 낭비하지뿐만 아니라 알피나에 첫번째 출구 동안의 스포티 한 운전 스타일로, 소비는 이상 칠리터에서 안정 - 성능을 고려, 더 놀라운 이상의 그림.


TOTALLY 편안한 아직 젠장 FAST AND


그러나 힘의 드라이브 측면뿐만 놀라운 균형 행위는 다시 알피나 보스 안드레아스 보벤시으펜에 성공합니다. 와 D3 바이 터보 그것은 동시에 그는 결코 만만한 또는 소진하고있는, 이동에 매우 빠르게입니다. 정반대, 승차감은 특히 대문자. 무성한 20 인치 혼합 타이어에도 불구하고 시험 자동차는 천천히 운전도 D3의 요철의 서스펜션은 상당히 영리 흡수. 다시 타이어에서 플로리다를 실행 konsequnt 분배 가능성 TS 서스펜션 편안 편익.

모든 종류의 거의 wankfrei 매우 중성 걸리고, 넉넉한 크기로 브레이크 장치를 확실하게 정지 언제든지 또한 2백50km/h 마크 이후 템포 알피나를 제공 벤드 동시에 1,585kg D3에서. 서스펜션 구조에 대한 조정이 더 눈에 띄는 BMW 기지에 언더 스티어 경향을 감소시키고, 견인도 옵션 차동 잠금 장치없이 수 있습니다 - 적어도 건조 아스팔트에 - 아무것도 필요합니다. 여전히 잡아 수 있습니다 아니라 네 개의 구동 바퀴로 이동 xDrive 한과 D3의 여행에 대한 6만1천2백유로 위해 구입 할 수 있습니다. 세단 형 자동차는 후륜 구동으로 독점적 알피나을 제공합니다 - 그것은 바이 제논 헤드 라이트, 19 인치 알피나 휠, 적응 형 댐퍼와 스포츠 좌석을 포함 5만5천9백유로에서 -하지만 필수 가죽 인테리어 누락 더 비싼 B3는 달리. 

우리의 결론

그것은 항상 깜짝 놀라게 알피나는 이미 높은 수준의 BMW 제품에서 생성하는 방법을 뛰어난 자동차. D3의 바이 터보는 곰 무거운 디젤, 훌륭한 핸들링과 승차감과 예외 흥분 없다

알렉산더 Lidl의