M4 GTS 911의 GT3 RS

BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트 BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트

사무실의 일상에 스포츠의 균형을 검색? 어떻게 새로운 BMW M4 GTS 또는 포르쉐 911 GT3의 RS의 레이스 트랙 여행은 어떻습니까? 500 hp와 큰 날개가 작동 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트

... 후면 모두에 포함된다. 둘은 트랙에 표시 그들의 잠재력,이 차만을 예선과 공공 도로. 그 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트

... 성능은 모두 빠른 바로 다른 갈 수 없습니다. BMW M4 GTS 포르쉐 911 GT3의 RS하지만 주로 횡 역학에 관한 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

... 코너링의 예술. 이를 위해 포르쉐는 Elfer에 후부의 날개, 프론트 스포일러와 Radhausrippen와 큰 에어로 패키지를 작성합니다. 약 반 슬릭 타이어를 제공 아래 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

... 미첼 포르쉐 식별자 (N1), 적응 형 댐퍼와 스티어링 휠의 한계는 매우 먼 거리에 접근되도록. BMW는 M4 GTS는 반박 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 작지만하지만 트리플 조절 후방 날개 신축 전면 스플리터. 심지어 M4 GTS는 컵이 반 슬릭 타이어로, 표준 M4에 비해 업그레이드 된 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 기반 가변 높이 압축 구비하고 KW 스레드 섀시 강성 안정화 및 볼 조인트지지 베어링 리바운드. 그러나 우리는 마지막으로 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 실제적인 부분에 : 루프에 의해 더 큰 작용하는 BMW M4 GTS 탄소로 만든 열두 킬로 레카로 버킷 시트의 스레딩 우리는 긴 쿠페 문을 그립니다 ....

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 만들기 벨트, 가슴에 스티어링 휠, 엔진 시동. 티타늄 배기 시스템에서 짧은 포효는, 따뜻하게. 또한 탄소 - 세라믹 브레이크에 환상적인 추가는 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... BMW의 M4 GTS의 스티어링 느낌과 효과. 첫째, 응답이 개선되었습니다 둘째, 타이어는 정확히 바퀴에서 주장 무엇을 넣습니다. 같은 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 때문에 내부의 데시벨 수,뿐만 아니라 터보 펀치를 증가뿐만 아니라 모든 밀리미터 방법을, 가속기에 적용됩니다. BMW의 M4 GTS의 최대 부스트 압력이 있었다 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 충전 공기 별도로 증류수에 미세한 분무를 통해 집에서 냉각되기 때문에, 2.5 바까지 증가 하였다. 따라서, 내부 S55 ...

© 베니 힐츠쳐 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 4000에서 이미 총 준비 세례 투어는 토크의 600 뉴턴 미터를 무려. 이 시간 제한 랩 후 우리는 상자에 BMW M4의 GTS를 제어하고 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS BMW M4 GTS

... 타이어를 확인합니다. 파일럿 스포츠 컵 2, 고통 마모를 증가 - 심지어 타이어의 두 번째 세트. 혼합물을 잘 너무 부드러운 디자인 된 것 같습니다.

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트 BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트

우리는 포르쉐 911 GT3의 RS를 시작 음향은 여전히 ​​3000 RPM 이상 낮은 속도에서 오픈 댐퍼 배기로 유지 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

... 하지만 매우 카레라 컵처럼 들린다. 이 지옥은, 8600 투어 톱까지 절정은 전체 차량만큼 타협이다. 당신은 장기적으로 생활을 선호하는 일 ...

© 프랭크 라터링 BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트 BMW M4 GTS / 포르쉐 911 GT3의 RS : 테스트

... 완벽 회로에 적합 : 네 리터의 권투 선수의이 빠는 전형적인 선형 전력 공급, 울트라 빠른 응답 시간과와 드래그 토크 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

... 작은 자동차 브레이크의 지연은 GT3의 RS 궁극적 인 스포츠 장비되어 있는지 확인합니다. 그리고 정보의 밀리 세컨드의 종류에 따라 스티어링 및 Popometer를 통해하면 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

... 도로 상태와 마찰 계수에 대한 명확한 전송, 적응 섀시는 땅이 매우 민감한 검사하고 오히려 스톱워치 1.8 초 ...

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트

... , 우리는 카운터 챔피언을 수상했다 누구인지를 중지합니다. 더 급진적 인 M4 GTS와 GT3 RS에 비해, 그것은 거의 거리 법률 할 수 없지만, 고속도로 코드 영역에 대한 수 ...

포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트 포르쉐 911 GT3의 RS / BMW M4의 GTS : 테스트

... 이 두 사람은 적합하지 않습니다. 회로에와 한계에 그들의 요소에 있습니다. 쉐 전체적인 개념은 하루의 끝에서보다 신속하고 적은 신경이다.

© 프랭크 라터링 포르쉐 911 GT3의 RS 포르쉐 911 GT3의 RS

은 발 뒤꿈치에 BMW 911를 균형 잡힌하지만, 때문에 가능성까지 거대한 타이어 마모와 그 무거운 무게로 남아있다.

© 프랭크 라터링

뉘르부르크링 질주 회로에, 우리는이 BMW M4 GTS포르쉐 911 GT3의 RS트랙 테스트 물었다. 선미 500 hp와 큰 날개 작업이 모두 포함되어 있습니다.

이 테스트 트랙 우리는 뉘르부르크링의 프린트 회로 상에 로딩 BMW M4 GTS 포르쉐 911 GT3의 RS있다. 검은 아스팔트, 레드 화이트 그린 커브, 터키석 카펫, 녹색 초원, 회색 자갈, 일반적으로 순종 경주 자동차 폭동을하고 경주 오프라인 고무의 완두콩 크기의 조각이다 색깔의 갱은 더 다가오는 트래픽이나 속도 제한, 우리는 TÜV의 인감이 스포츠카를 테스트하지가 실제로 공공 도로에 완전히 장소의 밖으로 그. 500 마력 : 전원의 문제를 확인합니다. 둘. 그러나 힘은 모든 것을 빨리 바로 다른 갈 수 없습니다. 그러나 BMW M4 GTS 포르쉐 911 GT3의 RS에서 그 폭 역학 코너링의 미술 관하여. 이를 위해 포르쉐는 Elfer에 후부의 날개, 프론트 스포일러와 Radhausrippen와 큰 에어로 패키지를 작성합니다. 주위 미첼 포르쉐 식별자 (N1), 적응 형 댐퍼와 스티어링 휠에 의한 세미 슬릭을 제공하는 아래의 한계는 매우 먼 거리에 접근되도록. BMW는 작은으로 반박하지만,하지만, 트리플 조정 후부의 날개와 확장 전면 스플리터. 심지어 M4 GTS는 BMW 사양에 여기 컵이 반 슬릭 타이어에 기반 또한, 표준 M4에 비해 업그레이드되었습니다. 도로 최적의 높이 조절에 압축을 제공하고, 댐핑 리바운드 삼방 코일 위에 KW 행 현탁액 넓은 트랙 앞 (17mm), 강성 안티 롤 바뿐만 아니라, 볼 조인트지지 베어링. 앞에 1 ° 45 '와 - -의 캠버 최소한의 프로파일 타이어의 지원 행동 뒤에 2 ° 다시 개선되었다.


비디오에서 BMW M4 GTS :


BMW M4 GTS 포르쉐 911 GT3 RS의 한계 작동

완전한 이론 수업은 이제 실제적인 부분을 온다. 더 큰 문제 BMW의 M4 GTS에서 탄소하지 열두 킬로 레카로 버킷 시트의 스레딩. 우리의 맛을 위해 심지어 더 낮은 설치해야하고 형성 숄더 네크 라인이 상단에 더 컷 뭔가. 잡동사니. 루프 당 우리는 긴 쿠페 문으로 이동 가슴, 엔진 시동에 벨트, 스티어링 휠을 만듭니다. 티타늄 배기 시스템에서 짧은 포효는, 따뜻하게. 몇 킬로미터 후 디스플레이는 50 개도, 타이어의 온도 및 압력이 증가 주위 증명. 우리는 약간의 공기를하자 다시 첫 번째 빠른 랩에 2.2 바 앞면과 2.4 줄에서 시작 - 스티어링 및 스포츠 플러스 모드에서 운전의 DSC (ESP)가 비활성화됩니다. 머리핀을 위해 55-232 템포 : 시작 - 끝의 끝에서 똑바로 탄소 - 세라믹 브레이크 시스템이 증명되기 전에. 처음 몇 미터 제동 거리에서는 효과가 약간 느리지 만, 다음 패드에 물린. 두번째, 우리는 따라서 프리로드를 보장, 지연 짧은 전에 페달을 누르 - 이제 압력이 완전히 거기에 지금이다. 환상적인 또한 BMW M4 GTS의 느낌과 효과를 조종한다. 추가 조정이 작은 회전 반경을 의미한다 : 첫째, 응답이 향상 직렬 M4와 비교되어, 두 번째로, 정확하게 타이어가 휠 항에 어떻게 구현한다. 그래서 미세에만 차를 경주하고 투약.

포르쉐 911 터보 아우디 R8 V10 플러스에 대한 : 주제에 비해

비디오 포르쉐 911 GT3의 RS :


BMW는 M4 GTS 뒤에 모든면에서 쇼를한다

같은 때문에 모든 밀리미터 방법을, 가속 마찬가지입니다뿐만 아니라 내부의 데시벨 수,뿐만 아니라 터보 펀치를 증가시킨다. 충전 공기 증류수 미세한 분무하여 상기 집 전체에 냉각되기 때문에, BMW M4 GTS 2.5 바의 최대 과급 압이 증가 하였다. 결과는 실린더 내의 열 응력이 낮은 것이 성향 감소 노크 엔진 증가 생명이다. 내부 S55 세례 총 4000 개 투어에서 무려 600 nm의 토크를 제공하기 때문에, 우리는 우리가 영구적으로 제한 속도에서와 미끄러지는 뒷 바퀴와 차에 불안을 가져 entlangzuhangeln보다는, 단순히 더 높은 기어를 넘어 느리고 중간 속도로 코너의 속도. 이 시간 제한 랩 후 우리는 상자에 BMW를 제어하고 타이어를 확인합니다. 파일럿 스포츠 컵 2, 고통, 따라서 속도를 코너링, 스티어링 정밀도에 영향을 미치는 따라서 랩 시간에 영향을 마모를 증가하고있다. 동일한 픽처가 제 2 세트의 타이어 다시 약간 감압 (V / H : 2.1 / 2.2 바)로 나온다 - 혼합물을 잘 너무 부드러운 설계 나타나는.

비디오라는 제목 : 발터 뢰를 포르쉐 911 GT3의 RS에

포르쉐 911 GT3의 RS는 경마장 가능성을 보여준다

우리는 여전히 낮은 속도로 음향 유지 포르쉐 911 GT3의 RS를 시작하지만, 3000 RPM 이상으로 매우 강하게 카레라 컵의 오픈 댐퍼 배기 사운드. 이 지옥은, 8600 투어 톱까지 절정은 전체 차량만큼 타협이다. 당신이 장기적으로 생활을 선호합니까 것은 회로에 완벽하게 맞는 : 네 리터 복서, 초고속 응답 시간과 작은 자동차 브레이크의 지연과 드래그 토크의이 빠는 전형적인 선형 전력 공급이 GT3의 RS 궁극적 인 스포츠 장비되어 있는지 확인합니다. 그리고 도로 상태 및 밀리 초 당 스티어링 및 Popometer를 통해 명확 마찰 전송 결정에 대한 정보의 모든 종류, 적응 형 서스펜션은 표면이 매우 민감한 검사 및 스톱워치 1.8 초 이상 정지가 (원형 분석을 참조), 우리는 카운터 챔피언을 수상했다 누구인지 알 때.

더 많은 정보 : 새로운 BMW M2는 M4 도전


명세서BMW M4 GTS포르쉐 911 GT3의 RS
Zylin 당 실린더 / 밸브.R6 / 4; 바이 터보B6 / 4
생산 능력2979 CC3996 CC

368의 kW / 500 마력
6250 / 분
368의 kW / 500 마력
8250 / 분
최대. 토크
600 nm의
4000-5500 / 분
460 NM
6250 / 분
전달7 단,
더블 클러치
7 단,
더블 클러치
드라이브뒷바퀴뒷바퀴
mm의 L / W는 / H4689/1870/13834545/1880/1291
휠베이스2,810mm2,457mm
0~100kmh3.8의3.3의
0~200kmh11.5의10.9의
최고 속도.305km/h (abger).3백10kmh
뉘르부르크링 질주 트랙1 : 36.8 분1 : 35.0 분
테스트 소비12.8 리터 SP / 100km14.7 리터 SP / 100km
유럽 ​​연합 (EU)의 소비8.5 L의 SP / 100km12.7 리터 SP / 100km
기본 가격142,600 €181,690 €



우리의 결론

더 급진적 인 BMW M4 GTS 포르쉐 911 GT3의 RS에 비해 그것은 거리 법률 어렵지만,이 두 고속도로 코드 필드에 적합하지 않습니다. 회로에와 한계에 그들의 요소에 있습니다. 쉐 전체적인 개념은 하루의 끝에서보다 신속하고 적은 신경이다. 은 발 뒤꿈치에 BMW 911를 균형 잡힌하지만, 때문에 가능성까지 거대한 타이어 마모와 그 무거운 무게로 남아있다.