아우디 S3 콰트로 S 트로닉과 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

사 륜구동 쿠페 비교 아우디 S3와 레인지 로버 이보 크 시험에서 사 륜구동 쿠페

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페와 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 쿠페 버전 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

240 마력 터보 가솔린 엔진과 쿠페 버전에서 스타일 프리미엄 SUV가 고객들을 대상으로하는으로부터 S3 구매자를 모집

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 적응 형 댐퍼 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

적응 형 댐퍼에도 불구하고, 레인지 로버 이보 크 빠른 코너에서 더 바디 롤을 보여준다

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 최고 속도 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

217km에서 / h의 이보는 최고 속도에 도달

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 가속 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

고속도로 속도에, 쿠페는 7.4 초 만에 가속

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 기본 가격 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

기본 가격은 40,900 유로입니다

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 20 인치의 ALU 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

상단 장비 - 광택 20 인치 개의 ALU는 추가 비용 1천5백20유로 비용

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 -화물 구획 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

화물의 트렁크 배럴까지 1,350리터

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 스포츠 좌석 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

여덟 방향 파워 조절 앞 스포츠 좌석은 기본 모델에 제공되지 않습니다

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 쿠페 버전 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

쿠페 버전에서는 2 개 개의 좌석은 배후의 표준입니다. 된 3-은행의 선택

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 조종석 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

장식 표면과 바람이 잘 통하는 조종석

레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 - 2 리터 터보 Direkteinpritzer 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페

두 리터 터보 Direkteinpritzer는 "EcoBoost의"포드입니다

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 주행 성능 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

S3는 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페보다 200 킬로 이하 및 25 마력 더 무게

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 처리 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

낮은 롤과 아우디 S3의 민첩한 핸들링으로 코너 주위에 떠 스윕

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 상단 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

최고 속도 250kmh입니다

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 가속 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

0에서 100, 쿠페는 5.8 초 만에 가속

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 가격 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

아우디 책정 40,100유로입니다

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 18 인치의 바퀴 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

표준 18 인치 휠과 통풍 디스크 브레이크의 모든

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 트렁크 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

트렁크는화물 공간의 281 1,011 리터를 저장할 수

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 스포츠 좌석 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

표준으로, 알칸타라 / 가죽 장식과 함께 꽉 스포츠 좌석이 해당합니다

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 좋아한다 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

아우디 기금에서 그것은 비좁은 온다. 또한, 리어 시트는 작은 다리 휴식을 제공합니다

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 조종석 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

회색 음영 피팅 꼼꼼하게 제작 된 조종석

아우디 S3 콰트로 S 트로닉 - 2 리터 터보 아우디 S3 콰트로 S 트로닉

그룹 제품 : 직접 연료 분사와 2 리터 터보

스포티 컴팩트 클래스 : 레인지 로버는 이전에 익숙하지 않은 지역에 240 마력 이보 크 쿠페 SI4와 함께 제공됩니다. 영어 보는 265 마력으로 아우디 S3에이 충족

아우디와 레인지 로버는 모두 전 륜구동 기술에 성공 수십 년 동안 설정합니다. 도로에 바이에른 설립 사 륜구동이 거의 경쟁이되었지만 그것 때문에하지만 항상 지역으로 영국을 끌었다. 만 아우디 Q7과 클래식 레인지 로버가 표시되는 고급 럭셔리 급 SUV의 세그먼트에서, 그들은 고객을위한, 같은 지역에 사냥.

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하지만 지금은 새로운 이보 크가 후퇴 경로와 새로운 모험을 잎 : 특히 240 마력의 터보 가솔린 엔진과 쿠페 버전에서 S3 구매자를 모집있는 그 고객의 스타일 프리미엄 SUV를 대상으로합니다. 영국인 충분히 역동적 인 운전? 그리고 : 독일 충분히 라운드 특성을합니까?

아기 범위는 지속적으로 더 나은 공간 그가 점수 시리즈에서 거의 변화 연구 LRX의 세련된 디자인을 가지고 있지만. 더 이상에 대한 십이cm 기관에 의해 주어 그것은 놀라운 일이 아니다 그 앞 좌석 중 하나 레인지 로버 이보 크 운동의 더 많은 자유를 누리고 있습니다. 또한, 특히, 공간 절약 후방 차축 크라운 상기 가파른 경사 지붕 충분한 공간 불구을 보장한다.

상당히 큰 편 : 또한 트렁크 적어도 4백20리터 (281리터 오디)과 일치한다. 1,350 1,011 리터 : 더 명확하게 접힌 뒷 좌석의 공간이 장점입니다. 그 위에, 레인지 로버는 더 페이로드를 처리 할 수 ​​있고, 반면, 후크에 1,800kg까지 걸릴 수 있습니다 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 심지어 트레일러 히치 장착되어 있지 않습니다.

사용 가능한 지원 시스템의 목록이 두 경우 모두에서 매우 짧다는 이보 크 선택적 맹점 경고 시스템과 파노라마 카메라 시스템 업그레이드 따라서 작은 리드를 보장 할 수있다 - 그러나 영국의 수요 곳 상당한 추가 요금 보안 기능. 잉골 슈타 트의 경우 그러나, 명확성의 견고한 처리 및 절대 안전한 관리 옆 말한다.

KarosserieMax. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
앞 공간(100)(63)(76)
공간 뒤에(100)(48)(59)
명쾌함(70)(42)(41)
동작 / 기능(100)(88)86
부팅 용량(100)(19)(39)
변화(100)(25)(38)
페이로드 / 견인 용량(80)(24)(43)
보안(150)89(91)
품질 / 처리(200)(185)(180)
장 검토1,000583653

승차감

포인트가 축적 된 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 또한, 자사의 스포츠 좌석 : 그들은 정확하게 모양이고 많은 다른 statures에서 잘 설정할 수 있습니다. 또한, 그들은 측면 지원의 매우 높은 수준을 제공하고 좌석 깊이와 다시 높이에 대한 몇 가지 있지만 상당한 추가 cm로 떨어진. 하지만 민감한 본성은 꽉 실내 장식에 의해 방해. 반면, 이보 크의 좌석 (옵션 8 웨이 스포츠 시트는) 더 부드러운 것으로 판명.

또한, 그들은 잘 윤곽 만 더 컷입니다. 그들이 덜 측면 지원을 제공하는 이유, 그리고 고급 가죽 (옵션) 미끄러. 그 짜증나 - 당신은 또한 벨트에 매우 성가신 순위와 함께 낚시를 가야 해요. 위로 조수가집니다 : 여기의 형성 틈새에 그녀의 두번째 바짝 구워을 껴 안고 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페, 세 리어 시트 벤치 추가 비용 요청에 공급된다. 아우디 기금에서 그것은뿐만 아니라 가까이는 다리 휴식의 부족이 온다.

소음 편안함 또한 영국인 앞서 엔진과 S3의 터보 같은 멋지고 울려 퍼지는 소리가 아니라 단순히 조용합니다. 섀시 측면 모두 테스트 자동차는 정품 야마하 적응 형 댐퍼와 경쟁. 그러나, 레인지 로버는 일반 모드에서 투수 사이의 무성한 아주 꽉 테스트에서 타이어 및 대체 압연 및 Anfedern 스포츠 프로그램을 stößigem. 그 강조 동적 특성에 따라 - 아우디는보다 조화로운,하지만 열심히 투표의 총을 보여 주었다.

FahrkomfortMax. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
앞 좌석의 편안함(150)(142)(124)
뒷 좌석의 편안함(100)(58)(65)
인간 공학(150)(128)(128)
내부 잡음(50)(31)(40)
사운드 인상(100)(60)(58)
에어컨(50)(40)(37)
빈 정지(200)129(131)
서스펜션로드(200)(126)133
장 검토1,000(714)(716)

엔진 및 전송

후드, 두 라이벌 큰 유사성을 공개 : 두 경우 모두 강력한 추진력 직접 연료 분사와 터보 차저와 2 리터 4 기통을 제공합니다. 그러나, 아우디보다 25 마력을 개발하고 있습니다. 또한, 최대 토크 (NM 350)는 동시에, 넓은 속도 범위에 걸쳐 적용 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 의 전체 전력 (340 ㎚), 이미 미만 2,000 투어를 제공하지만, 그렇게 오래 유지할 수 있지만.

이보 크의 자동 여섯 속도도 너무 자주 한 두 등급에 종속 전환 된, 그래서 엔진은 종종 불필요하게 높은 속도가 요구된다. 이것은 스스로 위안의 손실을 유치뿐만 아니라, 높은 소비 드라이브뿐만 아니라 : 보험료의 11.5 리터 시험에있다 - 긴 번역에도 불구하고있다. 9.8 리터 수퍼 플러스 - -뿐만 아니라 고정, 부드럽고 이상의 논리의 여섯 기어뿐만 아니라보다 효율적으로 아우디 테스트 차량의 옵션 S 트로닉 (듀얼 클러치). 두 전송은 부수적으로 스티어링 휠 뒤에 패들를 통해 수동 변속을 할 수 있습니다.

엔진 및 GetriebeMax. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
가속(150)133(121)
탄력(100)00
최고 속도(150)(90)(66)
기어링(100)(90)(75)
전력 공급(50)(41)(36)
정제(100)(70)67
소비(325)195(163)
범위(25)(10)(10)
장 검토1,000629538

운전 역학

유니티는 선택 사양 적응 형 댐퍼의 휠 기술 및 운영에 우선합니다. 에 필요에 따라 뒷 바퀴를 연결하는 전자 제어의 Haldex를 통해 두 차량을 끕니다. 이것은 변수 전력 부문을 수 밀리 초 이내에 이루어집니다. 그러나, 인 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 심지어 비포장 흙길의 이보 크도 놀라운 지상에 그립을 많이 구축하고 다양한 토양 조건, 전체 드라이브에 대한 간단한 키 입력으로 감사 지형 응답을 적용 할 수있는 반면.

옵션 적응 형 댐퍼 (1천2백30유로)와 함께 선택할 수있는 역동적 인 프로그램도있다. 그러나 심지어 그래서,  레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페 취급에 아우디을 따르지 추적 할 수 있습니다. 로 : 또한, S3 테스트 차는 적응 형 댐퍼 (1.050 유로 요금)와 함께 제공됩니다. 두 자동차 점도 전자기 흐름을 제어 할 수있는 댐퍼 자성 유체.

효과는 항상 만져서이지만, 어떤 경우에 편향 아우디는 훨씬 더 민첩 하나, 높은 제한 속도에 도달하고 조용합니다. 또한, S3 스티어링 정확한 피드백을 제공한다. 이보 크가 부착 한계 근처에서 도청 시작하지만 세심한 DSC 덕분에 (ESP) 결과없이. 또 다른 분명한 이점이 역학은 아우디에게 100 속도의 1.5 미터 짧은 제동 거리가 뜨거운 상태를 허용 그의 물어 그립 브레이크를 가져

FahrdynamikMax. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
처리(150)(96)67
회전 활강(100)89(66)
조타(100)86(81)
방향 안정성(50)(40)(40)
브레이크 용량(30)(20)(17)
제동 거리 차가운에게(150)(75)(72)
뜨거운 제동 거리(150)(85)(71)
견인(100)(80)(92)
안전 운전(150)(128)(125)
회전 원(20)(14)(11)
장 검토1,000(713)(642)

환경 및 비용

단지 800유로에 의해 떨어져 두 상대의 기본 가격. 누가 아우디 S3 1,950유로이 저렴 상기 듀얼 클러치 변속기로 분배한다. 레인지 로버 이보 크 SI4 단, 자동 변속 장치가있다.

또한, 재판매 및 아우디의 실행 비용을 각각 더 인하 : 적은 그 워크샵에 보험에 대한 우리의 샘플 송장에 따라 년 가을 당 그래서 122유로은 약 4백유로 저렴한 비용, 연료 비용은 20,000km Laufl.eistung 약 430 유로입니다 낮은 - 아우디 요구하지만 플러스 비싼 슈퍼 후. S3 연간 십이유로의 세금 절감, 이미 부식 및 이동성에 대한 장기적인 보장을 중요하지 않습니다.

비용 / UmweltMax. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
평가 가격675(144)141
감가 상각(50)(15)(14)
장비(25)(19)(18)
멀티미디어(50)
보증 / 보증(50)(28)(22)
워크샵 비용(20)(15)(11)
(10)88
보험(40)(27)(25)
연료(55)(31)(28)
배출(25)8686
장 검토1,000373353

결론

또한 아우디 S3의 모든 지점은 레인지 로버 이보 크 쿠페 SI4 전에 분명 승리. 특히 장 엔진 / 변속기와 차량 역학, 아우디는 우수한 차량을 증명한다. 범위는, 그러나, 신체 등급을 지배한다. 심지어 240 hp와 세련된 영국의 적응 섀시 어려움과 잘 훈련 된 독일어를 따를 수 있습니다. 이를 위해, 이보 완전히 적합하지 거기 S3 동안, 좋은 그림에서 흔하지도있다.

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최대. 포인트 아우디 S3 콰트로 S 트로닉 레인지 로버 이보 크 SI4 쿠페
5000(3012)2,902
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