경쟁은 어디에 있습니까?

BMW X6 xDrive 한 50I 2014 테스트 드라이브 보고서 SUV 쿠페 여덟 실린더 BMW X6 xDrive50i

새로운 X6의 전면 두께에 전달

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빠른 구석이없는 SUV처럼 X6 소요

BMW X6 xDrive 한 50I 2014 테스트 드라이브 보고서 SUV 쿠페 여덟 실린더 내부 조종석 BMW X6 xDrive50i

M 스티어링 휠 (250유로) 미세 B와 조종석&O 사운드 시스템 (3,950유로) 무엇이 그녀를 만든다

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노블 순수 사치 장비 및 ...

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... 혼합 타이어와 일치하는 20 인치 알루미늄 휠 (V :. 275/40, H :. 35분의 315)

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지형을 끝? 없음 X6은 212mm 지상 클리어런스 쿠페 륜구동 차량보다 약간 고전 수있다. 익스트림 그라데이션, 깊은 물이 얕은 곳 (50cm까지), ...

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... 무서운 슬로프, 큰 차축 관절은 - 자동차는 대부분의 드라이버보다 더 감히. 우리는 그것을 테스트 한

새로운 BMW X6 xDrive50i 이전 모델보다 스포티이지만, 또한 지형을 설득 할 수 - 디자인은 취향의 문제 남아있다. Fahrbericht

시각적으로는 X6는 히트입니다. 및 전기 6 일에 시작하는 좋은 지형 쿠페의 2 세대, 여전히 이상 회전합니다. 통통 꼬리 주먹, 폭풍 사이드 라인, 같은 앞. 디자인은 취향의 문제입니다 - 지금까지 25 만 판매 부수,하지만 BMW의 수익성 성공 이야기. 누가 4.91 미터 길이의 차를 구입, 절제된 존재를 개최됩니다. 이는 중국과 미국의 주요 시장의 용매 고객뿐만 아니라 사실이다.

BMW의 X6의 xDrive50i : Fahrbericht의 SUV 쿠페

요리사와 높은 좌석의 위치에서도 눈에 아무것도없고 비참 후방 가시성, 변경되었습니다. 전형적인 쿠페는하지만, 리어 뷰 카메라 (450유로)와 360도 뷰 (740유로)에 대한 새로운 서라운드 뷰 시스템이있다. 조종석은 알려져 있지만 finierter 이전보다? 미친 모양의 역할을합니다.

나비에 대한 10.25 인치 평면 스크린과 멀티미디어 쇼와 내용에서 변수뿐만 아니라 컬러 디지털 악기에 적합합니다. 심지어 헤드 업 디스플레이는 이제 더있다 :이 요청에 전화 연락처 목록을 나비 - 감 다채로운 및 3 차원 FIK 표시하고? 6천5백유로 추가까지 비용이 새로운 디자인 라인 순수한 사치와 결합이 경우 (사진 참조) - 시작 버튼의 압력은 시험 차에 지금은 450 마력의 트윈 터보 V8, 상단 엔진을 깨어.

엔진은 귀를위한 좋은 일입니다 만 좋은 bassy 높은에서 벨벳 르 렁 속도. 전력은 43 HP 600 내지 650 nm 인 토크 증가. 그래서 심지어 엉덩이에 대한 많은 화재가 여기에 약 2.2 톤의 무게를 총. 따라서 ERGO 많이 간다 - 운전 경험은 고전적인 오프로더과는 아무 상관이 없습니다.

X6는 M 세단 거의 드라이브를 제공합니다. 영점 (100)에 해당 반지, 빠른 모서리로부터 스프린트 값 (4.8 초)이 거의 같은 X6 SUV를 구동하지 않는다. 심지어 불쾌한, 레이스가 마지막에 항상 가까이, 그는 왼쪽 정확하게 걸립니다. 여기에서, 시험 차량 서스펜션 패키지에서 동작하는 적응 형 댐퍼 후방 레벨 제어 및 후륜 (토크 벡터링)의 구동 토크의 무단 제어 (유로 5100) 전문 돕는다.

후자는 정확히 벤드의 외륜에 킥 필요한 경우에 X6를 회전합니다. 그리고 약간 뒤쪽 바이어스 전 륜구동은 근면으로 어쨌든 연극을 설계했습니다. 재미는 이미 도로에 11.8 리터의 평균을 표시하는 온보드 컴퓨터, 전리품. 그런데 다음 X6는 3.5 톤까지 끌어, 그리고 전기적으로 지금 트레일러 커플 링 선회.

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우리의 결론

X6는 광학적으로 나쁜 소년과 그의 운전과 많은 재미도 오프로드를 만드는 M 유전자를 가진 선수이다. 단점 : 높은 가격과 소비.

볼프강 에슈먼트