예산 불레

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

도로의 왕 : 오펠은 자동으로 다음 활공 - 단지 곡선 그가 그렇게 많이 좋아하지 않습니다

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

오펠의 큰 클래스는 영원 할 것이다 덜 까다로운 대량 생산 기술 확신

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

이 C-기둥 스윕이 큰, 부드러운 표면! KAD 시리즈는 큰 성공을 충족하지 않는 것이, Oldtimerfan에서 표시가 이해할보기

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

어떤 나무 없다, 시계없이 인상적인 컬렉션 : 오펠은 색 플라스틱을 준다

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

삼각형 벤트 창은 여전히 ​​정상이었다. 제독 그들은 작은 크랭크와 가까운 열 수 있습니다

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

봉제 경고 부드러운 좌석은 시간의 좋은 테스트가 아직도 1967 년에 한 적은 측면 지원을 제공

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

제독은 충분한 헤드 룸과 무릎 공간을 제공합니다. 세 사람이 편안하게 앉을 수

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

경사 여분의 공간을 강탈한다. 아무리 :이 트렁크에서 충분히에 맞게

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

밴드 속도계, 토글 스위치, 주크 박스 디자인 : 보수당의 고객은 소름 끼치게되었다, 그러나 우리는 오늘 제독 사랑

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

오펠 브랜드의 얼굴은 미국 표시했다. 하나는 66분의 1,965 B의 기록으로 거의뿐만 아니라 그것을 발견

오펠 제독 2800 개 S 클래식 자동차 Fahrbericht 빈티지 이미지 운전 보고서 : 오펠 제독 2800 S

제공하는 새로운 2.8 리터 CIH 엔진 1965 오펠 캡틴 제독에서. 그는 비등에 의해,하지 실행 즐기는

럭셔리 당신은 그것을 감당할 수 : 오펠에서 "큰 세"50 년 시작에 갔다으로, 럭셔리 자동차의 카드를 개편해야한다. 선장, 제독 및 외교관을위한 어려운 작업. Fahrbericht

여섯 개 실린더. 한이 비교의 4 고급 라이너. 여섯 피스톤을 올리고 재규어 S 타입, 랜 시아 플라미니, 메르세데스 250 S와 오펠 제독의 엔진에서 가을. 그러나 그렇지 않으면 발로과의 접촉 사실상 지점이 없습니다. 그래서 문자에 독립적으로, 전형적인, 그래서 모든 고전 완전히 독특한 방법 주위에 그들은 당신이 향수와 함께 돌아보고 오늘날의 고급 승용차 균일 그래서 함께 온 이유를 궁금해 오늘 우리에게 나타납니다.

갈망 - 춤은 축제를 열었다 : 50 년 전, 오펠은 제네바 모터쇼에서 "큰 세"를 발표했다. 선장, 제독 및 외교관은 새로 생도 기록 미래에서 승진을 포함해야한다. 새로운이 특히 상위 모델 외교관이었다 - 선장 및 제독은 이미 오펠의 길고 영광스러운 역사를 부여했다. 따라서이 "어린 아이들"항상 그늘에서 빅 3에 따라 약간. 우리는 선장 후에 데리러 거기 지금 제독입니다 (클래식 자동차 2,013분의 3가. 참조) 일에 그와 함께 이동합니다.

오펠 125 PS 1967이 금속 파란색 제독은 그 시간 중간체의 차를 얼마나. 재규어는 속물를 몰고, 랜 시아는 사실상 하나의 독일 없었다. 그리고 메르세데스 S? 음. 슈바 벤의 좋은 별은 오펠 - 호화 여객선보다 훨씬 더 많은 비용과 모든 세부 사항 더, 아주 존경했다. 기술적으로, 우수한 비록 메르세데스 -하지만 저렴 오펠의 찬성 결정을 능가 수있는?

오펠 제독 : 공화국의 산악인을위한 차

아니 거의 90,000가지 경우. 새로운 오펠은 무엇 그녀를했다! 그들은 새로운 민주주의 독일에서 경력을 만들어 장교 또는 성공적인 가족 기업으로 떠난 사람들의 세대에 잘 적응, 냄새 나는 50 년대 뒤에 아파트의 차단합니다. 이제 첫 번째 패키지 투어는 새로운 듀얼 레코드 플레이어 흰색 옻칠의 찬장에 서서 누가 새로운 롤라이 35에 대한 흥분 수있는 곳 관점에서, 당시 가장 컴팩트 한 작은 그림을 가지고 마요르카에 비행기에, 세련된 평면 지붕 방갈로에서 살았다 우수한 렌즈와 최신 미터 기술로 세계 카메라.

딕 보트하지만 - - 다음 오펠 KAD 시리즈와 같은 사람들은 더 아치 보수적 인 메르세데스 갔다,하지만. 그는 저렴하지만, 메르세데스 이상도 크지 만했다하십시오. 더 휠베이스보다 무릎 공간과 더 내부의 폭과 큰 뒷 트렁크 : 장점과 날조와 슈바 벤 바로크을 넣어에 오펠의 새로운 큰 보트는 새로운 세계의 디자인을 반대했다. 독일의 디트로이트 - - 리본 속도계 톤에서 개최, 실내 소리가 명확하게 차량의 규모를 정의 놀랍게도 분위기와 사실적인 라인은 뤼 셀스 하임 (Rüsselsheim)을 반박 남부 상태에서. 새로운 호화 여객선이 시작되기 전에, 오펠은 시장 조사를 착수했다.
지우기 결과 : (공장 내 P-LV라고도 함), 전 선장은 더 상태를 만들기되지 않았다. 큰 오펠 제시하지만 유리한 제안하고 모든 시간의 가장 성공적인 주장을 판매 145,000 대 이상으로 자랑 할 수 있지만, 구매자가 까다로워가되었다. 특히 독일에서, 시장은 강력한 엔진과 넓은 공간과 현대적인 디자인의 자동차를 요구했다. 그들은 당신이 무엇을 보여주고 싶었다. 별로 오펠 뒷면의 미국 부모 GM은 독일의 "드라이브의 미국 방법"에 성장과 60 년대의 관용구로 번역 할 수 있기 때문에 대한 문제. 미국에서 일을 무엇, 즉 서독의 가능성도 트렌드가 될 것입니다.

선장은 최고 오펠로의 이미지를 잃고 간단 그릴, 크롬 및 적은 schlichterer 장비와 오펠 사치에 대한 소개로 지금 행동했다. 외교관, 차례로, 항상 팔 개 실린더를했다. 4.6 리터, 190 마력, 5.4 리터, 230 마력 후 단부와. 주장 제독의 6 기통이 선행 (2.6 리터, 100 마력)에서 처음 왔지만 1965는 새로운 장치가 가능 하였다 : 2.8 리터를 새롭게 설계 여섯 실린더 헤드.

현대 테스터를 설명 오펠 CIH 기술 (헤드의 캠축)는 캠 샤프트는 "메 자닌 바닥"을했다. 그러나, 그녀는 유압 태핏 및 로커 아암을 통해 밸브 작동 및 OHC 건설 순종하지 않았다. 왜이 모든? CIH 건설 착용 유압 태핏 및 조정이 용이하여 적셔 잡음이다. 그러나 실제 OHC 엔진의 스포티 한 디자인에서 좋은 거리에 남아있다.

이것은 또한 "우리의"제독 크게한다. 그는 125 마력 2800 S 엔진을 가지고 있습니다. 그는 회전 속도를 올린다는 정리하고 욕심도 과속을하다에서 그리는 그의 성능이 진부한 전개 나 고속 저항. 숫자 여섯 일곱을 지원, 좋은 부드러운 실행하고 하나 그 속도에서 걸리는 경우에만 기계적으로 크게이다. 당신은 이동하거나이 자동차 기어 변경 완벽-선명 장착 쉬프터와 통로 연결 4 단 기어 박스의 좋은 매칭에 대한 행복.

낡은 : 단단한 차축과 겹판 스프링

또한, 쓰레기 같은 운전 경험. 오펠 거리에 무해한 개별 고르지 못한 바닥을 삼킨다. 단단한 리어 액슬은, 그러나, 비트는 다음 발을 굴러 울퉁불퉁 한 도로 시간을 얻고 견인을 잃는 것을 좋아합니다. 그러나 지금은 때로는 고전적인 자동차에 몇 일 이전 될 수있는 충격 흡수 장치, 때문일 수 있습니다. 같은 이유로 당신은 구석에 롤 경향에 너무 많이주지해야한다. 더 중요한 것은 그러나, 파워 스티어링 (옵션 다음 395 표 비용)를 정확히하고 브레이크가 적극적으로 자신의 전력 지원 덕분에 팩 등의 보안 안심 감을 줄 것을 작동합니다.

꽤 확실하지, 그러나, 당신은 앞 좌석에 느끼고 싶다. 당신은 중앙 돌파와 벤치 좌석의 더 캐릭터에 있습니다. 하나는 앞뒤로 자동차 근거에 미끄러지지 않도록 안전 벨트의 사용은 권고 이런 이유 때문에입니다. 이것은 또한 후면 승객을위한 사실이다. 제독의 작은 윤곽의 뒷좌석. 장점 : 여기에 세 사람이 여전히 편안하게 앉을 수, 중간 과정은 Schwiegermuttersitz 없습니다. 충분한 헤드 룸과 뛰어난 만능 가시성 공간 감각이있다.

그럼에도 불구하고, 많은 자동차 구매자는 선장, 제독 및 외교관와 60 년대에 "gefremdelt"가. 미국의 외관은 보수적 인 고객을 두려워. 고급 브랜드로 오펠? 는 머리에 많은하지 않았다. 벼락 출세의 이미지에 갇혀 큰 포드 모델과 오펠 자동차 유사합니다. 그래서 오펠 혁신적인 기교를 누락하는 기술 매니아 고객과도 큰 플래시 모빌을 구입하는 데 실패하기 때문에 그리고 마지막 인센티브 선장, 제독 및 외교관은 자신의 존재와-것 메르세데스 - 사냥꾼 사임했다.

오늘 학술 고려 사항은 북극에서 냉장고만큼 중요하려고합니다. KAD 세리에 A 매니아의 맹세 원이 마지막 복사본을 소중히하고 유지하는 사람들 형성하고있다. 그들은 친절하게 우리에게 사용할 수있는이 67 제독을 제공 후베르투스 위가드 포함한다. 그리고 또 감사 : 사진이 Arnsberg (www.schloss-herdringen.de)의 사냥 별장 Herdringen에서 촬영되었다.

OPEL의 ADMIRAL 2800 S: 기술 데이터와 사실
드라이브
R6-CYL, eingeb 함께 앞으로..; 2 밸브; 횡. 실린더 헤드 캠 샤프트 (CIH) Kettenantr 거짓말.; Gemischb :. 솔 렉스의 하강 기류 Registerverg. 32 DIDTA -4-; 보어 X 스트로크 : 92.0 X 69.8 mm; 엔진 배기량 : 2784의 cm 3이고; 압축 비율 : 9.0 : 1; 전력 92 kW 급 / 4800 / 분으로 125 HP; 최대. 토크 :. 206 nM 내지 3,500 / 분; 4 단 송신; 회로 수단 (최적화.); Hinterradantr.
구조 및 새시
Selbsttr. Ganzstahlkar. m. 네 개의 문; 휠 서스펜션. 앞 : 더블 Querl, Schraubenf;.. 후면 :. Längsblattf에 단단한 차축; v./h. 망원 Stoßd, 안정성..; Kugelumlauflenkng (서보 옵트.); 브레이크 : v./h. 디스크 / 드럼 서보; 타이어 : v./h. 7.00-14; 바퀴 : v./h. 5 × 14
주요 데이터
L / W가 / H : 4948/1902/1445 mm; 휠베이스 : 2,845mm; v./h 게이지 : 1,510분의 1,494 mm를,. 빈 / 총 무게 : 1,850분의 1,390 kg; 탱크 볼륨 : 70리터; 건설 시간 : 1,964에서 1,968 사이; 수량 (KAD A를 더하다.) : 89277; 가격 (1966) : 12,875 마크
공연(1)
가속 : 14.0 초 0~100kmh; 최고 속도 170kmh; 소비 : 15.0 리터 / 100km
1Werksangaben


시장 상황

주 2 : 1만7천유로
주 3 : 1만7백유로
주 4 : 3800 €
성능 : 상승
상태 노트의 정의

우리의 결론

시간뿐만 아니라 리뷰, 변화하고있다. 오늘, 당신은 강조하지 않고 자동차로 제독을 기술 이전 리뷰, 읽으면 숙고 얻을 수 있습니다. 안전 : 간단한 서스펜션이 아닌 매우 탄성 모터, 미국의 실제적인 디자인과 비교적 작은 매력을 발산 인테리어. 그러나 모든 클래식 자동차 모임에 제독 가능성이 당시의 주요 도전자, 메르세데스로 포위 될 것이다. 뤼 셀스 하임 (Rüsselsheim) 큰 클래스는 영원 할 것이다 덜 까다로운 대량 생산 기술을 감동. 그리고 만약 당신이 좋아하면 아미의 스타일은 제독을 사랑합니다. 생일, 오래된 오펠! 향후 50 년 동안!

토르스텐 Elbrigmann