BMW는 02의 재회

시리즈 BMW 02 비교 테스트 여기에 BMW 시리즈는 02 안타

BMW는 02 가족이 여섯 최고 유지 회원은 BMW 본사의 기슭에 서서 - 유명을 "4 기통 "- 사진 작가에 대한 그룹 사진입니다.

시리즈 BMW 02 비교 테스트 02 시리즈 : BMW 2002 TII와 BMW 1802 여행

크롬 및 금속 색상도 다양는 스포티 한 우아함 02ern BMW의를 수여했다.

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객관적으로, 기능과는 BMW 02 쇼의 조종석을 정리.

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02er 좌석은 편안함과 측면 지원을 많이 제공합니다.

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M10 흡인 자국의 선단 TII 2002 130 PS.

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BWM 1802 M10 4 기통의 1,766cm3 90 HP 순회 당긴다.

시리즈 BMW 02 비교 테스트 02 시리즈 : BMW 2002 카브리오 레와 BMW 1600 카브리올레

전체 컨버터블은 1971 년에 안전 막대로 대체되었다. 개인 정보의 clipless BMW 1600 카브리올레의 라인은 시대를 초월한 우아함이있다.

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2002 년 컨버터블의 지붕의 핵심은 몇 가지 간단한 단계에서 제거하고 트렁크에 적재 할 수있다.

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1960 년대 후반의 매력은 BMW 1600 카브리오 더욱 언어와 재료 선택 공식 결정했다.

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네 개의 스포크 스티어링 휠도 3, 5 시리즈에 반영되었다.

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1600 컨버터블의 M10의 1천5백73cm3에서 이미 활발한 85 마력을 그립니다.

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2002 년 2.0 리터 M10는 시각적으로 1600 년대에서 거의 구별 할 수 있습니다.

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2002 년 터보 할 수있는 이미 시각적으로 더 ...

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... 그 역학에 의문을 제기.

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작은, 무성한 aufgepolsterte 스티어링 휠은 BMW 2002 터보의 스포티 한 성격을 강조한다.

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타이머와 분출 강력한 BMW 2002 터보의 대시 보드의 중간에 앉아 부스트 게이지.

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운동도 약간 컵 모양 모양의 좌석 트럼프했다.

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170 마력, 2002 년 터보는 터보 차저와 시간에 독일 최초의 생산 차를 데뷔했다.

시리즈 BMW 02 비교 테스트 02 시리즈 : BMW 2002 GT4 FRUA

2002 GT4 Frua BMW의 쿠페의 전면에 E9 그의 안부를 보냅니다.

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GT4에서 악기는 이미 새로운 방법이있다. 스티어링 휠 허브 짧다.

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스포츠 좌석의 투톤의 기능은 지속 가능한 BMW의 2002 GT4 Frua의 고급스러운 디자인 표준을 강조한다.

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120 PS 4 기통 2002 TI에서 유래하고 화려한 M10 4 기통 엔진의 가장 맛 유도체이다.

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205er-타이어는 그 시간에 대한 무성한하시기 바랍니다.

시리즈 BMW 02 비교 테스트 위르겐 Gassebner에 의해 결론

용어와 "전설" 나는 종종 내 사랑의 문제가 아니라 02 시리즈의 BMW에서이 있지만. 그들은 그래서 그냥 네 바퀴에 오래된 스틸 바디 플러스 일부 엔진 및 장비보다 훨씬 더 있습니다. 그들은 오늘날 진정한 봉사, BMW 역사의 훌륭한 조각을 구현 "궁극의 드라이빙 머신" 그는 독특한 M10 4 기통 가극단의 전성기를 할 때 경주 팬이 내 척추 아래 위로 전율을 미끄러 수 있습니다.

50 년 동안 서 BMW 02 스포티 함, 일상적인 실용성과 편안함 - 따라서 현재까지 BMW의 특성을 미덕. 02 시리즈의 여섯 개 대표는 위대한의 기념일을 축하하기 위해 만났다 비교 테스트, BMW 2002 TII, 1802 여행, 1600 컨버터블 2002, 2002 터보 2002 GT4의 FRUA을 포함.

BMW는 1600-2 (유형 114)와 제네바 모터쇼에서 안내 소위 02 시리즈에서 1966 년 3 월, 기존 모델은 능숙하게 아래로 지금 쯤은 스포티 한 성격을 가진 중산층 추진의 동력학 투 - 도어 세단에 제공 범위 확장합니다. 건설 시간의 넥스트 일레븐 년 동안 시리즈는 전형적인 BMW와 동의어가 있음 "궁극의 드라이빙 머신" 거의 사람이 생각 그 시간에 제네바에서했기 때문에, 스포츠,하지만 일상적인 사용의 해석 그럼에도 불구하고 완벽하게 적합해야한다. 활기찬 곡선이 고속도로에서 운전 여부, 고속도로 또는 슬라럼 코스 또는 레이스 트랙에서, 집회에서 스포츠 레이싱의 빠른 뻗기 - BMW의 02는 좋은 그림을 만들어 신속하게 가족 남성 레이싱 드라이버의 마음에 드는되었다.

BMW는 02 시리즈는 비교 시험을 만족

지금까지 아무것도 02의 양의 전체 그림을 변경되었습니다. 반대로 그는 오래부터 클래식 카 현장에서 숭배 대상이되고있다. 시장 가격은 지금 잘 생긴, 그리고 재미 요소는 낮은 차량 무게와 높은 명랑 엔진 크기 때문이다. 반세기 BMW 02의 검토를 들어, BMW의 본부의 발 뮌헨의 BMW-02 시대의 여섯 개 뛰어난 대표와 같은 테스트를 비교해야 "4 기통"모여 : 1600 카브리오 레, 1802 여행 2002 카브리올레, 두 버전이 내장 된 02 근거로 2002 년 GT4 Frua 쿠페와 마찬가지로뿐만 아니라 2002 TII 2002 터보 - 1969 년과 1970 년에 하나, 여기에 표시된 사본.

BMW 3 시리즈 (E36) 비교 시험 다음에 대한 추가

2002 TII 터보 2002에서 BMW 02 시리즈

사양 BMW의 2002의 TII R4 실린더 변위 : CC 1,990 전력 : 5800 / 분, 최대 96의 kW / 130 마력. 토크 : 4230/1590/1410 mm 자중 : 990kg, 가속도 10 초 0 100km에 / h의 속도 : 190km / 178 nm의 4500 / 분의 4 단 변속기, 후륜 구동, L / W가 / H에서 H 건설 기간 : 1971 1975 가격 (1971) : 12,765 마크.
BMW 2002 TII -이 짠했다 1970 년대 초반의 많은 젊은 꿈의 물건이 일에 이렇게 남아있다. 이에 대한 설명은 물론 매우 간단는 4 기통하지만 자연 흡기 엔진과 02-BMW의 스포티 한 정점을 표시했다. 매니 폴드 분사와 공 피셔 - 펌프의뿐만 아니라 2002 TII는 모터 스포츠 활동 등의 화려한베이스에 대한 좋았다 강화했다. 그래서 꽤 많은 사본 열띤 양식을 조정 경우에 따라서는 레이스 트랙에 자신의 길을 발견했다. 더 많은 정보 : 스포츠 감각과 클래식 BMW 리무진
사양 BMW 1802 여행 R4 실린더 변위 : CC 1,766 전력 : 5250 / 분, 최대 66 킬로와트 / 90 HP. 토크 : 4110/1590/1380 mm 자중 : 1,030kg, 가속도 12의 0에서 100 km / h의 속도 : 165km / 143 nm의 3000 / 분의 4 단 변속기, 후륜 구동, L / W가 / H에서 H 건설 기간 : 1971 1974 년 가격 (1973) : 11,460 마크.
BMW는 02 시리즈의 다양한 모델 거의 BMW 2002의 성능을 주었지만 상당히 저렴했다 1,802번째 1971에 출연 변형의 생산 5 년 후 90 PS와이 모델은 1973 BMW 1802 여행,에,이 유형 지정 1800 여행과 해치백 버전 여행에서 1974에 1971을했다 나. 더 많은 정보 : 더 많은 정보 : 비교 테스트 BMW 2002 터보 대 M2와 M 1 시리즈 쿠페
사양 BMW 1600 카브리올레 R4 실린더 변위 : CC 1,573 전력 : 5700 / 분, 최대 63 킬로와트 / 85 HP. 토크 : 3000 / 분의 4 단 변속 트랜스미션에서 124 나노 미터; 후륜 구동, L / W가 / H : 4230/1590/1350 mm 연석 중량 : 960kg, 가속도 13.5 S 0 100km로 / 시간, 최고 속도 : 1백60kmh 공사 기간 : 1967 가격 1971 (1970 ) : 11,980 마크.
처음부터, BMW 1600-2 빠르게 베스트 셀러가되었다, 그러나 그는 저렴한 가격에 매력적인 포장에 일상적인 실용성과 운전하는 즐거움을 제공했다. 이 라인에서 가장 섹시한 모델은 슈투트가르트 전체 컨버터블 바우어에 karossierte하기 위해 1967 년이었다. 더 세단 2천마르크 주위에 투자 한, BMW 1600 카브리올레와 그의 경력 때문에에만 1682 사본의 낮은 생산 번호로 이미 미래의 BMW의 고전으로 밖으로 표시했다 독점 차이었다 누가. 추가 정보 : 세계 최고의 알피나-BMW
사양 BMW 2002 카브리올레 R4 실린더 변위 : CC 1,990 전력 : 5500 / 분에서 최대 74의 kW / 100 마력. 토크 : 4230/1590/1360 mm 자중 : 1,040kg 가속 12.5 S에서 0km 100 / h의 최대 속도 : 170 (157) nm의 3500 / 분의 4 단 변속기, 후륜 구동, L / W가 / H에서 의 km / h, 1976 년 공사 기간 1971 년 가격 (1976) : 14,985 마크.
BMW는 2002 년 더 희귀 한 변종 중 하나는 안전 래치와 슈투트가르트 카브리올레 버전 바우어에 의해 지어졌습니다. 하지만 실제로이 전체 전환을 부여하지만, 안전 규정의 가능한 긴축에 기초하여 새로운 솔루션을 개발했다. 다음, 그러나, 전체 전환의 조화를 달성하지 않았다 완전히 시각적 운전 열린 정상의 더 이상 매우 스릴을 제공 할 수있는 롤 바, 고체 리어 사이드 윈도우와 오픈 BMW 2002 있었다. 그럼에도 불구하고, 이러한 카브리올레는 이제 매우 모색 02ern 중 하나입니다. 상세 정보 : 2002 BMW Hommage (2016)
사양 BMW 2002 터보 R4 실린더 변위 : CC 1,990 전력 : 5800 / 분, 최대 125의 kW / 170 마력. 토크 : 4220/1620/1410 mm 자중 : 1,080kg 가속도 : 8.0 S에서 0km 100 / h의 최대 속도 : 211 240 nm의 4000 / 분의 4 단 변속기, 후륜 구동, L / W가 / H에서 의 km / h, 공사 기간 : 1973 가격 (1974) 1974 년 : 18,720 마크
일찍이 1966 폴 Rosche와 사과 벡에서 260 마력 화학식 2 엔진 버전 2.0 리터, 4 밸브 실린더 헤드를 포함 된 M10 건설 직원에 건설 Falkenhausen을했고, Falkenhausen 따라서 세계 기록 시도에 참여했다. 이 Falkenhausen했다으로 지향 경주에서 그래서 그는 터보 마침내 2002 시리즈의 형태로 1973 년 가을에 갔다 터보 기술의 사용을 위해 다음 1968 년에 앉았다. 따라서 BMW는 시작 - 911 터보 포르쉐의 앞을 - 최초의 독일어 생산 차를 시장에 터보 차저와 함께. 2백11km/h과 매우 스포티 운전 경험 완비 확보 뚜렷한 터보 래그 만 1,080kg의 중량을 둘러 PS (170), 그러나, 휠에 라운드 인해 성능 특성을 보유해야. 더 많은 정보 : 사용 알피나-BMW를하는
사양 BMW 2002 GT4 FRUA  R4 실린더 변위 : CC 1,990 전력 : 5500 / 분, 최대 88의 kW / 120 마력. 토크 : 4250/1590/1300 mm 자중 : 1,060kg, 가속도 0km/h 속도 제한 1백~1백85kmh 연도 167 nm의 3600 / 분의 4 단 변속기, 후륜 구동, L / W가 / H에서 : 1,970번째
마지막으로, 절대 희귀 우리의 02 중주를 완료 - 2002 년 GT4 Frua합니다. 피에트로 프 루아는 1944에서 1983 사이 토리노 바디 디자인에 대한 독점적 인 클럽했다. 1960 년대의 시작은 사업에 회사의 유리 Frua 와서 모든 주요 유리 자동차 용 차체를 디자인했다. 1966 년 BMW AG에 의해 Glas에의 인수 후, Frua는 BMW 디자인 과제로 가려고. 다음, 그러나, BMW의 쿠페 디자인을 실험 이후, Frua으로 GT4 디자인은 생산 차량 허용되지 않았다. 2002 GT4 Frua는 BMW 2002 TI의 기술을 기반으로. 1969 년 첫 번째 버전에서 많은 세부 사항에 차이가 여기에 표시된 두 번째 사본은, 10 월에 처음 1970 년 파리 모터쇼에서 보여 그냥 완전히 부적절한 아름다운 단어로 설명 할 수있는 형태 언어 적 역 동성을 제공했다. 더 많은 정보 : 2002 비교 테스트 BMW TII 대 터보

시장 상황
상태 2
주 3
주 4
BMW의 2002의 TII33,100 €17,900 €9400 €
BMW 1802 여행16,000 €8700 €5500 €
BMW 1600 카브리올레31,100 €19,700 €11,800 €
BMW 2002 카브리올레19,500 €12,500 €6100 €
BMW 2002 터보65,000 €47,000 €26,100 €
BMW 2002 GT4 FRUA---
상세 정보 : 구매 가이드에서 BMW 1802 여행

우리의 결론

용어와 "전설" 나는 종종 내 사랑의 문제가 아니라 02 시리즈의 BMW에서이 있지만. 그들은 그래서 그냥 네 바퀴에 오래된 스틸 바디 플러스 일부 엔진 및 장비보다 훨씬 더 있습니다. 그들은 오늘날 진정한 봉사, BMW 역사의 훌륭한 조각을 구현 "궁극의 드라이빙 머신" 그는 독특한 M10 4 기통 가극단의 전성기를 할 때 경주 팬이 내 척추 아래 위로 전율을 미끄러 수 있습니다. 변수는 장대 한 M10 엔진, 그러나 그것의 건설 전체 BMW 02뿐만 아니라 얼마나 몸 공백이 인상적으로 보여줍니다. 리무진, 전체 컨버터블, 다림질 컨버터블, 여행 또는 Frua 쿠페 여부 - 그들 모두는 너무 시대를 초월한 아름답고 섹시한 가을, 그림으로 꽤 있습니다. 02 시리즈의 BMW가 오늘날 클래식 자동차 팬 케이스 잘나가는하는 또 다른 이유.