אז דיזל מקבל את התג הכחול

מערכת SCR BNOX של Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec

יצרני Catalyst Twintec יש מערכת מחודשות אירו-6 (מערכת SCR BNOX) המיועדת למכוניות, פליטת תחמוצות חנקן (NOx) מורידה באופן משמעותי.

© Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec

בניגוד לחששות רבים retrofitting פי Twintec היא להתמודד לא רק עם מאמץ סביר, אבל גם עם עלות סבירה.

© Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec

סכום זה, על פי Twintec כדי סביב 1500 יורו לכל המרה.

© Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec מערכת SCR BNOX של Twintec© פולקסווגן / Twintec

Retrofitting מכוניות דיזל 6 אירו ולאפשר שלט כחול: מערכות כמו של Twintec יכול! מערכת SCR BNOX תמנע את והחסרונות של מערכות SCR טהורה ובחלקה הושגה הטבה משמעותית רמות תחמוצת חנקן. כך הוא דרך retrofitting 6 אירו!

כדי לברוח איסורי נהיגת דיזל הממשמשים ובאים בערים גדולות בגרמניה, מכוניות דיזל ניתן להמיר 6 סטנדרטי האירו. בנוסף המועדפת על ידי פתרון תוכנה בתעשיית הרכב, יש עכשיו גם אפשרויות טכניות עבור retrofitting: יצרני זרז שמש Twintec יש (מערכת BNOX SCR) פיתחה מערכת מחודשות אירו-6 עבור מכוניות (פליטת תחמוצות חנקן NOx) מוריד באופן משמעותי. בסך הכל, מערכת SCR BNOX של Twintec יכולה להפחית תחמוצות חנקן ידי 99 אחוזים על ספסל הבדיקה על ידי 94 אחוז בתנאי אמת על הכביש. אז סיווג 6 אירו יהיה גם אפשרי אחר - גבולות 6 אירו הם לערער באופן משמעותי על ידי חלק Twintec. למה "היה"? זה פשוט: המערכת אינה זמינה עדיין. זה חייב להיעשות מסגרת משפטית מתאימה, כגון שלט כחול. במקרה זה, מתכנן Twintec להציע מערכת SCR BNOX לכל סוגי הרכב הרלוונטיים. זה יהיה עניין מיוחד נהגים של מכוניות עם 5 פליטת האירו אשר יושפעו הקדמה אפשרית של השלט הכחולה איסורי הנהיגה הקשורות. 

תג כחול לכלי רכב דיזל (וידאו):

Retrofitting מכוניות דיזל 6 אירו עם מערכת SCR

בנוסף הפתרון המחודש Twintec לעתים קרובות עדכון תוכנה מספק את היכולת להמיר דיזל 5 אירו ל -6 אירו זה הכול עניין של מה שמכונה "חלונות טרמיים" לבטל, שבה הפליטה לאחר הטיפול נקטעה בגלל טמפרטורות נמוכות: "מונח זה כבר המציא את התעשייה לפני מספר חודשים להסביר טווחי טמפרטורה שבה מחזור גזי פליטה מכובה פשוט כדי להציל את המנוע"סעיד תומאס בורקהארט, ADAC סגן נשיא לטכנולוגיה, לעולם על יום ראשון. פליטת תחמוצת החנקן היא אחד, על פי מבחן ADAC מופחת עם פתרון תוכנה בשיעור ממוצע של 60 אחוזים. אבל העליות נצרכות: כארבעה אחוזים יותר דיזל זקוקה למכונית לאחר עדכון התוכנה. יתרה מכך, זה יכול להיות כי הבלאי במנוע ההגדלה בגלל גזי פליטה בטמפרטורות נמוכות בחזרה לתוך תא הבעירה.

כמה עולה retrofitting 6 אירו?

בניגוד retrofitting פחדים רבים לא צריך להתייחס רק במחיר סביר, אבל גם עם עלות סבירה, על פי Twintec. 1500-2000 יורו זמין עבור המרה כזו בחלל, אשר לוקח בערך חצי יום של סוחר AU-מורשה על ידי היצרן. עם זאת, ההמרה על ידי המחוקק יצטרך להיות מוכר. כרגע היא הודאה של retrofitting 6 אירו - אם בכלל - רק הליך הפרט יקר ומסובך, Baumot המנכ"ל הנינג Middelmann. בין אם המס המכונית, אשר נמדדת בין היתר, את הפליטות של מכוניות פוחתת ידי שדרוג, גם לא ניתן לומר על המצב הנוכחי. בינתיים, היצרניות מעדיפות את הפתרון של עדכוני תוכנה: אז, יצרניות משתתפים הסכימו פסגת דיזל ב -2 באוגוסט, 2017 כדי retrofit סך של 5.3 מיליון כלי רכב דיזל. עוד פתרונות מחודשים מורכבים נדחים, ולכן העלות של aftertreatment פליטה מורכבת יותר - כגון אלה Twintec - כנראה להישאר תלויה על ידי הצרכן.

מערכת SCR BNOX של TwintecTwintec מציעה שדרוגים 6 אירו עבור כלי רכב דיזל. © פולקסווגן / Twintec

כיצד Twintec retrofitting 6 אירו?

מערכת SCR BNOX של Twintec מזריק את AdBlue לתוך מותקן בנפרד, מחולל חשמל שבו הוא מופעל על ידי מגדש טורבו עם אנרגיה. המחולל מתאדה AdBlue, ולאחר מכן שולח אותו לתוך גזי פליטה נוסף. בתגובה כימית בעוד שרק CO2 במיוחד אמוניה ו CO2, אשר מגיב עם חנקן ותחמוצות הפיק. בזרז SCR הקונבנציונלי, AdBlue תמיסת אוריאה מוזרק ישירות לתוך רכבת הכונן. מאז בטמפרטורות של 220 מעלות נחוצות לתפעול ממיר קטליטיים SCR, לעומת זאת, בקרת הפליטה הרגילה לא עובדת בצורה אופטימלית עומס מנוע נמוך בשלב ההתחלה הקר או לנסיעות קצרות.

מהי Twintec יתרון נגד מערכות SCR?

הפתרון עבור Twintec retrofitting 6 אירו ימנע את והחסרונות של מערכות קונבנציונליות SCR: כבר אתה המופק טמפרטורות גזי פליטה של ​​אמונית 150 מעלות וגם תקין זרז לחימום המספק אנרגיה בטמפרטורות נמוכות. לכן, תגובת NOx אפילו יכולה להתקיים בטמפרטורות פליטה נמוכות משמעותי, על פי Twintec. זאת בניגוד לתנאי הדרך שבה טמפרטורות גז הפליטה נמצאות חלק נמוכות משמעותי מאשר בדיקות ספסל. הדבר רלוונטי במיוחד עבור מדידות פליטה העתידיות על מכוניות חדשות מ 2017, שבו הערכים צריכים להיות מנוסים על הכביש.

השאלה היא אם החסרונות retrofitting 6 אירו?

בלי חסרונות, השדרוג 6 אירו עם עדכון למערכת SCR לא בא: מבחן ADAC הראשון של retrofitted כדי 6 EUR פולקסווגן פאסאט (1.6 ליטר TDI) הראתה עלייה בצריכת הדלק. בהתאם לכך, צריכת הסולר היא כחמישה אחוז גבוהה יותר מאשר לפני ההמרה. המחולל חייב לספק אנרגיה נוספת הנדרש עבור המערכת המחודשת עבור מדידה וחימום. עם זאת, הירידה בפליטות הוא עצום: "פליטת תחמוצת החנקן מופחתת על ידי למעלה מ 90 אחוזים"סעיד תומאס בורקהארט, ADAC סגן נשיא לטכנולוגיה. צריכת AdBlue היה אבות טיפוס getesten כשני ליטר ל 1000 ק"מ. במקרה הגרוע ביותר, הצריכה עולה ל שלושה ליטרים של AdBlue לכל 1000 קילומטר. עלות שימוש AdBlue אז על כ 20 סנאט לכל 100 קילומטר.