גודל אמין

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

ספינת הדגל הקלסי של גרמנית פורד עובד ונשאר סטיישן מרווח. מסורת זו גם שומרת מונדיאו החדשה, mitfährt הקדמי מאוד במגזר שלה

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

בזמנים מודרניים: רדיו DAB, אור LED ושליטת 2-קול Sync

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

להאיץ 180 סוסים 1.7 טונות טובות 8.7 שניות ל 100

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

ארגונומיה טובה, בחלקה משהו עיבוד מנקה רושם Hartplastikhhafter. כפתורים לחיוג ישיר מתחת למסך המגע עבור מיזוג פונקציות רדיו והאוויר הראשיים

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

מושבי הספורט לספק תמיכה טובה והם ציוד טיטניום. אבל עלויות העור המשובחות נוסף

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

חזרה לשבת בנוחות זקופה עם שפע של מקום לרגליים ומעלה

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

כריות האוויר האופציונליים חגורות מושב האחוריות לעבוד בלי פירוטכניקה ולהגדיל את שטח החגורה על השפעה, אשר מקל על לחץ על הגוף

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

פתוח על ידי לחיצה על כפתור סגירת דלת תא מטען

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

על מסך TFT ב כפתורי תא טייס הגה כדי לשלוט בכל פונקציות ברכב הקשורות למבצע

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

תפריט אקלים מפורט על מסך המגע

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

השאלה שכולם התפריט בטלפון מבין מיד בזכות מבנה ברור גרפיקה ברורה

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

מסך הבית: לחצנים בפינות עבור טלפון, ניווט, בידור ואקלים

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

עובד מצוין: סמארטפון-זיווג Bluetooth כמקור מוסיקה חיצוני

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

נפח טעינה: 500-1630 ליטר

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

המונדיאו זמין כמו סדאן וכפי נבדק כאן טורניר מכונית נציג, זוכה עם אדפטיבית הייחודי LED מלפנים אור אבל שוב לנוכחות

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

המונדיאו זמין כמו סדאן וכפי נבדק כאן טורניר מכונית נציג, זוכה עם אור LED אדפטיבית הייחודי בחזרה אבל שוב לנוכחות

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

דיזל טורבו מתוחכם, 400 ננומטר ו המון טמפרמנט, אם המהירות נכונה.

פורד מונדיאו 2.0 TDCi מבחן קומבי מעמד בינוני פורד מונדיאו 2.0 TDCi

לא עוד בנזין במקום סולר: מערכת דלק Easy מונע misfuelling

ספינת הדגל הקלסי של גרמנית פורד עובד ונשאר סטיישן מרווח. מסורת זו גם שומרת מונדיאו החדשה, mitfährt הקדמי מאוד במגזר שלה. מבחן

הימים שבהם רק לספור את הגודל, נגמרו. נוקאאוט? Fferraumvolumen המדד דברים לאסוף, היה אולי עד בזמן כמה שנים בתור מקסים במגזר ואן, אבל עכשיו הם כאן ערכים אחרים.

פורד מונדיאו 2.0 TDCi - סטיישן דיזל במבחן

עם 500 עד 1630 ליטר, מונדיאו פורד החדש, האהוב בדור רק החל הרביעי גם משחק איתנו טורניר שילוב בשם הוא הורה, עם הרבה קדימה. עכשיו להעלות ליטר אחד או שניים של נפח מטען עבור רכישת קריטריונים להחלטה, כך לא עזר כאן.

במקום זאת, לאור הציוד הטכני של Flaggschi החדש? FFS בצי הגרמני פורד. מבט אחד לבדו אינו מספיק לשם כדי ללכוד את כל החידושים. רק לאחר לימוד מעמיק של מחירונים, חוברות המדיה המקוונת של Mondeokunde מקבל משהו כמו רעיון של מה הוא באמת חדש מונדיאו החדשה.

למעשה, כל סיכום ייתכן שהדבר נובע נחשב מפוכחים דבר קלן לעשות עם קודמו, אך הוא מבוסס על מכרה כבר יותר ב- Fusion פורד בארה"ב.

פורד מונדיאו: כניסה קלה מושב גבוה ויציאה

למרות פלטפורמה חדשה עם פריסת סרן האחורי חדשה לגמרי - את "ציר חרב זרוע" המוכח עכשיו יש לו היום שלה - גם הרביעית פורד מונדיאו-הדור כדי נוסעיה מרחב ונוחות מספיק אבל הוא גם מותאם במיוחד לצרכים של השילוב הנהג. Driveability היא מילת הקסם המסכם את כל תחת פורד, מה שהופך נסיעה נוחה יותר עבור הטייס והקשר האינטימי למכונית? Ördert. הנהג הבחין כבר כאשר למטוס.

בלי התפתלויות גדולות בסופו של דבר אתה בנוחות על עמדת ישיבה גבוהה למדי מספק סקירה טובה של גורף למדי עם אורך של 4.87 מטרים, גוף, אם כי באזורי החלון? חזרה צריכים להיות גדולים יותר במעט.

יתכנו מכוניות הנדל"ן המשלבים הנהג שלהם דרך ספורט יותר למכונית כמו מונדיאו, ארגונומיה של מקום עבודה מסודרת כולל מדפים מעשיים גדולים מספיק מדברת בכל מקרה של פעולת פורד. היה העיצוב מחדש של המבצע, אשר קודם כך חלק מהמשתמשים עוזבים זועף. היום? כמו כל דבר ומיד גדול, מסך מגע נגישים בקלות בעין, להשאיר אותך עם ממשק משתמש ברור מבחינת שנועד לשלוט בפונקציות רבות.

אודות ניווט ארבעה פרקים עיקריים, בידור, בקרת אקלים הטלפון מספק גישה טובה subchapter היגיון מובנה. אלמנט שליטה מרכזי שני הוא אשכול המכשיר, אשר אף שוכן במבט הראשון הספידומטר ו טכומטר קלסי, אבל בעצם הוא תצוגת TFT צבע רב, ברזולוציה גבוהה עם שדות תצוגה מרובים.

בנוסף למחשב על-הלוח ואת התצוגה עבור האזהרות הרגילות כאן יהיו רלוונטיות בזמן נהיגה - לנהל פונקציות כגון בחירה של מצב השעיה (רגיל, נוחות, ספורט) ואת ההגדרה של מערכות סיוע לנהג שונים כגון התרעת סטייה מנתיב, עיוור-זווית - חלק ימאהה אמיתי חנייה, עוזרו, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי נמנום, אזהרת נהיגה זרה, הכרת תמרור, ועוד.

אגב, זה לא קל לשלב את הריבוי אמר מערכות סיוע הגיוניות כי הם בנפרד בחלקו מוצע לפעמים רק בשילוב עם רמות תקינות מסוימות או באריזות שונות. המחקר של מחירון מורכב שאינם יכול להחליף בשלב זה, אבל הנה כמה המלצות על הציוד:

לחץ כאן לקבלת החלק השני

בעיקרון אתה צריך לבחור את טיטניום מונדיאו, העלות האמיתית 3000 הורה יותר, אבל בין נתיבים אחרים, קרן גבוהה ותמרורי לוח עוזר מלא את המגמה הבסיסית מעדיפה. ישנם גם מערכת ההפעלה SYNC 2 כולל זיהוי דיבור מסך מגע ו מושבי ספורט נוחים, בקרת שיוט, אור / חיישן גשם גלגלי אלומיניום 17 אינץ '.

אז על? בהסתמך חבילת הטכנולוגיה עבור 750 יוריו, הכוללת את מערכת בלימת חירום בעיר Active סיטי סטופ ואת החור בהשכלת Assist ואת חגורת האוויר החדשנית מומלצת מאחורי מגבירי השטח שלה בעת פגיעה ובכך נטל על הגוף להקל. יתר על כן, לא היה מחמיץ את זה, את הפנסים כל-LED אדפטיבית (1250 יורו).

מי תאורה מותאמת לתנאים החיצוניים במהלך הדרך, על גבי האורות המרשים זריזות העיצוב המוצלח כבר של מונדיאו שוב.


שני ליטר טורבו דיזל מעובד עם 180 כ"ס חזק


המבחן עבר את מונדיאו 2.0 TDCi כמו בגרסת 180 כ"ס חזקה, אשר זמין ציוד המגמה מ 32,450 יורו. בגרסת טיטניום המומלצת, יש 35,450. אירו. בשביל זה אתה מקבל תרבותי מאוד ואחרי schadsto הסטנדרטי 6 אירו? Farm ריצה שני ליטר ייצור ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל, אשר brummiges קל אבל ריצת פולשניות מעולם רעש מרחוק דומה לזה של דיזל.

מ 2000 מגיע הסיורים טורבו על בהונות רגליהם ועושה עבור מומנט מרשים. במהירויות נמוכות, אבל זה יכול לקרות - למרות גיאומטרית טורבינה משתנית - משהו תגובה ספונטנית על הגז.

עם זאת, ביצועים הטובים מדברים גם על דיזל כמו צריכת המבחן המעשי של 6.9 ליטר / 100 ק"מ. יחד עם המעגל המדויק היגוי מדויק של קומבי גדול שפותח כשרון עקום למדי נשאר יציב על מסלול שואב באופן רופף מעל לסרן האחורי במהלך שינויי עומס עם, אבל אף פעם לא מאבד שליטה.

גם אם ESP כבוי בכוונה, הוא נשאר פעיל בתור אביר בשריון נוצץ ברקע. בהרמוניה לתמונה להתאים גם בלמי dosable להוכיח להיות תחת עומס קבוע כפי איתן.

למרות הכישרון אתלטי למדי של פורד, את המהלכים כוונון ההשעיה תוך stra? Ffen, אבל תמיד נשלט היטב באזור. רק בעיר נהיגת מונדיאו רועם מעט רדום על פני מכסה ביוב ועל מפרקים רוחביים. Better הוא במצב הנוחות, מנחת אדפטיבית (חבילת קומפורט, 2000 הורה).

הרבה? כשרונות Ältige של מונדיאו החדש מביאים כל כך. ועם ö החשמלי? Fnenden, השער התחתון רחב המשתנה עוד צורך יותר משני מטרים להחזיק את פורד שולט בעסקי הליבה של סטיישן גם כן.

מסקנתנו

המונדיאו החדש מציע שפע של מרחב, נוחות תא מטען גדול, משתנה. בנוסף, השילוב מספק שפע של נהיגה בזכות הדיוק אל היגוי מלא רגש. מלבד הנוחות איטי נסיעה, כוונון ההשעיה הוא משכנע כמו מנוע דיזל חסכוני, חזק, מתוחכם 180 כוחות סוס, אשר אמור לערער ספונטנית בלבד בטווח מהירות נמוכה יותר. עבור פורד להמשיך לדבר על הזמינות של מערכות סיוע מודרני רבות ואת יחס מחיר-ביצועים הטובים.

יורגן וויגט