ブループラークの懐疑的メルケル

ブルーバッジ:新しい環境ゾーン ディーゼル車用ブループラーク

それは、連邦環境省による計画になると、ディーゼル車の青いバッジが迅速umgsetztする必要があります。運輸大臣の会議がために、しかし、計画を敷設しました'最初の氷の上です。彼女の古いディーゼル車とドイツの都市から禁止することができます。写真上でのプラークのための考えはサンプルです。 (©www.blaue-plakette.de)

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ディーゼル車のためのブループラークの導入はまだ議論の余地があります。首相候補マーティン・シュルツ明確にメルケル首相に対して位置決めされ、少なくとも懐疑に対するプラークを結合します。 我々は1が必要であり、彼らは費用がかかりますどのようなブルー​​バッジの目的が何であるか、背景を説明します。

ドイツの都市では、許容窒素酸化物の制限は、定期的に超えているので、空間でのディーゼル車用ブループラークの導入があります。ディーゼル車の新しい標識のために多くの政治家や団体を表現しながら、SPDの首相候補マーティン・シュルツ反対制御します。 "これは、ディーゼル駆動禁止を話すようにも意味がありません"インゴルシュタットでのアウディの工場を訪問している間、彼は、2017年7月10日(月曜日)にしました。 "ディーゼルエンジンは、一定の時間のために使用されます"彼は説明しました。制限しかし尊重されることになるだけでなく、内燃機関をより効率的に構築します。このような態度で、彼はおそらく、多くの市民が安全なドアを開けると、非常に重要な選挙の票をブレークダウンされます。ドイツのメルケル首相(CDU)は、懐疑と都市の大気汚染の青いプラークです。状態は、彼が実際に勝つ可能性があり、物事を導入することはできません。 "そうでなければ、私たちは何を獲得していません"彼女はのイベントで、2017年9月5日(火曜日)にしました "シュトゥットガルトツァイトゥング" と "シュトゥットガルトNachrichten" Stuttgarインチそれはそのようなバッジを持っていた人ではありません誰が見て通勤のすべての車をチェックしなければならないので、彼らは比較的問題のためのブループラークを信じています。 "私たちは禁止せずに行うことを一度してみてください。その後、私は青いバッジを必要としません"メルケル首相は語りました。ブループラークと私道は、特に窒素酸化物の主な原因と考えられている古いディーゼル車のための環境ゾーンで禁止することができます。バッジは都市できれいな空気を確保するために、グリーンズで主に必要とされます。シュトゥットガルトでは、他の場所は脅かす有害な窒素酸化物の主な原因と考えられている古いディーゼル車のために禁止します。

ビデオでブループラークのディベート:

都市のドイツ協会はブルーバッジを望んでいます

アンダースは、例えば、主張都市のドイツの協会と再び新たな弾みを議論を与えます: ウルリック・マリー, 都市の協会の副社長は、低排出ディーゼル車用ブループラーク、一時的に必要な禁止を処理するための唯一の方法を見ています。都市は禁止を望んでいなかった場合でも、彼らはおそらくないの周りのために大気汚染の来た、マリーは言います。また、ユーロ6規格上の古いディーゼル車の改造のための資金調達が起動しなければならないであろう。それと同時に、また、より良い公共交通機関の資金調達のために、連邦および州のために呼ばれる都市のドイツ協会:2.50からの音の制限のための共通の全国あるシングルチケットの3.00ユーロに価格が到達しました。ディーゼル車の一時禁止については、ハンブルクの街は先駆者で、特定のルートにつながるディーゼル車1に禁止します。上院はこの措置第二千二十五にクリーンエア計画を実装したいですまた、バーデン=ヴュルテンベルク州には、先に突入し、力で2018年のディーゼル駆動禁止から続けて、2月21日(火曜日)に黒緑色の州政府が決定しました。しかし 首相ヴィンフリート・クレッチュマン(緑の党) すでにバック漕ぎと報告され、再び計画を再考したいです "シュトゥットガルトツァイトゥング": "私たちは、禁止がまだ石で設定されていないクリーンエア計画によって達成すべき目標を達成することを可能にする改造が作品とを条件とします", 緑の党はそこに引用されています。 しかし、禁止の決定後、改造や細かいほこりがより良いストリートクリーニングによって減少させることができたとき、問題が正常に取り組まれた経済的な認識、古いディーゼル車の意欲だった、クレッチマンは述べています。差し迫った駆動禁止の理由は、永続的州都シュトゥットガルトの過度の粒子レベルです。 超過で日にビジーと汚染ストレッチに禁止される駆動、ユーロ6排出基準を満たさないディーゼル車にあります。 一人で2016年に、それは30日以上にケースだったでしょう。

ブルーバッジのためBaWü、しかし、Dobrindt

ディーゼル駆動の制限に関する議論中に着手 首相ヴィンフリート・クレッチュマンと彼の副トーマス・ストローブル(CDU)連邦レベルでのブループラークにも強いです。しかし、そのようなバッジは、問題の車の少なくとも80%が必要な基準を満たしていれば、何も早い2020年より導入されるべきではありません。連邦交通大臣アレクサンダー・ドブリント(CSU)は、しかし、減少し続ける、プラークの導入を拒否します。最後のディーゼル車のブルーバッジの10月における交通大臣の会議で交渉されたと最初に保留に決定を置きます。連邦環境大臣バーバラ・ヘンドリックス(SPD)は、市の中心部に再び新しい提案でまもなくディーゼルの禁止についての議論に参加しました。その草案の自治体では、独自のディーゼル車を運転禁止を課す必要があります。車両のみの可能性が高い禁止区域に十分に環境にやさしいエンジンを取るように、まず、彼らも、プラークを過ごすことができます。他の選択された道路上の特定のエンジンに完全に遮断することができ、または一時的に禁止が課されます。特に重要な気象条件とセンターからそうディーゼル車を離れて保たれるべきです。バイエルンインテリアや交通大臣ヨアキム・ハーマン(CSU)の提案が既に作成されています "完全に非現実的" 拒否されました。ブループラークは、以前シュトゥットガルト交通大臣の会議で議論されていました。

最高の窒素酸化物の値(:立方メートルあたりの年間平均40マイクログラム限界)の都市:

窒素酸化物はUBA音読します
シュトゥットガルト(アムNeckartor)立方メートル当たり82マイクログラム
ミュンヘン(Landshuterallee)立方メートル当たり80マイクログラム
ロイトリンゲン(LederstraßeOST)立方メートル当たり66マイクログラム
キール(テオドール・ホイスリング)立方メートル当たり65マイクログラム
ケルン(Clevischerリング)立方メートル当たり63マイクログラム
ハンブルク(Habichtstraße)立方メートル当たり62マイクログラム
デュッセルドルフ(Corneliusstraße)立方メートル当たり58マイクログラム

バ・ウで初のディーゼル駆動禁止

ブループラークの鋭い批判と、これまでヘッセ連邦当局は、最大話し含まれています。そこには、ディーゼルプラークに前方国の行政機械の大規模な問題を見ることができます。理由: "ヘッセン州の従業員、自分の秘密 "古いです" 彼らは繁華街をドライブする必要がある場合は、もはやミッションディーゼル車用に使用することはできません"、状態会長ヘイーニ・シュミット説明しました。これは、特にサービス車両のない小さい部門の大規模な問題のためです。この背景にはブループラークの非常に一般的な問題である:新しいディーゼル車を購入する中古車の販売はオプションではありませんでした。ディーゼルユーロ6標準のないバッジの導入に伴い値に大規模失うため、販売することは非常に困難であろう。最後に、誰もが、彼は内側の都市で運転ができませんでしたディーゼルを、買わないだろう。シュミットノート: "これは事実上の収用になります"、これまでのところ、バーデン・ヴュルテンベルク、ヘッセン州とブレーメンの状態がStickoxisbelastungのためのEUの制限を満たすために意図された連邦参議院でのバッジ付きディーゼル車の規制を強化したいです。 運輸大臣Dobrindtはこの提案に最初から自分自身を配置し、ビューのその時点での交通大臣の会議に残りました。以前は環境国務長官ヨッヘンFlasbarthは、彼の会社はブループラークに代わるものを開発していることを宣言しました。 "私たちは、貧しい空気と都市のためのソリューションを必要とします"Flasbarthを強調しました。連邦政府はブルーバッジのための法的根拠を作成した後は、コミュニティがここで特に高いNOx汚染のある地域が制定されている地元の禁止ディーゼルすることができます - 彼らがしたい場合。

ブルーバッジは何ですか?

、赤、黄、緑のステッカー後、次に都市の特定の環境ゾーンでのみディーゼルを入力する可能性が高い青色特に低公害車を装備することができます。 有害な窒素酸化物(NOx)を大量に放出するだけ現代のディーゼル車は、このプラークを受け取ることです。ブループラークのないディーゼル車は、もはや特に汚染された地域で、ドライブしないことがあります。しかし、これらの領域はすでに緑のステッカーなしで車に閉鎖された環境ゾーンよりも小さくなると仮定することができます。

誰が青いバッジを必要ですか?

ブループラークは、排出基準ユーロ6日を満たさないディーゼル車の主なドライバーを罰するでしょうあなたは、市内の中心部に特別に指定されたゾーンに入るべきではありません。 EUR 3よりも貧困層の規格に対応してもガソリンが規制によって影響を受けることになります。これまでドイツで唯一の50万ディーゼル車はまったく青いバッジを取得することができます。残り1300万ディーゼル車は、彼らがどこにあるか見なければなりません。現在の知識によれば、ユーロ6規格にアップグレードすることで、ユーロ5のように持って来るために、おそらくかなり古いディーゼルエンジンにはほとんど不可能です。 NOx排出制御の確立は彼らの特別な触媒を用いた粒子フィルタと完全に一致したモータ制御のインストールよりもはるかに複雑になります。

ブルーバッジは何でしょうか?

ブルーバッジのための費用に何の情報は今のところありません。

どのように政策位置していますか?

ディーゼル車のためのブループラークの最大の批評家は、運輸省から来ています。大臣アレクサンダー・ドブリントディーゼル車のブルーバッジに対して、これまでに熱烈に苦労しました: "私たちの目標は、以下の排出量及び移動性の廃止ではないとより移動度です。" それは、しかし、ドイツ環境省の計画によると、その後、2018年からすべてのディーゼル車は、ドイツの都市から禁止されている、ユーロ6の排出基準は満たすことができません。長い様々な環境団体によって要求されているように、残りのディーゼルは、その後、新たに、青い環境バッジを提示しています。国レベルでは、これにより、主に人々に害があり、特に粘膜を攻撃するために、窒素酸化物(NOx)の削減をお約束します。ディーゼル車のブループラークと内側の都市で新たな環境のゾーンの作成が同時に可能です。