メルセデス・リコール(2017年10月):欠陥のあるケーブル/エアバッグ

メルセデスワークショップ メルセデスワークショップ

メルセデスはガレージで百万台以上を呼び出して、ステアリングコラム上の欠陥ケーブルのため。

メルセデスC 250 Dクーペ メルセデスC 250 Dクーペ

以前300万メルセデスはワークショップに持っていた:理由:ユーロ5およびユーロ6エンジンの排気性能を向上させるために。現在のメルセデスCクラス(C 250、Dと称する):ディーゼルコールバックによって影響を受ける他のもの、のうち。

©メルセデス 写真2013メルセデスC 180ミドルクラスの比較テストのダイナミクスと快適 メルセデスCクラス

2017年4月:ダイムラーはので、空調機の冷媒の134000台をリコールします。 2013年の前半からメルセデスCクラスが影響を受けています。

メルセデスGLE メルセデスGLE

2017年2月:いくつかのメルセデスモデルシリーズは、ワークショップへの3台のリコールのコースを持っています。また、影響を受ける:メルセデスGLEを。

©メルセデス

メルセデスが原因ステアリングコラム百万人以上の車上の欠陥ケーブルを思い出します。その結果、エアバッグが理由もなくトリガすることができます。 2017年の夏までは、ダイムラーは、ワークショップまでの3万台の排出基準ユーロ5および整流用のユーロ6と呼ばれます。メルセデス・コールバックに関するすべての詳細が表示されます。

そのため、ステアリングコラムメルセデス上の欠陥ケーブルの背中のワークショップに世界中で百万人以上の自動車を呼び出します。その中40万英国の様々なシリーズの車やドイツでは数十万だった、シュトゥットガルトで2017年10月16日(月曜日)、上のダイムラーの広報担当者は語りました。いくつかのダースの車の場合、エアバッグは、明確な理由もなくトリガーされました。ステアリングの動きによる静電荷は、ケーブル断線の場合に適切に決定することができなかった。これは、欠陥のあるケーブルに関連したエラー鎖によるものでした。その結果、エアバッグが誤ってトリガされました。問題が解決されたことにより、 "ステアリングコラムの十分な接地"、電圧、したがって再び適切に排出することができるであろう、スポークスマン。彼らは、過去の週に、様々な国の当局に通知していました。彼らは、関連するスペアパーツを満たすようリコールは、タイムリーに開始されます。

だから、あなたがリコール(ビデオ)に分類されている場合:

2017年10月:欠陥のあるケーブル/エアバッグのメルセデス・リコール

メルセデス後スエビ族は主要なリコールに夏2017年に公開連邦自動車交通局自体(KBA)、ordnenteの操作疑惑を続けます。ディーゼルエンジンで三万台、ユーロ5の合計とユーロ6グループにコールバックします。これらは、ほぼすべての車やトラックヨーロッパにおけるこれらの排出基準です。関係する車の所有者は、リコールが通知されます。その後、ソフトウェアの変更は、所有者の自由である代わりに、そのWerktで作られています。改善の継続時間は約1時間となります。リコールの背景には、検察によって調査されています。これは、識別子OM 642とOM 651で2008年から2016年のエンジンに会社を上げます "シャットダウン" 持って提供。これまでのところ、申し立てを証明することができませんでしたし、この点でKBAは強くダイムラーグループの一部を批判しました。

2017年7月:メルセデスはユーロ5を呼び出し、ユーロ6ディーゼルバック

リコールメルセデスの変換は、排出量を削減することです。リコールは、連邦自動車交通局(KBA)とグループの合意の結果である:メルセデスは自主的な排出疑惑の影響を受けて車をリコールすることで合意していました。当初、リコールは、コンパクトでVクラスから27万車に限られていました。今、リコールを中に提供されました "ディーゼルエンジンの今後の計画" 300万に拡大しました。

どちらのタイプは排気リコールからbetrofffenていますか?

識別子OM 642とOMとエンジンは第六百五十一を設置したメルセデスから、すべての車シリーズ、SUV車やバンの焦点シリーズは、特に影響を受けたが、エンジンは型OMの2005年からCクラス203の例で使用されている642だったダイムラーの公式確認は、まだありません。 (E 280 CDIとE 320 CDI機種)は2005年にもインストール、OM 642エンジンはEクラスシリーズの211でした。 2010は、Sクラスの350-CDIモデルは、R-クラスE及びクラスタイプ識別子OM 642のLSを送信モータのアップグレードバージョンを受け取りました。 2008年型OM 651のモータが用い、例えば、204シリーズからCクラスのモデルに、後205そのようなメルセデス・ベンツC 250 CDI BlueEFFICIENCYとして、発見しました。また、メルセデスGLKおよびEクラスシリーズ207分の212が影響を受けます。 OM 651の最も先進的なバージョンもBクラスでは2011年以来、Sクラスで2010年以来利用されています。影響を受けたモデルの完全なリストはまだ利用できません。

2017年4月:KBAは、(R-1234yfの)にリコールするメルセデスを頼みます

そのため、ドイツのエアコンのメルセデスにおける冷媒のほとんど134000台をリコールしています。少なくとも、連邦自動車交通局(KBA)のために呼び出します。その理由は:影響を受けた車両は、まだ新しい車のための冷媒R134aの禁止が装備されています。 KBAは古い化学物質を削除し、代わりに後継物質1234yfのを埋めるためにメルセデスを要求します。メルセデス自体はスポークスマンによると、持っていますが、すでに主張に異議を提出しました。 2013年前半に生産されたA-、B-、C-、SクラスとSLとCLAのモデルはリコールアクションによって影響されます。現在までに、同社は新冷媒に対してロックしていました。私たち自身のテストでは、冷媒が有毒ガスを放出し、エンジンコンパートメント内の火災につながっている必要があります。

2017年3月:メルセデス・リコールによるエンジン封鎖へ

のみ、2017年3月で百万A-、B-、C-およびEクラスの車を含む車両、およびモデルのCLA、GLAおよびGLCの周りに影響を受けた世界的なリコールメルセデス。リコールは、新しい起動しようと起動電流リミッタの過熱につながる可能性がある可能モータ封鎖、です。最悪の場合、これはエンジンコンパートメント内の火災につながります。この不具合は、約150,000台が影響を受けている、ドイツでは、2015年から2017年までのモデルのヴィンテージの車に発生する可能性があります。米国からのメルセデスモデルが戻ってワークショップには約30万台の数に呼び出されます。

2017年2月:メルセデスでのいくつかのコールバック

A-、B-、C-およびEクラスとCLAに、GLAおよびCLCは現在、影響を受けたモデルのエンジンルーム内にプラスチックパネルを溶融するための約50の場合に発生し、その後も、煙や火災の原因となりました。 2016年6月にメルセデスは最初のイベントを知ったが、原因リコールのための可能なセキュリティ上の欠陥にのみ2017年2月に決定しました。問題の車の変換は、しかし、無駄です。ダイムラーの広報担当者によれば、欠陥が時間以内に新しいヒューズを設置することによって固定することができます。すでに月上旬に戻ってワークショップに9シリーズを持っていた:CAN-Cクラス、Eクラス(クーペ)、SクラスとSLで パワーステアリングの故障の制御部におけるメルセデススポークスマン不良溶接に係ります 来ます。ここでは、期間2012年8月からのモデルは10月、2015年までに影響を受けています。交換はメルセデスによると、約3.5時間持続します。第二のリコールは、モデルシリーズのメルセデスを含み ML、GL、GLE(クーペ)とGLS 9月2016ライトへ2014年7月から生産期間から、それは助手席エアバッグのきっかけで活性化されるように静かに座った乗客は、チャイルドシートのようなセンサによっても解釈できます。ここで半時間のソフトウェアの更新は、問題を解決することができます。また、メルセデスで ML, GL、GLE(クーペ)とGLS - 2016年9月から2014年7月からの期間に生産さ - だけでなく、メルセデスRクラス(2014年9月から2015年3月)、アクスルボルトは、フロントの両方で、リアアクスルに交換する必要があります。これは、ネジの破損につながることができます。提供される3つの時間を交換します。

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