冬用タイヤとしてオールシーズンタイヤ?

オールシーズンタイヤテスト2017 オールシーズンタイヤテスト2017

10オールシーズンタイヤと冬のテストでは、古典的な冬の専門家の代替として、実際に適したかどうかAllseasonプロファイルの質問に答えます。

©ダニエラ・ルーフ オールシーズンタイヤテスト2017 オールシーズンタイヤテスト2017

試験車:6速マニュアルトランスミッション、自動切断シリンダ(COD)とアウディA3 1.4 TFSIスポーツバック。 150馬力、トルクの250nmで5.0リットルのS / 100キロ1、1230キロ1、価格(1.5 TFSI):26600ユーロから。

©ダニエラ・ルーフ オールシーズンタイヤテスト2017 オールシーズンタイヤテスト2017

テストバイク:エンゾGは5スポークアルミホイールは四五ホール接続で使用可能です。 5.5×14及び8×18インチから一体鋳造ホイールの範囲の大きさ。価格は77ユーロから始まります。

©ダニエラ・ルーフ オールシーズンタイヤテスト2017 オールシーズンタイヤテスト2017

レンズ:私たちは、現代のGPS測定技術を使用しています。

©ダニエラ・ルーフ 東洋摂氏 10を配置:東洋摂氏

雪: 後輪のサイドガイドは、取り扱いがより困難正面よりも低くなります。 濡れました: 早期に浮かぶと、前方の小さなサイドガイドがあります。東洋は、濡れた路面に追いやられています。 ドライ: いいえ快活ないスポーティタイヤが、安全運転のために。しかし:長い制動距離。 合計: 雨や雪は乾いてブレーキ舞う中で、限界まで早期に東洋をもたらします。 価格: 265ユーロ。 ラベルクラス: E / C / 70 DB(A)。

©ダニエラ・ルーフ 韓国日報Kinergy 4S H740 シート9:韓国日報Kinergy 4S H740

雪: タイヤの取り扱いが不正確に機能し、アンダーステア​​の間で変更するのが好きで. 濡れました: 負荷条件を変化させることに敏感最長停止距離、早期アンダーステア​​、:水分が韓国日報ではありません。 ドライ: リアアクスルへの正確なターンが、簡単にネジ - スラロームで、この速いです。 合計: リアよりフロント常に多くのグリップの上に構築し、最長のウェット制動距離を持っています。 価格: 270ユーロ。 ラベルクラス: E / C / 72デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ ピレリCinturatoオールシーズン シート8:ピレリCinturatoオールシーズン

雪: ピレリは、雪の上で最長の制動距離を持ち、負荷の変化に敏感です。 濡れました: レイトブレーキにもアクアプレーニング。ハンドリングの面では、低迷が、裏切りません。しかし、ゆっくりと。 ドライ: ピレリはドライコンディションでアクセントを設定しません。限界で低コーナリング、早期にアンダーステア​​。 合計: 湿気の問題では、雪が急速に枯渇します。後継者は良くなります。 価格: 315ユーロ。 ラベルクラス: C / B / 69デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ ファルケンEuroallシーズンAS200 7位:ファルケンシーズンEuroall AS200

雪: 彼の重要なアンダーステア​​傾向だけでなく、適度な牽引力は冬の適合性を制限します。 濡れました: 良いトラクション、かなり自然にで与えます。しかし、ウェット処理ではハヤブサはブフ・グッドリッチよりも神経質です。 ドライ: 高い転がり抵抗、フロントでのグリップ不足、早期アンダーステア​​、長い制動距離。 合計: 鷹は、ウェットでは良いですが、ドライでも雪でもないを説得することができます。 価格: 270ユーロ。 ラベルクラス: E / C / 71デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ Vredestein Quatrac 5 シート6:Vredestein Quatrac 5

雪: 側にわずかに開始時滑り、操舵応答が早いプッシュすることを躊躇し、直線状です。 濡れました: アクアプレーニングの弱点。韓国日報、NOKIAN、東洋とユニロイヤルよりも境界領域で、よりバランスの取れました。 ドライ: Quatrac上非常に安全かつバランスのとれた道路。ゴーン最高のノイズレベル。 合計: むしろ平凡なパフォーマンスを提供します。 Auqaplaningの弱点を表示します。 価格: 295ユーロ。 ラベルクラス: C / C / 69デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ ユニロイヤルAllSeasonExpert シート5:AllSeasonExpertユニロイヤル

雪: 方向の変更は、少し躊躇周りユニロイヤルを設定し、それ以外は非常に巧妙示唆しています。 濡れました: ブレーキテスト、後半アクアプレーニングで許容できる結果。強いアンダーステア​​旋回時。 ドライ: 最長停止距離と遅い、少しグリッピーコーナリング。車両は少し神経質です。 合計: 雪に強いが、乾いたアスファルトの上最悪のが遅くなります。 価格: 270ユーロ。 ラベルクラス:F / C / 72デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ NOKIAN耐候性 シート4:NOKIAN耐候性

雪: トップサービスと雪の上に、NOKIANはほとんどコンティ冬用タイヤのレベルに達しました。 濡れました: 強力なアクアプレーニング、少し粘着性。結果:間接的で一貫性の制動性能に回します。 ドライ: 低転がり抵抗、しかし:間接的な湾曲、極端な状況での軽負荷変動反応。 合計: 雪に覆われた斜面上で最も冬用タイヤよりも良いですが、水分と戦います。 価格: 315ユーロ。 ラベルクラス: C / A / 69デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ ブフ・グッドリッチグラムグリップオールシーズン2 3位:ブフ・グッドリッチグラムグリップオールシーズン2

雪: 制動距離とトラクションは、しかし、非常に暴力的な負荷変動の反応は良いです。不正確なフィードバック。 濡れました: 強制的緊急事態、制御が容易で、無負荷変動の反応では、濡れたアスファルトの上に効率的にもたらします。 ドライ: 高い方向安定性、自発的なステアリングレスポンス、安全な道路、ブフ・グッドリッチと非常に低い転がり抵抗。 合計: ミシュランに似て投票、しかしでは、道路上の合計わずかに少ないグリップをもたらします。 価格: 310ユーロ。 ラベルクラス: C / B / 68 DB(A)。

©ダニエラ・ルーフ グッドイヤーベクターフォーシーズンズのGen-2 2位:グッドイヤーベクターフォーシーズンズのGen-2

雪: Allseasonグッドイヤー冬用タイヤよりも、ブレーキにも優れています。ハイトラクション。 濡れました: Allseason-タイヤと良いトラクションの中で最高の制動手。しかし、中程度の横方向の力に依存しています。 ドライ: ブレーキの非常に低い転がり抵抗弱い、適度なコーナリングのフロントは、低迷を指示します。 合計: 乾いた雪のトップ、平均:古典的な冬用タイヤに近いです。 価格: 330ユーロ。 ラベルクラス: C / B / 68 DB(A)。

©ダニエラ・ルーフ ミシュランクロス気候 1位:ミシュランクロス気候

雪: カーブでの直進走行時に強い、弱い - ミシュランのデザインが不調和です。 濡れました: 高速、安全な、バランス:ミシュランは、ステアリングの動きに、国境地帯で計算することができます。非常に便利。 ドライ: 最短停止距離、非常に安全な道路、罰金、高埋蔵基づいて、自然に操縦します。 合計: 夏と冬用タイヤ、Allseason-PNEUを納得させるの合計に近いです。 価格: 360ユーロ。 ラベルクラス: C / A / 68 DB(A)。

©ダニエラ・ルーフ コンチネンタルContiWinterContact TS 860 コンチネンタルContiWinterContact TS 860:1(冬用タイヤ)を配置

雪: 雪道でのパフォーマンス。いいえAllseasonプロファイルは、安全で安定したトラックとして移動することはできません。 濡れました: コンティのヒント:重ブレーキ、高いトラクション、小さな舵角、グリップの非常に高いレベルで。 ドライ: かなり早い段階前の車軸の上にプッシュし、間接的にrelents。しかし:効率的にTS 860ロール。 合計: 雪及び湿潤コンティが最大値を達成する上で、十分にいつでも容易に移動します。 価格: 350ユーロ。 ラベルクラス: C / B / 72デシベル(A)。

©ダニエラ・ルーフ

私たちは、雪の上とウェットとドライアスファルトの上10オールシーズンタイヤと冬用タイヤをテストしました。全天候型タイヤは、古典的な冬用タイヤの代替として実際にありますか?

なぜ私は年二回、まだ実際にタイヤを切り替えるのですか?これらの質問は、車両が頻繁にだけ短い距離を移動し、冬に道路パトロールを多様化することにより、通常、確実かつ迅速に降雪を認めている都市部の特に都市住民と住民を発生します。 1は、都市交通のときに、なぜ、とにかくめったに自分の可能性に依存していない高価な冬用タイヤを購入しますか?最後に、Allseason-タイヤは全体の年のための代替であることを約束します。どのような二輪の年間サイクル、車輪の余分なセットと - 車両によっては - 4つの追加の空気の圧力センサのコスト、定量化するのは簡単です。しかし、本当の冬用タイヤと比較してオールシーズンタイヤを何、1は精巧かつ細心のテストを見つけることができます - 雪、灌漑、乾燥アスファルトの上。可能性と可能な操作に対するヘッジとして、消費者の近くにテストを実行するために、我々は、商業的に11の異なるテストプロファイルを買った - 匿名で、もちろん。

このように、タイヤトレッドの深さは(ビデオ)をチェックすることができます。

テスト:オールシーズンタイヤ(冬用タイヤとして55分の205 R 16)

私たちはスウェーデン北部で2月に雪のテストを開始しているので、一度我々だけ試験タイヤは市販されていました。一部のメーカーは、生産におけるその間さらなる改善に導入されていると強調しています。私たちは、次のテストのいずれかにチェックさせていただきます。しかし、タイヤは経験が、その間にもかかわらず、貿易に多かれ少なかれ大きな残留株式にまだ頻繁にアップデートを導入することを示している残ります。私たちは、そうAllseason-タイヤに追加のハードナットをクラック輝きを与えているが、オールシーズンタイヤのパフォーマンスを実際に評価する方法を高評価するために、私たちは、私たちの最後の冬用タイヤテストの勝者にコンティTS 860を10件のテストの候補を測定しました上記のすべてのグッドイヤーとユニロイヤルと、NOKIAN雪の性質、彼らはすでに、すべての冬用タイヤによって達成されます。ブフ・グッドリッチのプロファイルもさえかなりまずまずのカットが、ブランドのタイヤはタカ、韓国日報、ミシュラン、ピレリ、東洋とVredesteinも、オールシーズンズ持つことを示し、 "スノーフレークシンボル" 雪の上で最高のパフォーマンスを行っていません。結局、約20%の斜面を登るのに十分な牽引力は - コンティは限り23パーセントを作成します。ピレリ滴でブレーキ、中不一致大きいです。それでも勇敢NOKIAN、ユニロイヤルとグッドイヤーストライキが、残りのオールシーズンズはかなり少ない安定した冬-コンティよりテストトラックを一周。

テスト基準における冬用タイヤの跡

コーナリングするとき、彼らははるかに少ないコーナリングを構築し、それ以前のテスト車のブレークを許します。それでも夏タイヤと比較すると - ルートで駆動することはなくなりました - でも最も弱いAllseasonは、安全性の大幅な改善のためのテストを行います。反対側にはオールシーズンタイヤは唯一の良い雪の付着性を持っていないされているが、ウェットとドライ路面夏のタイヤの特性に理想的に可能な限り接近しています。しかし限り、温度が低いと、消耗品 - 少なくとも、ウェットで - 冬用タイヤ最高の結果:以下の凝固点の周りにうまくブレンドとは、弾性のままなのであり、aのようなプロファイルのスラット "ワイパー" アスファルトの上に水の膜上に掃引、コンティは54.1メートルの後に停止します。最近のプレミアム夏タイヤは、同じ条件の下で、ほぼ2メートル長い必要です。冬のプロファイルへの構造的な近さは、グッドイヤーは54.1メートルで静止することを保証します。東洋とNOKIANはハンコックが私たちも対応コンティの上の周りに毎時40キロのどの残留速度M 65上を測定かなり多くの方法を必要とします。彼は立派なパフォーマンスを保持しているが、唯一のドライ路面で、冬用タイヤは、敗北を認めることがあります。なかでも、ミシュランにペースを設定し、同じグループブフ・グッドリッチのネイティブ与える - 夏タイヤのパフォーマンス(35メートルを超える毎時100〜0キロ)を、彼らは達していません。

だから我々は、オールシーズンタイヤをテスト

業界による影響を防ぐために、我々はすべて買うために、公開市場でカバー私たちのタイヤをテストしました。そのため、製品が早期に第二千十七利用できただけでテストされています道路のテストでは、我々は近代的なGPS測定技術を使用して多くの客観的なデータを決定します。転がり抵抗(ドラム試験)及び通過ローリングノイズがEUラベル規格に従って試験されます。

テストしたタイヤのアップデート

1417 DOTからのファルコンズはドライで、より横方向のグリップを可能にし、生産(代わりにタイのトルコ)に変更しました。韓国日報2017一般的な最適化。ミシュランはしてテストプロファイルを置き換えます
"クロス気候+"これは高い燃費とより多くの雪にグリップを達成することです。改善された湿潤特性を有する0117からNOKIAN DOT。ピレリは、2017年9月から置き換え、テストプロファイルにより、 "Cinturato Allseasonプラス"それは著しく良好な雪の責任と最適化されたウェットグリ?Pの約束です。

16のR 55分の205サイズのタイヤもオンフィット:

•AUDI A3、A4
•BMW 1、2クーペ
•ダチア・サンデロ
•FIAT 500L、ブラボー、Stiloで、Cromaで
•フォードフォーカス、C-MAX、モンデオ
•ホンダシビック、FR-V、アコード
•HYUNDAIのix20、I30
•KIAのcee'd、ソウル、Venga
•マツダ3、5、6
•MERCEDES A、B、Cクラス、CLA
•オペルアストラ、ザフィーラ、ベクトラ
•プジョー2008、307、308
•ルノー・メガーヌ、セニック、ラグナ
•SEATレオン、トレド、Exeo
•シュコダ・オクタビア、素晴らしい、イエティ
•トヨタオーリス、カローラ、アベンシス
•VOLVO S 40、S 60、V 40、V 50、V 70
•VWゴルフ、ジェッタ、ビートル、シロッコ、イオス、パサート、トゥーラン

他のタイヤテストでは、ここで見つけることができます:
201717 R 55分の215寸法の夏タイヤ試験
201616 R 55分の205次元の冬用タイヤ試験
2016R 17 225/45夏のタイヤテスト
201618 R 45分の255次元のSUVタイヤ試験
201516 R 55分の205次元の低コストのタイヤ試験
201515 R 65分の185次元の冬用タイヤ試験
201515 R 65分の185次元のGanzjahresreifen試験
201516 91 HをR 55分の205次元の低コストのタイヤ試験
201515(PDF)のR 65分の185寸法のタイヤ
2014R 17 235/65 SUVタイヤ試験

AUTOZEITUNGのAUTOZEITUNGの私たちの結論

ここではPDF内のすべてのテスト結果!

ポール・イングラートとマーティン・アーバンケ テストAllseasonプロファイルは、個々の基準で非常に良い結果を達成し、一部は自分の現在最高の冬用タイヤで雪の上に競うことができますが。しかし、それらのプロパティの合計で、彼らは妥協としてもう一度判明します。同じことが、夏の操作に適用されます。それにもかかわらず:良いオールシーズンタイヤはちょうど緊急ソリューションよりで、冬でも次のラウンドを保証します。誰が通常は短い季節Wechselei行く - とそれに関連するコストは - 同様にこれらのタイヤを提供しています保存されます。しかし、一つは、冬と夏タイヤからの唯一の変更は、最適な安全性を可能にすることを常に注意する必要があります。