幻想的なドライビングダイナミクスを持つ新しいアルパインA110

アルパインA110 アルパインA110

アルミボディのおかげである - 新しいアルパインA110は真軽量です。

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ボディは完全に覆われた足回りを思い付きます。

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六角テールパイプ、フラットLEDテールライト、その背後にある換気フィンを有する湾曲した後部窓:眼用。

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運転者用:駆動モードボタン、固定されたパドル付きステアリングホイール。ギアキーと浮動センターコンソール上のボタンを起動します。

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革、アルミと硬質プラスチックとホイール人間工学に基づいたA110の説教壇で。

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マルチメディア用のタッチスクリーン、ナビゲーション及びエンジン/トランスミッションデータ(画像)、アルミニウムで被覆されたロッカーを含む:指用ESPとスタート・ストップを。

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ない目には:アルパインのロゴと、スクリューキャップを使用した単純な断熱ボードの代わりに1 8単位の光学生産のガラスの下。

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ルノー・スポールでディエップに製造さ約340キロ軽量オールアルミ構造。

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内部の取付点を有する裸のアルミニウム。開発と生産では、フランス人もケータハムとの協力からアルミ能力を使用しています。

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252馬力と320 nmのトルクとルノー・日産ア​​ライアンスからコンパクト構造1.8リットルターボ。 CO2排出量:140グラム/キロ。

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サベルトの13.1キロ軽量フルシェル。レバーホイスト、三段による縦調整?トルクスドレーヤーによって-stage高さ調整。

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ダブルウィッシュボーン、最大マイナス2度キャンバー(変数)へのソフトスプリングレート、17ミリメートル薄い安定剤を、回転。

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複合ブレーキブレンボ、アルミニウム鍋と鋼板320ミリメートルの直径。統合されたパーキングブレーキと4ピストンキャリパーすべての周り、バック - 2.5キロを節約できます。

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、接着溶接、リベット:アルミニウム本体は、新しいアルパインA110光と非常に硬くなります。 252馬力版で最初のテストドライブ。

エリーゼ、MX-5、アルファ4C、GT86、TT、ケイマン、F-タイプ:彼らは事実上、四輪があり、楽しいものをすべてなくなっています。そしてもちろん、オリジナル、アルパインA110 Berlinette安野1962年には、だけではなく、一体アウトのため、だけでなく、ディエップの55歳のグランドデイムので - ラリーの勝利と荷物でも、地元の販売 - 新しい版のテンプレートである必要があります。彼ら - 彼らは多くのCLIOとメガーヌRSモデルと証明した - これらは、ルノー・スポール、正確にどのようにチューニング日常スポーツギアを知っているし、操舵フィーリングを教える経験豊富なエンジニアの小グループの開発者です。しかし、アルパインのために、彼らはカムバックが全く前輪駆動車あってはならないので、再考しなければならなかったが、後輪駆動、ミッドエンジン、元のDNAとの2席のクーペ。コンパクト、快適で、光とアジャイル。 "OK"テストドライバーテリー・ベイロン、ニヤリ "私たちは持っていなかった古いアルパインの神経リアアクスル。クロスは、すでに実際に最小の負荷変動です。"

ビデオアルパインA110(2017):

新しいアルパインA110(2017)での最初のテストドライブ

それは言うと、ステアリングホイールに自発的に160の速さで涙。そして、?何もありません。さえきしむゴム。突然の横加速度はかなりカジュアルシャーシとミシュランパイロットスポーツ4混合タイヤ補います。さえESPは肩をすくめる。ホイールに最小限補正とわずか4.19メートル下に短いA110は、バックトラックに穏やか方向安定性と確信しています。突然の電源オフの状況によって、その後の長い左折の負荷変動を引き起こし、本当に緊張していない中央のエンジンのクーペを作ります。簡単にネジ、すべての非常に、柔らかく予測可能かつ計算可能。次の行、もはや完全にフラットが、アスファルトパッチ、バンプと提供される他の不規則性のすべての種類を持ちます。 NVHの距離(騒音振動ハーシュネス)は、ノイズやテスト車両の剛性ここで呼ばれてチェックされます - 。同じ時間応答とシャーシの埋蔵量を。私たちは、適応型ダンパーなしでうまくいくテンポ80かどうかでモーグルをターゲット?多くのスポーツカーは、直接ブロックし、タイヤを剃るためにここに行くだけでなくホイールに裏地を感じたでしょう。そしてアルパイン?これは、著者の驚いた顔を提供します。 trippelnは、道路上のタップダンサーが障害をエッジとしてスタッカートクロックにフロントアクスルに18インチの車輪の下に、構造の頂部に載置しています。唯一の非常に深いくぼみと高いこぶを背面に暴力的な不安上下動によって持参し、スポーツカーのドライバーのための道はあまりにも漠然とした味がします。しかしながら、TFTディスプレイのスピードメーターに複数毎時120キロにもなりました。次の停車駅:競馬場。前にテレビでレースカーを見ている誰もが、コーナリング時にこの岩のハードの車は少しボディロールを持っていることを知っています。彼らはまた、国境地域ではかなりrattyです。私たちのほとんどが、ではないのレーサーので、安全性を確保しながら、アルパインのカーブフィットを作る必要がありました。しかし、これは、そのような柔らかい羽で達成することができますか?はい、それはすることができます!最初のターンインを指定するために、車輪ごとに2つのダブルウィッシュボーンを助けるので。第二に、二つの薄い(17ミリメートル)の作用と同時に非常に剛性の安定剤は、長手方向軸と反対約動きをローリング。そして第三の、多数の、接着リベットや溶接継手付き軽量アルミボディは非常に剛性です。ヒン-には、13の電気機械式ステアリング固定比である:第1 12.4から1:比較することにより、可変ステアリング比ポルシェ718ケイマンは15であり、第1だから、あなたは、ALPINE A110 zirkeln正確にすべての曲線半径を通して見ることができます - カーブバランスの取れた後輪の内側で、ボッシュからトルクシステム(DWBT)によるダイナミックホイールブレーキでサポートされている最低限の制動されます。デジタルツール変化のグラフィック赤色ステアリングホイールボタンによる3つの駆動モードを切り替えるとき。で "正常に" ステアリング上の愉快ソフトガスは、日常の使用に適していると言います。

制御可能なドリフト、無ディファレンシャルロック

ボタン、スポーツの舞台。今、スロットルが気をつけ確かに、ステアリングが自分の保持力を増大させ、葉をゲトラグから7速デュアルクラッチトランスミッション(ウェットクラッチ)は、50%高速ギアを変更し、あなたはまた100にゼロから4.5秒で起動コントロールで行くオフ少し長い制御ユニットESPリネンとアルパインは、ドリフト挿入時のフルスロットル一定にドリフト角度を保持しているように敏感に制御します。ボタン、トラック。 ESPラインは再び、今では常に曲線からいくつかの避難所と付き合った、拡張された - それは、リアアクスルに便利な245-ミシュランのためではありませんでした。まあ、トルクの320 nmで本当に多く起こるが、モノスクロールローダーと1.8リットル4気筒は、アスファルト上の任意の状況で彼のパフォーマンスをプッシュする方法効率的に素晴らしいですすることはできません - リミテッド・スリップ・ディファレンシャルなし。彼らは約300馬力までに必要なことを、アルパインの連中は言うが、現在の252馬力で、オープン差動対処PRIMAでしょう。ところで、どのように余分な鋭いアルパインバリアントとのこと?いいえコメントはありません。我々はまだコックピットが満たされたと1.8ersの音アクチュエータによって歪みのないかすれに耳を傾け、44:56パーセントの重量比で1.25メートルのヒラメのかなりニュートラル運転行動を楽しむ、もちろんについて少し飛んでいます。そして、トランシーバーsquawks。テストドライブの終わり。送信が公園に移行フローティングセンタートンネル上のボタンを押すことにより、別のキーは、モータを停止させます。最初のテスト車は、ケルンに来るとき:心の中で一つだけの問題で - 私たちは、剛性の背中と完全にフィットサベルトシート殻から身をはがし?

アルパインA110:新しい何ですか?
アルミボディvollverkleidetem足回りを持ちます
エンジンシングルユニット:252馬力と1.8リットルのターボ
10のディーラードイツでは約500事前注文
仕様アルパインA110
エンジン4.4、ターボ
容量1800 ccの
パワー252馬力
最大トルク320nmで
トランスミッション7速デュアルクラッチ
ドライブ後輪
毎時0〜100キロ4.5秒
トップスピード毎時250キロ
風袋1155キロ
MMにおけるL / W / H4178/1798/1252
トランク96リットルフロント/リア100リットル
テストの消費量6.2リットルのS / 100キロ
ベース価格58,000€

ポール・イングラートポール・イングラート私たちの結論

、小型軽量・高機動:新しいアルパインA110は、ダイナミクスと快適さの点で、その祖先の視覚的連想させるが、また、駆動だけではありません。いいえ、他の現車に匹敵する数個の詳細情報だけの弱点を持つ偉大な、スポーティパッケージ。