XファクターとモカのSticht?

オペルモカX /イエティ/日産キャシュカイ/ホンダHR-V オペルモカX /イエティ/日産キャシュカイ/ホンダHR-V

新しいオペル・モッカXは徹底的に好感の持てる市SUV、機敏なハンドリングとポピュリスト価格でのスコアです。低ブートボリューム、および初心者だけで銅メダルをつかむことができるように、より長い間、制動距離が、彼に貴重なポイントを要しました。もう一度、成熟したシュコダイエティ過去の方法はありません。まだ無比...

©ダニエラ・ルーフ /ズビグニエフマザール オペルモカX /イエティ/日産キャシュカイ/ホンダHR-V オペルモカX /イエティ/日産キャシュカイ/ホンダHR-V

... 比類のないスマートなインテリアコンセプトとバランスの取れたハンドリング特性は、その最大の資産です。第二位は、快適な日産キャシュカイを取得します。最高の制動性能と内部空間をたっぷり使って、彼は重要なポイントを収集します。大きなトランクと活発な取り扱いにもかかわらず...

©ダニエラ・ルーフ /ズビグニエフマザール ホンダHR-V ホンダHR-V

... 残された唯一の第四のスペースホンダHR-Vのために残っています。高速では、それはボード上より落ち着きがあります。簡潔には、日本人はおそらくも常に少しの動きでポットフラット高速道路で生まれ。そして、甌穴...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール ホンダHR-V ホンダHR-V

... そしてAsiateの横方向の関節はまた、彼の相手としてはかなりのようにスムーズに動作しません。 ...

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... フロントシートは、より多くの横方向の支持を提供することができます...

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... スタンドアップ後部座席が標準装備されています。荷室...

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... ホンダHR-Vは良い448〜1585リットルをまとめました。ロードリップは楽しく低いです。 ...

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... コックピットは、スポーティな回路御馳走を設定されています。エレガントな...

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... 代わりに空気ユニットを作用キーの様々な機能のためのタッチセンシティブ表面を有しています。

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール オペル・モッカX オペル・モッカX

後半に2012年に市場の発売以来、販売60万コピーで、オペル・モッカは、オペルのポートフォリオの中で最も重要な車の1台です。新しいモデル年のための...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール オペル・モッカX オペル・モッカX

... コンパクトなベストセラーは、完全なモデルチェンジを受けていること - 新しい、大幅に合理化されたフロントに加えて - より直感的な操作と代わって、最近になって追加のXを含むentrümpeltenインテリア...

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... もたらしました。快適なパッド入りの人間工学に基づいた座席はなく、唯一の運転席側のために、390ユーロのために利用可能です。 ...

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... モカXは、これまでで(356〜1372リットル)と最小のトランクを取ります。これはあります...

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... アストラ結合を有する全く新しいコックピットアーキテクチャ、。ビルドの品質は、操作の簡単な良いです。 ...

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... Handbremshebkleしかし、人間工学的に設計されていません。それを動作させるために、それはいくつかの手首のねじれを必要とします。 2位...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール 日産キャシュカイ 日産キャシュカイ

... 外寸法の試験で最大の車から日産キャシュカイの土地、。支援システムの面では、彼ははるかに前に鼻を持っています。だけのようカルテット以内例えば、それができる、ここに集まっ...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール 日産キャシュカイ 日産キャシュカイ

... すべての周りのカメラを装備します。そうでなければ、日本はすでに、このような駐車支援助剤、距離警報や緊急ブレーキなどの標準として他の多くのシステムを提供しています。 ...

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... フロントシートは快適ですが、また少し柔らかすぎます。中盤で...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール 日産キャシュカイ 日産キャシュカイ

... 日産キャシュカイは、荷物の容量の面です。荷物の430-1585リットルのしっぽに行きます。変動があります...

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... 限られました。コックピットは育って見え、またスペースは、すべての座席に良いです。ほかに...

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... 7インチの画面には、Facebookのの表現を可能にする完全なスマートフォンとの統合、との接続ナビゲーションシステム(1130ユーロ)をもたらします。 DAB +とリアビューカメラシステムの他の構成要素です。ベスト...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール シュコダイエティ シュコダイエティ

... 比較テストにおけるコンパクトSUVはシュコダイエティです。 4.22メートル外側長さと、それが試験における最短SUVです。ストレートチェコ人で、乗客幸せフロントとリア...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール シュコダイエティ シュコダイエティ

... ヘッドルームの多くについて。また、スペースの軽やかな印象を好む非常に大きなウィンドウ領域。また、イエティは、まだセグメントにおける議論の余地のない変更作家です。彼だけは、(簡単に)取り外し可能な個別の後部座席を持っていたよう...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール シュコダイエティ シュコダイエティ

... 貨物エリア内の最大容量はなんと1760リットルに拡大するとしましょう - とあまりにも標準います。 ...

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール シュコダイエティ シュコダイエティ

... コックピットは明らかであると直感的なユーザ・ロジックを持っています。技量は、画面の位置だけが少し深すぎる、非の打ちどころのないです。

©ダニエラ・ルーフ、ズビグニエフマザール

5年後、オペルは、第1の比較テストではその成功したコンパクトSUV豊富な改築をねたむとモカX.それを呼び出すかどうか活況を呈しセグメントでより自分自身を主張するためにレタッチを満たす判明。

後半に2012年に市場の発売以来、販売60万コピーで、オペル・モッカは、オペルのポートフォリオの中で最も重要な車の1台です。新しい、大幅に合理化されたフロントに加えて - - より直感的な操作と、より最近では、その名前で追加のXを含むentrümpeltenインテリアを与えた新しいモデル年のために、コンパクトなベストセラーが、それは完全な改築を受け取りました。しかし、市Kraxlerの競争の激しいセグメントで多様な競合他社時に勝訴するために、これらの対策はありますか?ホンダHR-V、日産キャシュカイとシュコダイエティは、この質問に答えるために、初心者と対戦します。より顕著な顔の限定されたのを除いて、外部のタッチアップを維持しながら、オペルは徹底的に改築時のコックピットを改装しました。新しいアーキテクチャは、視覚的に現在のアストラへの整頓された面とを彷彿とさせます。新しい計器クラスタは、単純で読みやすい、アナログダイヤルの楽器を思い付きます。中心部に位置し、追加情報を表示するに近代的な、くっきりシャープな画面があります。特にホンダを使用する方が面倒と比較して - シュコダイエティの簡単な使い勝手が非常に達していないものの、その論理的なメニューを持つ中央のタッチスクリーンは、大きな利点です。純粋なスペースで、何もその間のモカに変わっていません。これは前にも背の高い乗客が人道的に座ることができるのままであることを意味します。リアは、少なくとも限り、彼らは、指定席の巨人に属していないとして、かなりkommod 2人を収容することができます。それ以外の場合は、実際には密接なヘッドルームにリンクすることができます。

ビデオでのオペル・モッカX:

オペル・モッカX比較試験

日産キャシュカイ - テストで外寸法最大の自動車から - とシュコダイエティは持っているが、基本的に彼らの乗客のためのより多くのスペースを提供します。その比較的長いホイールベースとオファーやリア足元から日本の恩恵を受けています。ヘッドルームの多くにストレートチェコ人で、幸せな人の乗客、しかし、フロントとリア。また、スペースの軽やかな印象を好む非常に大きなウィンドウ領域。また、イエティは、まだセグメントにおける議論の余地のない変更作家です。そのあまりにも標準 - 彼は最大音量は貨物室でなんと1760リットルにまで成長することができます(簡単に)取り外し可能な個別の後部座席を持っているだけのように。適度な80ユーロのためには、長いオブジェクトの容易な輸送を可能にする追加の折り畳み式バックレストと助手席を装備することができます。ホンダHR-Vの専門は、しかし、リアにいわゆるマジック席です。そのような観葉植物としても、背の高いオブジェクトを容易に輸送することができるように、ハンドルとのアップ - 多くの映画の座席のように - あなたのシートクッションをすることができます。また、優れた448リットル、最大の標準ボリュームとトランク。このために、フレンドリーな日本人は、車室内の無傷たときにスペースをエスケープする必要があります。彼は、このテスト環境で最低のフロントとリアヘッドルームを提供しています。日産キャシュカイの支援システムの観点では、一方で、正面に遠く鼻を持っています。唯一のカルテットの中にここに集まったとして、それは、例えば、パノラマカメラを装備することができます。そうでなければ、日本はすでに、このような駐車支援助剤、距離警報や緊急ブレーキなどの標準として他の多くのシステムを提供しています。後者はまたホンダHR-Vは、工場を提供しています。車線逸脱警告と距離ワーナーが高い機器のラインを確保するために結合されています。オペル・モッカXの文字通りの意味でハイライトセキュリティのうち、適応ヘッドライト、ハイビームアシスタントおよび静的旋回光を含むかなりのLEDヘッドランプに価格1250ユーロを含みます。このため、距離警報、車線逸脱警告や交通標識スキャナーはまだ新しいオペルのために用意されています。シュコダイエティは、安全装置の面でその年齢を隠すことはできません。価格リストリアサイドエアバッグや疲労の警告で見つかったが、チェコでもない交通標識認識にありますが、まだホルダーや車線変更アシスタントを追跡します。

詳細情報:新しいオペル・モッカXの最初のドライブ

4台のコンパクトSUVの乗り心地

予測する:真のごみは4台のコンパクトSUVの一つではありません。それにもかかわらず、サスペンションの快適さのそれぞれの品質に多少の違いがあります。オールラウンド調和のとれた印象 - 空とロードの両方 - 日産キャシュカイとシュコダイエティが残しました。どちらも、基本的にはかなりきついマッチしたが、罰金として悪路の損傷を、それらを再生について同様の有能されています。オペル・モッカXはまっすぐではなく少し木製のリアアクスル上極めて悪い面を上機能しますが、かなり冷静Querfugenそれを取ります。提案した後、彼の体はすぐに再び休むこともあります。高速では、それはホンダHR-Vに乗って、より落ち着きがあります。簡潔には、日本人はおそらくも常に少しの動きでポットフラット高速道路で生まれ。そして、甌穴とAsiateの横方向の接合部はまた、彼の反対者のように自信を持って見ていません。最前列で最高の座り心地は、オペル・モッカXとシュコダイエティとをもたらします。すでに標準座席はチェコ共和国での疲労のない旅行を促進する一方で、長距離の快適さを提供するオプションの人間工学に基づいた座席、当社オペルテスト車の場合があります。日産のフロントシートは、ビット・ソフトだったが、それはレッグレストとサイドのサポートに座っホンダが欠如している一方で、十分な横方向のサポートを提供します。

詳細情報:新しいオペル・モッカXのコスト

このようなエンジン/ギアボックスであります

フィールドに名目上最強ではないが、オペル・モッカXは、136-PSDieselと活気加速度値を提供します。彼は唯一の9.1秒で毎時100キロにスプリントが完了します。シュコダイエティは、ボンネットの下に最強のディーゼル心を持っています。その150馬力が最も重量を運ぶために持っているので、それにもかかわらず、彼は、ない以上オペルに到着します。ホンダHR-Vは、例えば、170キロ軽いので、彼は競争相手に彼の120馬力のディーゼルの接続を失うことはありません。日本の絶対的なハイライト:直面して彼らの短い距離と正確なノッチ非常に多くのスポーツカーと良いでしょう鮮明な回路。少なくとも、国の道路や高速道路上で、しかし、キャシュカイのパイロットは、ほとんどすべてのシフト操作を使用していません。他の競技者が速く非常に高回転を増す日産として高いギア中間スプリントを完了していません。顕著全会一致は、その間の消費に勝つ:ほぼ全試験フィールドは、100キロのツアーのための5.4リットルの平均値を満たしています。唯一のシュコダは、ストランドについて少しを提案し、より多くの燃料の半分リットルを消費します。

詳細情報:キャシュカイフェイスリフトの第一の情報

テストでのドライビングダイナミクスの勝者は誰ですか?

その直接のステアリングとモカXのその自発的なステアリング動作では曲がった道路でよさそうです。彼は、前輪よりも高速で穏やかにカーブをプッシュするために開始する前に、高速コーナーでは、彼は日に強力な中立性を置きます。しかし、オペルは、彼の長いブレーキング距離のポイントを失います。彼は常に毎時100キロから停止に来ること以上36メートルを必要とどのように暖かい寒いです。かなり多くの可能性が高いキャシュカイです。距離制動34.8メートルこのセグメントよりも立派な値です。しかし、そうでない場合は、日本のダイナミクスに任意の弱点を運転しています。キャシュカイは、彼のタイトなステアリングについて嘘中立正確曲線のすべての種類によって実施することができます。しかし、もう少し彼らは多くを伝える必要がある道路のために感じます。完全最上級駆動SUVはコーナーを通してかなりのボディロールにもかかわらず、機敏フリットHR-V、です。彼のよくマッチした、優しく規制ESP、(ビークルスタビリティ・アシスト)は、ホンダ専門用語VSAと呼ばれ、自然に反応するブレーキは安全運転の高いレベルを確保します。マスク不可能ESP実際の限界に達する前に大幅にコーナリングスピードを減らす、わずかに減少税で厳密にすでに介入:。取扱いコース上でのイエティが時に前回のテスト車の現象が発生するから不明それにも関わらず、チェコの軽快は、オペル・モッカX.最速のテスト志望と同様のラップタイムを達成しました

詳細情報:CR-Vに対してホンダHR-V

テスト環境セクション/コスト

後者はまた、コストの章の勝利を得ています。モカXは最高のオファー価格を評価し、また、その豊富なマルチメディア機器を誇っています。保証の条件が、他のメーカーでは、より寛大です。純粋な基本的な価格ワイズから、ホンダが安いです。彼は最も高価な価格の参加者が定格されていることを、我々のテスト車の17インチホイールです。あなたは余分ななんと6150ユーロの費用がかかるのトップ機器のエグゼクティブを、持っているだけにして一人です。また、高級タイプの分類は、安定した値を日本語に戻って投げます。セクションの後部を育てることは二番目に高い評価額になると豊かなワークショップのコストをもたらす日産キャシュカイを、マーク。

仕様ホンダHR-V 1.6 I-DTEC日産キャシュカイ1.6のdCi
エンジン4気筒ターボ過給ディーゼル4気筒ターボ過給ディーゼル
カムシャフトドライブチェーンチェーン
容量1597 ccの1598 CCM
パワー120 PS130馬力
最大トルク300 Nmの320nmで
トランスミッション6速マニュアル6速マニュアル
ドライブフロントフロント
風袋1320キロ1365キロ
毎時0〜100キロ9.8秒9.5秒
トップスピード毎時192キロ毎時190キロ
テストの消費量5.4 LのD / 100キロ5.4 LのD / 100キロ
ベース価格22990€27890€
配置42
仕様オペル・モッカX 1.6 CDTISokdaイエティ2.0 TDI SCR
エンジン4気筒ターボ過給ディーゼル4気筒ターボ過給ディーゼル
カムシャフトドライブチェーン歯付きベルト
容量1598 CCM1968 CCM
パワー136馬力150馬力
最大トルク320nmで340 Nmの
トランスミッション6速マニュアル6速マニュアル
ドライブフロントフロント
風袋1374キロ1411キロ
毎時0〜100キロ9.1秒9.2秒
トップスピード毎時190キロ毎時199キロ
テストの消費量5.4 LのD / 100キロ5.9リットルのD / 100キロ
ベース価格25390€27890€
配置31

私たちの結論

新しいオペル・モッカXは徹底的に好感の持てる市SUV、機敏なハンドリングとポピュリスト価格でのスコアです。低ブートボリューム、および初心者だけで銅メダルをつかむことができるように、より長い間、制動距離が、彼に貴重なポイントを要しました。もう一度、成熟したシュコダイエティ過去の方法はありません。まだ他の追随を許さないスマートインテリアコンセプトとバランスの取れたハンドリング特性は、その最大の資産です。第二位は、快適な日産キャシュカイを取得します。最高の制動性能と内部空間をたっぷり使って、彼は重要なポイントを収集します。大きなトランクと活発な取り扱いにもかかわらず、唯一の第四のスペースはホンダHR-Vに向かいました。常に喜びの源は、非常に鮮明な回路ために、適切な彼のスポーツカーです。