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最後の偶発:新しいディーゼルエンジンと、よりシックでは、新たに抵抗します トヨタアベンシスフェイスリフト(2015) 忘却に対する。これを達成することができるかどうか、私たちの最初のテストドライブを明確に!

これは、新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)、ほとんどチャンスガチョウの追跡のためにある:欧州全域で、トヨタアベンシスは悪くない実行されます。結局、日本はすでに第千九百九十七の発足の終わり以来、以上の170万中産階級のモデルを販売していますそして、誰が、ホイールの後ろに一度ランクを座っているJ.D.国1の中で最も満足してドライバーの一つとして、電源を入れます。しかし、少なくともドイツでは、トヨタの主力は、中産階級にチャンスを立っていません。ためだけでなく、新しいVWパサートはこれまでと同じように強いです。しかし、また、マツダ6 famoser日本の遅れが、すべてのより良いフォードモンデ​​オと困難な韓国の生活から登山者を作ります。ホンダは中産階級からのこのような状況の顔オフすべてのログに等しく、後継者なしアコードを設定しながら、例えば、戦いに今、事実上最後の偶発的に日本を送信し、モデルサイクルのホームストレッチに中産階級のモデルを与えます'別の改築。どのように新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)運転していますか?最初のテストドライブ!

ビデオの新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015):

新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)での最初のテストドライブ

新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)は、燃料電池モデル未来の決定された表情で新しいバグの外側にあり、LEDライトをキラリと光る、いくつかの新鮮な色を持つ新しいコックピット内部手の込んだ素材やスイッチやボタンその彼の手を世辞もう少し見えます。また、エンジンコンパートメントからより平和とGeschüttelするための改良された断熱材も著しく低い提供します。右そこには、最も重要な技術革新を方法を見つけるだろう。我々は珍しい2つのガソリンは2008年の初演以来、一緒にして1.6リットルと132馬力の1.8リットル147馬力と密接に横たわっている知っているが、再び二つの新しいエンジンのディーゼル留分のために用意されています。守銭奴のために、唯一の4.2リットルを消費し、毎時180キロになる112馬力と270ニュートンメートル、1.6リットルがあります。完全に楽しみをあきらめたくない人、日本人は143馬力と音の320 Nmのでブランドの新しい2リットルを販売しています。これは、ディーゼルダイナミクスのタッチよりも4.5リットル以上の標準値に近い消費して乗り心地を洗練リラックスした、非常に少数のギアシフトのいずれかにも同様に新しい6速トランスミッションとの組み合わせの範囲です。誰が永久に新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)でオーバードライブ6速と100と左車線上の最大200キロのロールに結局9.5秒にしてい時には少し強い前菜として設計に残っていません。

新しいアベンシスフェイスリフトのための新しいディーゼルエンジン(2015)

新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015年)、日本では今もカメラベースの安全センスシステムにバンドルされている形状にアシスタントの艦隊を持ってきました。これらは、ブレーキ介入、車線逸脱警告、交通標識認識とハイビーム用電子制御との衝突警告が含まれます。アベンシスの改築は、これまでよりも優れているが、後に。しかし、日本はミドルクラスでどのように薄い空気の彼らのためによく知っています。したがって、価格政策エレガントな拘束、少なくとも練習:セダンのための23640ユーロと、各種のトリムレベルでは変更されませんので、組み合わせのために24640ユーロの基本価格を、新しいトヨタアベンシスフェイスリフト(2015)にも少し安いです。たぶんそれはイエスに役立ちます。