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フォードフォーカス起亜CEE' D日産パルサープジョー308ルノーメガーヌVWゴルフディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 比較試験:コンパクト

コンパクトクラスは非常に広いです:フォードとVWの6つのモデルが比較テストを競います

©アレクサンダー・パークオービック フォードフォーカス1.5 TDCIプジョー308 BlueHDi 120コンパクトディーゼル比較試験 フォードフォーカスとプジョー308

フォードではプジョーのLED技術で、オプションのバイキセノンを放射します

©アレクサンダー・パークオービック プジョー308 120 BlueHDi小型ディーゼル比較試験 プジョー308 BlueHDi 120

非常に整頓308コックピット、反対のスケール、ミニステアリングホイール

©ユルゲン・ザーハ プジョー308 120 BlueHDi小型ディーゼル比較試験 プジョー308 BlueHDi 120 - コネクティビティ

タッチスクリーンはまた、唯一のマップベースの制限速度を取得しますが、そうでない場合は、オーディオストリーミング、アプリの利用状況とホットスポットへの高機能が印象的ですが。ブルートゥース、USBとAUXは、DABチューナーのための180ユーロシリーズです

©ユルゲン・ザーハ プジョー308 120 BlueHDi小型ディーゼル比較試験 プジョー308 BlueHDi 120

プジョーは、快適な座席を持っています

©ユルゲン・ザーハ プジョー308 120 BlueHDi小型ディーゼル比較試験 プジョー308 BlueHDi 120

420リットルの容量を持つ大型トランク

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大きなタッチスクリーンと改装フォーカスコックピット

©ユルゲン・ザーハ フォードフォーカス1.5 TDCIディーゼルコンパクトクラスの比較テスト フォードフォーカス1.5 TDCI - 接続

論理的なメニュー構造を持つ新しい、大型タッチスクリーン。信頼性の高い音声制御や、あなたが電話をペアリングするときのように聞こえるの支援、。しかし、小さなホームボタンとかなりの高反射面

©ユルゲン・ザーハ フォードフォーカス1.5 TDCIディーゼルコンパクトクラスの比較テスト フォードフォーカス1.5 TDCI

チタン機器のスポーツシートはよく輪郭であります

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フォーカスは、テストで最小の負荷容量が付属しています

©ユルゲン・ザーハ 日産パルサー1.5のdCiルノー眼鏡のdCi 110eco²のENERGYコンパクトクラスディーゼル比較試験 日産パルサーとRenaltメガーヌ

日産ならびにルノーかさばるCピラーの両方が斜め後ろ外観を制限します

©アレクサンダー・パークオービック 日産パルサー1.5のdCiディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 日産パルサー1.5のdCi

パルサーはかなり新しいですが、コックピットは完全に納得させることはできません

©ユルゲン・ザーハ 日産パルサー1.5のdCiディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 日産パルサー1.5のdCi - 接続

新しい車のマルチメディアシステムのためにあまりにも昔ながらのようです。ディスプレイは、操作が部分的にネストされ、ほとんど人がデータベースに応じた速度制限が非常に小さいです。実用:4台のサラウンドカメラは車の仮想ビューを作成します

©ユルゲン・ザーハ 日産パルサー1.5のdCiディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 日産パルサー1.5のdCi

パルサーの座席はそっと埋めとハイマウントされています

©ユルゲン・ザーハ 日産パルサー1.5のdCiディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 日産パルサー1.5のdCi

しかし、土壌中の妨害レベルを持つ大規模な貨物スペース

©ユルゲン・ザーハ ルノー眼鏡のdCi 110eco²のENERGYコンパクトクラスディーゼル比較試験 ルノーメガーヌエネルギーのdCi 110eco²

M + eganeコックピットには、デジタルスピードメーター場所

©ユルゲン・ザーハ ルノー眼鏡のdCi 110eco²のENERGYコンパクトクラスディーゼル比較試験 ルノーメガーヌエネルギーのdCi 110eco² - 接続

タッチスクリーンディスプレイは到達することは困難であり、また各種ボタンと席の間に回転プッシュ制御の制御は、あまりにも多くの注意が必要です。時々混乱したメニューが、便利なレーダー警戒

©ユルゲン・ザーハ ルノー眼鏡のdCi 110eco²のENERGYコンパクトクラスディーゼル比較試験 ルノーメガーヌエネルギーのdCi 110eco²

席が遠くヘッドレストを突出しています

©ユルゲン・ザーハ ルノー眼鏡のdCi 110eco²のENERGYコンパクトクラスディーゼル比較試験 ルノーメガーヌエネルギーのdCi 110eco²

リアベンチは厄介さ折りたたん

©ユルゲン・ザーハ 起亜CEE' VWゴルフコンパクトクラスのディーゼル比較テストはd VWゴルフとキア・シード

起亜は18馬力以上を持っていますが、フォルクスワーゲンは速く加速します

©アレクサンダー・パークオービック VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジーコンパクトクラスのディーゼル比較テスト VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジー

非の打ちどころのない使いやすさと高品質のゴルフコックピット

©ユルゲン・ザーハ VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジーコンパクトクラスのディーゼル比較テスト VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジー - 接続

VWシステムへの最大の欠点 - すべては追加料金がかかります。標準のようであっても電波はありません!グラフィックス、機能性と操作上の安全性は、しかし、非の打ちどころのないです。確実にカメラベースの交通標識認識機能

©ユルゲン・ザーハ VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジーコンパクトクラスのディーゼル比較テスト VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジー

ドライバStitzは、オプションのマッサージ機能を提供しています

©ユルゲン・ザーハ VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジーコンパクトクラスのディーゼル比較テスト VWゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジー

後部座席でフラットな表面のために折り畳むための変位負荷階

©ユルゲン・ザーハ キアCEE' D 1.6 CRDI 128コンパクトディーゼル比較試験 起亜cee'd 1.6 CRDI 128

cee'dのコックピット内のクリーン仕上げ

©ユルゲン・ザーハ キアCEE' D 1.6 CRDI 128コンパクトディーゼル比較試験 起亜cee'd 1.6 CRDI 128

管理しやすいシステムの動作が、多くの機能(オンライン、ホットスポット、DAB)は使用できません。グラフィックスは、ミニマップので、少し混乱、簡単です。速度制限のカードベースのディスプレイ

©ユルゲン・ザーハ キアCEE' D 1.6 CRDI 128コンパクトディーゼル比較試験 起亜cee'd 1.6 CRDI 128

席はまともなサイドのサポートを提供します

©ユルゲン・ザーハ キアCEE' D 1.6 CRDI 128コンパクトディーゼル比較試験 起亜cee'd 1.6 CRDI 128

キア・シードでほぼフラットロードフロア

©ユルゲン・ザーハ フォードフォーカス起亜CEE' D日産パルサープジョー308ルノーメガーヌVWゴルフディーゼルコンパクトクラスの比較テスト 比較試験:5つの競合他社に対するVWゴルフ

でも暗い、コンパクトショー特徴インチアデューtristesse

©アレクサンダー・パークオービック

コンパクトクラスはモデルの広い範囲を提供しています。あなたのニーズと予算に応じて、ほぼすべてのブランドは、適切な車を提供します。私たちは、大の6つの最新のディーゼル110-128馬力をテスト 比較テスト

ほとんどセグメントはそれほど明確にそのようなVWゴルフからコンパクトクラスとしてモデルによって支配されます。そして、非常に多くのライバルがいましたが、どこも似ています。しかし、ヴォルフスブルクMusterknabenの優位性は、小110-PSのTDIおよび背面の簡単なトーションビームアクスルと組み合わせて適用されますか?ノー5つの未満の競争相手が求めて VWゴルフ 比較的新しい日産パルサーの最近改訂されたフォードフォーカスから確立し、競合他社起亜cee'dとルノーメガーヌとプジョー308に最近120馬力1.6リットルのターボディーゼルを強化して:アウト。

ファイブのVWゴルフ:BODY

すでにデザインでコンパクトカーの範囲6つの競合他社が、現在保持している示しています。すべての代表が4つのドアとテールゲート(ゴルフオプションで)競争場合でも間違われないように、彼らは十分なプロフィールを示します。ここではすべての味のために何かする必要があります。しかし、もっと重要なのは、もちろん、機能的な自信を持ってのデザインとどのように大きなスペースが失敗したかどうか。

比較的小さな違いはフロントシートで見分けることができますが、日産パルサーの後部コンパートメントは、新たな基準を設定しています。その2.70メートルのホイールベースと合計最長体がはるかに大きいひざの部屋を許可し、ほぼ1400リットルの最大負荷容量。それはパルサーより短いウェル13センチ判明ものの、後部座席なしで場所を再度、420と308リットルの最大ストレージ容量を記録しました。

同様にコンパクトなまだ非常に良いスペースを提供VW、です。でも、起亜はまともなスペースを提供しています。しかし、彼は少しレッグレストを提供しています短い後部座席と後部で寛大な膝の部屋を、購入します。風格の外形寸法プジョーとルノー超えないスペースにもかかわらず、再び焦点を改装。また、ケルンは、最小の車のブーツ(363リットル)のために解決しなければなりません。しかし、彼531キロの最高の効果的なペイロードを持つスコア、cee'dは418キロを扱うことができますが。

他のプラスは、収集します フォードフォーカス とりわけ、ある標準エアバッグに加えて、自律緊急ブレーキシステム、光機能をコーナリングでの眠気検出システム、緊急コール、交通標識認識、車線逸脱警報や車線変更アシスタントとバイキセノンヘッドライト:豊富なセキュリティ機能を持ちます。

より完全に唯一の湾には自律緊急ブレーキを有していないものの、彼の乗客の安全を気に、しかし、クラッシュ後に自動的に停止する(マルチコリジョンブレーキ)と、必要に応じて、距離のコントロールが含まれています。彼がリアサイドエアバッグだけでなく、工場出荷時にインストールされた消火器を有料でしかも、そこにあります。

安全性の評価リアは、その新鮮な外観にもかかわらず、著しく古いなってきたメガーヌ、です。後継者は、来年に開始されるまでの間、多くの近代的な支援システムにルノーの顧客を与える必要があります。同じことが、唯一の保持と駐車支援を追跡するのに役立つことができ起亜cee'd、についても同様です。

また、日産パルサーは、チェックリストの若干のズレを示しているが、4台のカメラの画像とモーションセンサから鳥瞰図から仮想監督を算出唯一360度カメラシステムであって、その車両の周囲の歩行者や障害物の前警告が表示されます。プジョー308は、しかし、唯一欠けている疲労や車線維持をアシスト。彼はまた、まだ光機能をコーナリングしていません。

ライバルの処理に関しては、ほぼすべての1つのレベルです。日産でカーペットや室内装飾材料が少ない魅力的に見えるし、テストモードでのパルサーでのウィンドウのスイッチの固定をあきらめたが、このような固体ボンネットリリースなど細部の数とゴルフが輝いています。一緒に非常に剛体とNiedersachseのきれいなフィット感と小さなワンポイントのリードを刈り取ります。それは彼のフードが最高の概要とかさばらは直接比較ではCピラーを構築することができるので、VWも明快で、限界利益を計上画像にうまくフィットしているので。

目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
ビークルダイナミクス/環境 & コスト
結論 目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
ビークルダイナミクス/環境 & コスト
結論

運転の快適

しかし、VWの我々のテストサイトの悪い道路は弱点を明らかにした:小型エンジンの簡単なトーションビームリアアクスルも横関節や雨どいにかなり無愛想なオプションのアダプティブダンパーと反応します。前輪は通常のしなやかを話し、うまくパルスをオフにプラグが、リアアクスルは、時間の粗い道路の損傷程度はかなり頑固なロール間。バンプにリアアクスルは重いポンプに該当それでも全負荷ではまだ予約しており、ブリードスルーしません。

異なり、 キア・シード, すでに拷問の二人によって占められるが、皮膚を通してゴムブロックを追跡します。それに対して短いバーストは非常によくサスペンションを消化します。プジョーは、原則schluckfreudigに示しており、フィットマンホールは不平なしでどの程度カバーするかひどく一方的な提案を取ります。しかし、拷問で開示された構造がわずかに震えを追跡、および308は、細かい軌道修正が必要です。完全にロードされ、そのリアアクスルはかなり早いその限界にラフなバンプに乗ります。

コンクリートプレートに表面には、軽度の蒸しパルサー快適ですが、Querfugenがでこぼこリアアクスル上で実行し、そしてポイント:ルノーは明らかにピンと張った基本的なチューニングの考え方に従い、乗客にドライに従って横断関節を通る間に、日産は調和のとれたセットアップに苦労します見苦しいStuckerneigungシャーシ。以上の負荷では良いはありません。

右のそれを行うにはどのように、フォーカスが明らかにしました。これは、リアアクスルに複雑なマルチリンクの建設を経て(起亜のような)を有し、完全にクリーンなチューニング、スプリング・ダンパーユニットを有します。彼はテスト車、スムーズな転がりのそのオプションの17インチのタイヤにもかかわらず、主権最もバンプを受け流ししています。

測定された内部ノイズは再び、フォードはあなたが、必ずしもそのように感じていない場合でも、最大音量の車であることが分かります。特に、1.5リットルのディーゼルの心地よい響き渡る音も、恒久的に許容され、かつ、よく輪郭スポーツシート(オプション)も有益な影響を与えます。ここでは、湾岸は再び衝突し、効果的な遮音だけでなく、内蔵の(ドライバーの)マッサージ機能付きテスト車の人間工学に基づいた座席最高評価の両方を獲得しました。

308にも大部分が穏やか優先されます。セットは可聴毎時60キロの風切り音から始まるが、これは不安な大声で決してますが。標準の自動気候制御でもプジョーの快適な座席得点のみに加えて。むしろsportinglyしっかりシャーシなどメガーヌの座席、また非常に狭いカット、と誰もが遠vorste Hendenのヘッドレストが好き。キア日産フロントシートベルトがかなり低い中断されている間、それぞれが、非常に高い実装されています。また、豪華な内装は、パルサーはほとんど横方向の支持を構築します。

ENGINE / ゲルト・リーブ

しかし、6つの候補が確かにコーナリング作品のために主に意図されていないが、最高の目標として、最大節約を追求していきます。これは、新しいTDCI 1.5および5.2リットル/ 100キロの平均とフォードpatztを測定しました。彼はずっと年上起亜(5.4リットル)とルノー(5.3 L)を有することからです。

ここでは、低速の強力なスーツなど中距離でその巨大なパフォーマンスにフォーカス。 3500rpmでの上にそれはしかし不本意ながら、そうです。そしてわずかに高い消費 - 6速ギアボックスは非常に良い弾力性を説明してライバル、と訳さくっきりと短くなります。

起亜はないだけで最強かつ最も重い車です テスト, thirstiest。 128馬力、ほぼ毎時200キロマークが、彼のCRDIエンジンと彼の亀裂は、最初は消極的に乗るだろうが。 3000と3500回転の間で絞るように加えて、それは1.6リットルのディーゼルは最終的にアップし喜んで約4,000の旅行に回転させる直前に動作します。長いギア比との組み合わせで、この特性は、弾性測定に失望cee'dを引き起こします。

さらに高いギアにもかかわらず、プジョーは、より良い方法で駆動部缶に:彼はその300 Nmの最大のトルクで開発された毎時100キロに最速疾走し、4000件のツアーまで、蹴るなります - でも、彼既に3500公称パワー場合達成。しかし、最高のは、ちょうど4.7リットルの平均燃料消費量です。最適。

長い10分の1は、110馬力のdCi中を必要とします 日産パルサー, 当然少ないピリッ作用及び160以上キロ/時間は、厳しい加速しました。同じことは、基本的に同じエンジンが装備されているルノー眼鏡に適用されます。しかし、それは正確1750件の旅行に(日産など)260nmでの最大トルクに達すると、パルサーが、1750〜2500回転数一定に保持します。ルノー部のわずかに低い圧縮はわずか良好改良において発現されます。しかし、5.3リットルのテスト消費は重い重量を量ります。

湾岸?彼は何の弱点を与えません。 250nmでの試験で110馬力と公称最小トルクでも1.6リットルのTDIは、マナーと等しく強力な性能曲線と興奮しました。トランスミッションは、正確に切り替え可能と完璧な傾斜しているので、ちょうどずっと彼を傷つける、湾岸は唯一の5つの歯車を持つだけであることを行う必要があります。距離を超えるディーゼルの4.9リットルのみを思い付くこと - これは、フリート走行性能を達成するために、低消費電力にもかかわらず、VWができます。ところで:ルノーの大60リットルタンクのおかげで、それを1132キロの範囲を提供します。シャポー!

目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
ビークルダイナミクス/環境 & コスト
結論 目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
ビークルダイナミクス/環境 & コスト
結論

ドライビングダイナミクス

しかし:長く乗って、より明確に目立つことが定額の コンパクトn個 あまりにもよく注文されていません。これが真実であるだけでなく、そのステアリング少なすぎるフィードバックを提供していますが、また、長いホイールベースとかなり狭いタイヤにもかかわらず、パフォーマンスが向上していない日産、ルノー、のために。でも、プジョーは、トラックから優しく繰り返し浸し、そして微妙な修正を求めています。フォードフォーカスはまた、高速道路上で作成いうより落ち着きが喜びを駆動ウェイク一つのトラックを、アジャイルように作用します。

起亜cee'dこの点でより良いように、パワーステアリングは、三回を調整することができます。適度な精度でフィードバックを抑制したがこれも変更されません。ここでも、それはそれを行う方法を示すヴォルフスブルクだと何彼があることもある電気機械ステアリングは(308のような)楽しく正確で、それが最も正確なフィードバックを与えました。同時に、それは完全に左VWは、選択したトラックに追従することを保証します。それにもかかわらず行きます。

でもNiedersachseの速いベンドで最大の安全性を提供し、最高の埋蔵量を持っています。ルノーと日産は、テスト軌道に乗っている最も遅いながら、決して問題の前に彼らとそのドライバを入れました。メガーヌはかなり機敏になりますが、しかし、厳密にESPから鈍化し、低迷日産は、早期かつ明確に先にプッシュします。それはまた、最長停止距離が必要なので、それは、この章の最後です。

キアとプジョーは、平衡乗ると落ち、極端な操縦ない弱点で現れます。中に特にニュートラルバランスなどのcee'dで プジョー308 その非常に自発的なステアリング動作に輝きます。唯一のミニステアリングホイールには慣れが必要です。フォードは隅から隅までアジャイルと光足のシャープ化が、少しスパート楽しいドライブが速く時間を可能にしないので、フォーカスのラップタイムは、100パーセントにそのダイナミックな可能性を対応していません。

コーナリング時の安全マージンは、しかし、非常に高いです - スラロームテストが証明しているよう。停止まで毎時100キロからの制動試験において、フォードは非常に良い結果を記録しました。ヴォルフスブルクより10センチメートル少ない - 暖かいストッパーで、彼は最短の方法が必要です。湾岸 - しかし、寒さのスライスで、彼はテストで最高のより低い半分メートルを遅らせました。

ENVIRONMENT /費用

すべての長所と資質について - 安いゴルフではありません。これは、この試験の貸借対照表に反映されている:ここでVWは、オプションの17インチモデルと最高基準価格ダンピング適応含む、達成しました。 VW、多くの機器の機能がミックスに投げることができたとしても及び、それらのほとんどは追加料金がかかり!

同じことが唯一の23.060ユーロから入手可能であるフォード、のために行きます。まだしかし、アルミホイール、メタリック塗料およびリアパワーウィンドウは追加料金がかかります。また、23700ユーロが、より広範な機器と5年間の保証付きスコアが非常に野心的な価格はプジョーとは異なり。

インクルード ルノーメガーヌ テストした17インチホイールとの関連ではありません - 安いが存在することになります。個別に蓄積された位置に比べて合計で魅力的な価格の利点を作成しながら、パッケージに多くのオプションをバンドルするための戦略が、また、大幅な価格を要求するには、追加のチェックマークが設定され、オーダーリストに一度ジャンプします。

でも、起亜は、価格のロケットが高いおかげでパッケージポリシーを生成するが、常にかなり計算されます。機器の7年の長期保証の上に。ほとんどの競合他社が新しいサービスにこのサービスを付与しながら、しかし、韓国人はまた、7年間のモビリティ保証を制限します。日産は唯一のわずか3年でさえ少ない移動性を保証します。

それ以外の場合は、パルサーしかし、議論の余地なく最高のオファーは、それ自体であるが、ベース価格は魔法の20,000ユーロのしきい値を下回ったままになります。そして、我々のモデル計算で値の有効損失(4年間20,000キロ)フォードフォーカスの約2000ユーロ以下です。

目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
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結論 目次
はじめに/ボディ
コンフォート/モーター & トランスミッション
ビークルダイナミクス/環境 & コスト
結論

結論

非常に大きな反響がオフのまま。インクルード VWゴルフ このテストを受賞。そして、それは、個々の格付けの章を行い、コンパクトクラスでプライマスの主権として、すでに感覚のようなものです。コストだけの章では、彼が自分で決めることができません。

受賞第二に、 プジョー308, そのドライブはテストで低消費で、同様に良好なマナーとパワフルなオフィスの両方で説得力があります。

第三位はリフレッシュを征服しました フォードフォーカス. その新しい1.5リッターエンジンは回転を増す欠け、短いギア比は、燃費の向上をくじか。高調波シャーシと使い勝手は、その最大の才能です。

ポイントの第四は、コストであります キア・シード. その利点は、高品質な仕上がり、通常空間ではなく、少なくとも7年間の保証です。彼の最大の欠陥は、物憂げなCRDIディーゼルと5.4リットルのテスト消費で最高です。

5位に設立 日産パルサー, 背面に巨大なスペースと最高のコストバランスに輝くが、それ以外はわずかな結果をもたらします。

最後は、 ルノーメガーヌ 最古の車。明白な弱点は、彼が払っていないが、彼は何の優れた長所を示していません。

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