息を呑むほど速いです

フェラーリ・ラフェラーリ2014試乗レポートスーパースポーツハイブリッド仕様の画像 フェラーリ・ラフェラーリ

ほぼ1000年PSとのハイブリッドスーパースポーツカー:間近新しいフェラーリ・ラフェラーリと...

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フェラーリ・ラフェラーリと963馬力にすることができ、驚くほど軽くて繊細な経験

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ステアリングホイールとペダルの広い調整範囲との完璧な仕事

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シートがしっかり装着されています

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変数Ansauglängenと膨大なインテークマニホールド。唯一目を引くケーブルは、電気的手段を明らかにする

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ドアはアップスイングとその大カットアウトエントリによって促進さ

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フェラーリ・ラフェラーリは、フェラーリのF1カーに大きな技術的な近接性を持っています

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フェラーリ・ラフェラーリのハイブリッド駆動にもかかわらず、EVモードを提供していません

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黄色のタコメーター付きのクラシック表示に加えて...

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... 設定可能な表示は、代替表示オプションを提供しています

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100万人以上のユーロの価格にもかかわらず、すべての499台はすでに完売しています

フェラーリ 独自の哲学のすべてにハイブリッド技術を解釈します。フェラーリ・ラフェラーリは963馬力と最大のパフォーマンスのために後輪駆動です。 Fahrbericht

個々の雨滴がフロントガラスに描きます。ちょうど雲が持っているテストの最初のラウンドのための時間インチほんの数インチの地上戦慄の上に、フェラーリはエンツォ・フェラーリの古い屋敷の周りに「ピスタ・ディフィオラノ」のアスファルトリボンの上に転がる:963馬力、後輪駆動、ウェットコーティング - より良い一日を始めることはできませんが。 フェラーリ・ラフェラーリ, これは、スクーデリア・フェラーリの現在の公道のハイライトです。エンツォ、彼の前任者は、実質的に同じ車両重量と、すでに汗まみれ手のひらのための660 PSと同じホイールベースで作られました。ときフェラーリ・ラフェラーリは再びドラマ - 無料のより多くの余分な投与量を入れ300HP。

フェラーリ・ラフェラーリ:すべての時間のモデナの最高のスーパースポーツカー

フェラーリは、効率を最適化するために、他のメーカーからハットトリックを放棄したハイブリッドアスリートを作成しました。フェラーリ・ラフェラーリすべてのパフォーマンスが従属しているとき。 EVモードは存在しません。架空の研究室は、CO2排出量を削減することを目指し、唯一の何物でも偶発的な効果はありません。 163馬力の電気モーターはかなり良い「跳ね馬」をzuredet馬のささやきのようなもので、光にその最高の側面を促進し、12気筒を制御可能になります。現在、ほとんどフェラーリ・ラフェラーリ別のスーパーカーのエンジンのハイブリッドパワートレインほど敏感で、すぐにコマンドを加速するために反応しません。それだけで146キロ重いE部9000 rpmで6.3リットルのV12 800馬力を引き出すために、まったく可能です。無気力低速度範囲は、最適化に起因するので、今そのたくましいトルクに電動モータを満たします。ハイブリッドシステムのしくみも、私たちの出口の最初のメートルですでに明らかです。

長いストレートの終わりに、我々はハードに右折を抑制する。湿ったトラックにもかかわらず、フェラーリ・ラフェラーリは非常に強く、方向安定性を遅らせました。息をのむ、直接正確かつ電気油圧ステアリングシステム上でのみ1.12メートル、高ハイブリッドスポーツ選手の信じられないほど豊富なフィードバックを持つ彼のパイロットのコースの要件に従います。どんな小さなアクセルペダルの動きは、ドライブの反応が続いています。エンジンルーム内のここでの963 PSの怒りは、とても細かくパワーを得ることができる投与することを信じるのは難しいです。エネルギー供給は永久的である - 一方一方、制動時に常に電力の一部は、シャーシの最下点で平らに設置されている60キロ電池を供給する。

電子F1トラクションコントロールは、電動モータで完璧に動作します。濡れた路面での信じられないほどのグリップで、フェラーリは次曲線通過漂います。リアアクスル上の牽引力は、単に息をのむようです。ドライでも濡れどちらの面 - と電子安定システムの信頼性が前にあるようなので、激しいフェラーリ・ラフェラーリのホイールや他の車の後ろに下がります。

ラウンドが速くなります。足回りとディフューザと後部の伸縮スポイラーにおけるそれらの活性フラップと空力ボディは、優れた安定性を確実にします。フロント及びリアアクスル上の責任の制限に関する情報は、運転者の手や臀部による遅延なしで通過します。でも、濡れた路面にフェラーリ・ラフェラーリは、トラック上で安全に残ります。突然の解体責任は、それが非アクティブな安定性とトラクションコントロール、パイロットで故意に誇張している場合にのみ存在します。

低速からかすれた息で、それはバックストレートのです。彼らはlustilyのみイタリアのテノールを噪音ように、各速度領域は、別のアリアをintones。 9000rpmで、963 PSは、ターン - すべてのギアは赤で鞭を変更します。私達はちょうど5速で全負荷時のブレーキングポイントの前にわずかな曲がりを取ります。とアクティブエアロダイナミクス。システムは、炭素繊維、そのわずか70 kgの斜面に後車軸上の200 230までkgおよび前車軸130キロの速度を超えて、現在のF1レーシングカーと同じオートクレーブ中で軽量体を焼成するSupersportlerを圧縮します。フェラーリはしっかりと斜面に文字通り浸る、ことわざのボードのようなものです。重点を35mmだけ低下エンゾのそれと比較しました。構造は、ほぼ30%硬めです。

私たちのテストドライブは、フェラーリ・ラフェラーリにそれを与えるだけです。フェラーリの手を作ったすべての499枚は、すでに販売されている - でも、私たちのコピーを銘板上のナンバーワンに。価格:百万ユーロプラス税。我々は戻ってピットにゆっくり運転します。フェラーリ・ラフェラーリは、水蒸気がピレリタイヤから上昇、上方そのドアをスイング。 V12の窓ガラスの後方には、その膨大なKarbonansaugtraktの下にかかっています。唯一のオレンジ色のケーブルは、フェラーリ・ラフェラーリがハイブリッドであることを思い出させます。審美的に詰め二つの世界の完璧な組み合わせ:だから将来は次のように見えるかもしれません。

TECHNOLOGY
 

フェラーリ・ラフェラーリ
エンジンV12気筒4バルブ
容量6262立方センチメートル
パワー9000 /分で588キロワット/ 800馬力
E-モーター120キロワット/ 163 PS
最大トルク6750 /分で700nmで
システムトルク900 Nmの
システムパフォーマンス963馬力
トランスミッション7速デュアルクラッチ
ドライブ後輪
足回りV:ダブルウィッシュボーン、スプリング、適応します。ダンパー、スタビライザー。 H:縦方向と横方向コントロールアーム、スプリング、適応。ダンパー、スタビライザー。 ESC
タイヤV:30分の265 R 19;
H:30分の345 R 20
L / W / H4702/1992/1116ミリメートル
ホイールベース2650ミリメートル
風袋およそ1400キロ
Fahrleistungen13.0秒の下で毎時0〜100キロ
Höchstgeschwindigkeit1およそ毎時350キロ
EU Consumption114.1 LのSP / 100キロ
CO2Ausstoß1330グラム/キロ
ベース価格119万ユーロ
¹工場の仕様

私たちの結論

息を呑むほど高速ではなく、ドライブする、この印象は簡単:フェラーリ・ラフェラーリは今までモデナにホールを残しただけで最高のスーパースポーツカーです。場合は価格だけではないだろう。

マイケル・ゴド