最終段のR

プジョーRCZ R画像技術データテスト 試験にプジョーRCZ R

最も強力な生産史上プジョー

プジョーRCZ R画像技術データ・テスト・ヘック 試験にプジョーRCZ R

特集:のみプジョー後ろからRCZ Rとして一目で見ることができます - 固定翼と大きなテールパイプに

プジョーRCZ R画像技術データテストシート 試験にプジョーRCZ R

プレザント:レザーシート(400ユーロ)は、快適な、しかし、滑りやすいです。標準アルカンタラの対応はかなり多くの横方向の支持を提供します

プジョーRCZ R画像技術データテストエンジン 試験にプジョーRCZ R

実用的パック:270馬力1.6リットルターボガソリンエンジン直接噴射と。テストの消費量:100キロあたり10.0リットル

プジョーRCZ R画像技術データテストコックピット 試験にプジョーRCZ R

よく作られた:大きなステアリングホイール、さわやかな回路やボタンのたくさんのコックピット

Rが上にある場合、レースはそれにしておく必要があります!だから、純粋に最も強力な生産の測定装置とプジョー、これまで、 270馬力とRCZ R。シングルステスト

これまで、このテキストの著者のことを聞いたのに座っていました プジョーRCZ 270馬力を持ちます。それは、18ヶ月以上であり、それは円の中に24時間だった - 他のレーシングカーのパックに対して、ニュルブルクリンクで。シートはレカロシェルを務めとして、その時点で、クーペは、ケージで裏打ちしました。内部はきれいなステッチ革で裏打ちされているこの時間は、閉じられたベルトは3つだけの代わりに6つのリンクがあり、他のすべてはほぼ正常RCZのように見えます。赤Rとプジョースポーツのロゴを持つ唯一の金属プラークには、従来のRCZはありませんが、R、マグナシリーズでオーストリアで製造され、このの最も強力なバージョンがあることを示しています。 RCZ-最終段階、いわば。

固定されたスポイラーと下げボディワーク

1.35メートルの最近改訂前平らなフランス語を考慮すると、ここにも巻かれていますグリルうちで唯一の2〜3センチの小さなRを持っています。ソショーからのデザイナーはよく慎重だことがあります。示されたディフューザに組み込まトランクリッドと2本の上側アーム太いパイプカバーに固定されたリアスポイラーと - 一つはRCZが起こる低下する場合にのみ、それはRであることを示しています。さて、我々が扱っている人は明らかです。

テストの途中でクーペは、のんびりと街を最初に巻いて接地。出発弱点は、回路がカリカリで、歯車がきれいに係合しません。また、ノイズ快適真、たったの約2200の旅行は、排気システム、後で私たちを待って何の音響前触れです。あまりにもブーミー、しかしはっきりと聞こえません。ちょうどいい。

ターンシグナルをクリックすると、それが高速道路上にあります。ジャム。ストップ・アンド・ゴーのペースでは、遅れている - 日常使用で RCZ R 問題ありません。その後、ウェブは無料です。最小遅延は直接噴射の4つの燃焼室で1.6バールの空気の最大値を有する速度とプレスにターボチャージャのもであるとアクセルに最小の動きは、速やかに非常に交配エンジンを想定しています。ユニットは、BMWとエンジンのパートナーシップから来て、完全に再設計されています。マーレモーター、新しいコネクティングロッドとなぜなら増加シリンダ圧力及び高い温度の4バルブエンジンものではない、その膝に確保する鋼製の排気マニホールドからアルミニウムピストン。

毎時180キロの周りにwhizzes 19インチホイールと標準は、A1の南を介しRCZ Rをつや消し。 Rは、それらが関節またはエッジを飲み込むとわずかにオフセットする必要がある場合のみ、後車軸が干渉、ボードのようなものです。タコ第二百十五と - ギアノブと6速スナップオン短い列車

クーペは、上プッシュし続け、周りの5500 rpmで簡単にアップうなり声。高速貴族はレッドゾーンに移住し、そして実際に加速の電子機器はすぐに終止符を打つでしょう。ただ、リミッターで6800回のツアーで4気筒実行する前に、私たちは試みをキャンセルします。 GPS-メーターは実際の毎時252キロを記録します。ジー。再びターンシグナルを脈動 - とRCZはテストトラックに向かっています。ゼロから100キロ/ hを6.1秒で、選手は10分の2工場仕様の上方に位置し、道路上の驚くほど効率的な電力のおかげスリップディファレンシャルをもたらします。

短期翻訳ギアボックスと1900-5500ツアーは優れた作品330 Nmの強力なターボパンチの相互作用 - 弾性測定では、彼は、しかし、ほぼ半分秒で、プジョーのテスト結果を持っています。グッドイヤーから235ミリメートル幅の広いイーグルF1タイヤでサポートされているにも痛烈にブレーキシステムを搭載しています。 1350キロの100キロから34.7メートル(コールド)の後、さらに暖かい植物と33.1メートルによって重い2 + 2シーターが配置されています。

それはすぐに判明したとして、Rの要素 - データが、今では取り扱いのコース上の数周のためだ、ボックス内にあります。彼は、曲線への唯一の方法は、アスファルトの上にESPも切断さにもかかわらず、彼の力をもたらし交互に急激な負荷変動に完全に穏やかなままで、常にドライバーのコマンドに良い次の。確かに、いくつかの点で彼はアンダーステア​​に開始しますが、グリップのゴムとトルセンDifferenzalsperreが悪く防ぎます。直接かつギザギザステアリングであるが、それは非常に高い瞬間を復元してビット合成いるようです。また、希望 RCZ R 208以上のうちミニフラウンスは第三百八ですさて、私たちは、この乗り物は、まだ多くのそこに行くと思います。

どのようにRSのバージョンは?アリバイ後部座席、マルチメディア添えものと革チチ出ますが、低は、バケットシートを装着され、純粋な便利なステアリングホイール - それは本当に素晴らしいスポーツ用品です。そして、あなたはおそらく、41500ユーロの高値は少し押しする可能性があります。

TECHNOLOGY
 

プジョーRCZ THP 270 R
エンジン4気筒、4バルブ、ターボ、直接注射
容量1598立方センチメートル
パワー6000 /分で199キロワット/ 270 PS
トルク1900-5500 /分で330 nmの
カムシャフトドライブチェーン
トランスミッション6速マニュアル
ドライブフロント
足回りV:マクファーソンストラット、コントロールアーム、スタビライザー。 H:トーションビーム車軸、ばね、ダンパー、スタビライザー;。 ESP
ブレーキV:換気されたディスク(380ミリメートル);。 H:スライス(290ミリメートル)。 ABS、ブレーキアシスト
タイヤ40分の235 ZR 19 Y。グッドイヤーイーグルF1の非対称2
リム9×19
L / W / H4287/1845/1352ミリメートル
ホイールベース2612ミリメートル
重量/ペイロードを抑制1350/430キロ
ブート容量321〜639リットル
排出基準ユーロ6
型クラスHP 18 / VK 26 / TK 26
MEASUREMENTS
 
毎時0〜100キロ6.1秒
Höchstgeschwindigkeit1,2毎時250キロ
弾力6.4秒で毎時120キロ(6速) - 5.5秒(5速)、80で毎時60〜100キロ
制動距離毎時100〜0キロ100 - /ホット毎時0キロ冷34.7 / 33.1メートル
消費10.0リットルのS / 100キロ
EU Consumption16.3リットルのS / 100キロ
CO2Ausstoß1145グラム/キロ
タンク容量55リットル
費用 
ベース価格41500ユーロ。屋根の炭素被覆1500ユーロ、パークのV。 200ユーロ、レザーパッケージ
400ユーロ、520ユーロメタリック塗料、3Dナビ込み。10-GBハード1140 EURを駆動します
1Werksangaben; 2elektronisch abgeregelt

私たちの結論

1.6リットルのミニエンジンからプジョーをもたらすもの、膨大です。加速、電力供給と音が素晴らしいです、高い燃料消費量は我慢です。取り扱いは権利である - 感謝Sperrdiffと優れたタイヤ。しかし、ステアリングは、微調整は、ヤマハ純正レザーシートは、実際のRに適合しない必要があり、価格はこのクラスの高すぎます

ポール・イングラート