ランボルギーニガヤルドポルシェ911

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ニックネームの後ろにSuperleggeraは最強のランボルギーニガヤルドを隠します ガヤルドLP 570から4 superleggera

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ハードひび割れと大声ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraコールが資質を行います ガヤルドLP 570から4 superleggera

ひび割れ・ハードと大声スーパーアスリートは厳しい品質を要求します

ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraの最高速度は毎時325キロであります ガヤルドLP 570から4 superleggera

最高速度は毎時325キロであります

ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraのセミスリックタイヤの湿潤接着性は感動場合であっても ガヤルドLP 570から4 superleggera

湿った半スリックタイヤの接着性に感銘を与えたが、境界領域が非常に狭い場合であっても、

ガヤルドLPの高速道路の速度に3.4秒で570から4 superleggeraを加速 ガヤルドLP 570から4 superleggera

高速道路の速度にSuperleggeraは3.4秒で加速します

ガヤルドLP 570から4 Superleggeraの強いセラミックブレーキは14280ユーロと安価ではありません ガヤルドLP 570から4 superleggera

強力なセラミックブレーキは14280ユーロと安くはありません

内部では、ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraのカーボンバケットシートはグリップの多くを提供します ガヤルドLP 570から4 superleggera

内部では、炭素繊維バケットシートは、より良いを提供します

ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraに:小レザーハンドルとシフトパドルは固定します ガヤルドLP 570から4 superleggera

小さなステアリングホイール、固定シフトパドル...

ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraの内部のための高価なカーボンパッケージの値は3808ユーロにのぼります ガヤルドLP 570から4 superleggera

... 内装用の高価なカーボンパッケージの値は3808ユーロにのぼります

ランボルギーニガヤルドLP 570から4 Superleggeraの高拍車をかけV10ミッドエンジンは有毒ガスに依存します ガヤルドLP 570から4 superleggera

高回転を増すV10ミッドエンジンは有毒ガスに依存します

ポルシェ911ターボの「S」のバージョンは30の余分な馬力を標準装備します ポルシェ911ターボS

ポルシェ911ターボの「S」のバージョンは、ターボ通常のエキストラの、そしてもちろん30余分な馬力のすべてのドライビングダイナミクスが標準装備されています

ポルシェ911ターボSは、ブレーキは、パワーオーバーステアでの負荷変動の曲線でハードに変更するのが好き ポルシェ911ターボS

ポルシェは、ブレーキは、パワーオーバーステアでの負荷変動の曲線でハードに変更するのが好き

ポルシェ911ターボSの最高速度は毎時315キロであります ポルシェ911ターボS

最高速度は毎時315キロであります

0から3秒で毎時100キロポルシェ911ターボスプリントSに ポルシェ911ターボS

0から毎時100キロ、3秒でスーパースポーツスプリントへ

100キロあたり13.8リットルは、ポルシェ911ターボSの消費量は比較的限定された保持します ポルシェ911ターボS

100キロあたり13.8リットル消費量が比較的限られています

ポルシェは173241ユーロのベース価格で911ターボSを持つことです ポルシェ911ターボS

ツッフェンハウゼンは173241ユーロのベース価格であったことができます

ペナルティと明快で、資格のあるサービスは、日常生活の中でポルシェ911ターボSの取り扱いを容易に ポルシェ911ターボS

ペナルティと明快で、資格のあるサービスは、日常生活の中でポルシェの取り扱いを容易に

ポルシェ911ターボSシリーズのクリーン計量されたセラミックブレーキ ポルシェ911ターボS

きれいな計量されたセラミックブレーキが標準装備されています

換気付きスポーツシートは、1131ユーロのためにポルシェ911ターボSであります ポルシェ911ターボS

換気付きスポーツシートは、1131ユーロのために用意されてい

ポルシェ911ターボSは完全なシリーズと安全装置を提供しています ポルシェ911ターボS

911は完全なシリーズと安全装置を提供しています...

ポルシェ911ターボS:ステアリングホイールに取り付けられたギアシフトパドルおよび狭い内部 ポルシェ911ターボS

... スイッチング取り付けパドルと狭い内部とハンドル

劇症余分なパンチを持つ6気筒のボクサーツインターボ:ポルシェ911ターボSのボンネットの下に ポルシェ911ターボS

劇症余分なパンチを持つ6気筒のボクサーツインターボ

ニックネームの後ろにSuperleggeraは、最も強力なランボルギーニガヤルドが隠しています。 570馬力のエキゾチックな出会い530馬力とポルシェ911ターボS

非常に最初の叫びはぞっとさせるです。数回転スターターは、燃焼室から10の鍛造ピストン燃焼排気ガスを押した後、排気系の強力な声でまだ冷たいです ガヤルドLP 570から4 superleggera. これはある - 「超軽量」の全体のコンセプトと10の馬力より強力なガヤルドのバージョンのように - 私たち自身のMarkenpokal-レースカーから。 70キロベースGallardoの反対側から208726ユーロ道路バリアントをspeckte。の「S」バージョン ポルシェ911ターボ 通常のエキストラターボの、そしてもちろん30余分な馬力のすべてのドライビングダイナミクスを標準装備しています。 173241ユーロツッフェンハウゼンのベース価格でイタリアのエキゾチックよりも約35000ユーロ安価です。彼も走行ダイナミクスを勝つことができるかどうか?

ボディ

屋根は座席がちょうどアスファルトレベルを超えて感じられる、唯一の1.17メートル高いです。で ランボルギーニ 1は、いくつかの設定に適した位置を見つけようと下降します。炭素繊維バケットシートは追加料金なしで、標準装備されていますが、ランボも快適なスタンダード席が用意されています。内部幅はヘッドルームは十分であっても1.85メートルドライバで、秩序あります。しかし、大規模なコックピットキャリアは、強い空間の主観的な感覚を制限します。

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インクルード ポルシェ911 そして、機能、洗練されたインテリアデザイン - サンルーフにもかかわらず - その風通しの良い室内高が印象的です。ミニマリストの個々の後部座席は折り畳み式の背もたれのおかげではなく、追加の荷物ラックです。ペナルティと明快で、資格のあるサービスは、日常生活の中でポルシェの取り扱いを容易にします。大規模な安全性は、ガヤルドのトップ911にも対処するために装備しています。また、911の品質が高いです。

KarosserieMax。ポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4のsuperleggera
前のスペース1006056
後ろのスペース100150
明快704023
操作/機能1008577
ブート容量10000
変動10020
ペイロード/けん引能力801412
セキュリティ1509161
品質/処理200192185
章のレビュー1000年499414

走行快適性

魅力的な快適さの質は両選手が仕様の最上部ではありませんでした。アダプティブダンパー(PASM)ポルシェは、それにもかかわらず、良い仕事の生産スポーツシートと一緒にここで行って。非常にタイトなSuperleggeraは、最初のバンプに敏感に話すが、内向きにフィルタリングされていないハード影響を指示します。また、大声で室内騒音はランボでラジオの意味について議論を開きます。その結果、これだけのオプションがあります。腰部の座席の低いサポートが不快長い旅にオフに設定します

FahrkomfortMax。ポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4のsuperleggera
フロントシートの快適性150138115
後部座席の快適さ100100
人間工学150128118
室内騒音50139
音の印象1008670
空調503936
空のサスペンション20010288
サスペンションロード20010288
章のレビュー1000年618524

エンジンとトランスミッション

「縦方向後方」またはショートLPは、ランボルギーニガヤルドSuperleggera、V10ガソリン直接注入の背面に沿って設置位置と呼ばれます。修正された制御エレクトロニクスは10追加馬力を生成します。標準、シーケンシャル6速トランスミッションと全輪駆動について、電源はフックスから半スリックタイヤの軽量ホイールを装備し得ます。発射制御は、ゼロから3.4秒で毎時100キロにスプリントを可能にします。二倍の速さ、他の7秒後に1487-キロフラスコです。スーパー?

はい、しかし911 ターボS 信じられない - のみ10.0秒と毎時200キロ、残りの部分から100まで3.0秒:余分な何かを置きます。そして、ローンチコントロールし、任意の再現性のZFによってほぼ完全な7速デュアルクラッチトランスミッションと。また、直接噴射と530馬力ツインターボボクサー、消費場合であっても、スタッフに見事に横たわっ:13.8リットル/ 100キロと100キロあたり3.8リットル1.6トンポルシェ相手方をアンダーカット、しかし、小さい67リットルのタンクは、スコープを制限します。

エンジンとGetriebeMax。ポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4のsuperleggera
加速150150150
弾力10000
トップスピード150139146
連動1009694
電力供給504949
改善1009082
消費32511947
リーチ2578
章のレビュー1000年650576

ドライビングダイナミクス

絶対的なピーク時が、実現可能なハンドリングコースで34度前後の温度ではなく、 Superleggera から1.7秒です ターボS 落ち着きます。純粋コースによって第2のコースの画分中の第2の歯車からモード - 送信のみためらい正常な位置にギアを挿入している間、それは「コルサ」にポップ。後半規制ESPを完全に無効にすることができます。要するに、ガヤルドは、正確に、そしてもちろん周りのほとんど目立たボディロールで、確実に動きます。

任意セラミックブレーキ(14280ユーロ)は、過酷な条件下で未処理の減速を提供します。しかし、投与量は、標準的なポルシェの相手よりも正確で成功します。基本的には中立的に設計され、Superleggeraの大規模な船尾が残りの部分からのみ、非常に挑発負荷変動をもたらします。長いコーナーで、前車軸はStuckernに容易に吸収します。しかし、スラロームでの方向の急激な変化は、より多くのガヤルドがあります。トルクベクタリング、メカニカルリアアクスルディファレンシャル、ダイナミックエンジンマウント、新しいフロントサスペンション運動かどうかは、 - 911エンジンの700nmのトルクの完全な使用は、まだオーバーステアに曲線のうちターボSを持参するのが好き。

曲がる前に、ハードブレーキング時にはリアにも報告し、前方に促します。イタリアよりも多くの電力支援を持っていますが、受け流しがうまくできる非常に正確なステアリング、と。最終的には、ガヤルドのセミスリックタイヤはランボルギーニの賛成でレースに勝ちます。打撃:冷温ブレーキ値との大きな違いは、これらのタイヤは、特定の動作温度を必要とすること(32.1メートル34.2まで)を示しています。

FahrdynamikMax。ポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4のsuperleggera
取り扱い150121127
スラローム1008190
ステアリング10010093
方向安定性503835
ブレーキ用量302422
冷たい制動距離150114108
ホット制動距離150119129
牽引力1008586
安全運転150132135
ターニングサークル20135
章のレビュー1000年827830

環境とコスト

インクルード ターボS わずかに基本的な価格のためのトップの評価限界以下で、 ランボルギーニ はるかに高いです。両方のフルマークを取得し、唯一のAZ標準装備のためのランボも3年間の車の保証が付いています。しかし、第二の車が彼のメンテナンスや保険の費用のために購入することができます。ここでは、安定した値ポルシェは、より良い提案しています。

コスト/ UmweltMax。ポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4のsuperleggera
大切な価格67510
減価償却5000
設備252525
マルチメディア50
保証/保証501925
ワークショップのコスト20130
税金1064
保険4030
燃料55197
排出量2500
章のレビュー1000年8661

結論

のは、それが短い作ってみましょう:新しいランボルギーニガヤルドSuperleggeraを比較して最速のスーパーカーよりも多くのレースカーで、疫病のように妥協を惜しみ。優れたハンドリング特性と夢のエンジンは、わずかな標準装備、低快適さとありのままのコストバランスを打ちます。比較テストは、彼がそのように勝ちません。

ポルシェ911ターボSは、唯一の取扱いコースとスラロームにランボルギーニにお辞儀をしなければなりません。 10.0秒、毎時200キロ - - 印象的なスプリントの値が得られペナルティの余分な電力ホイールの背後にあるいくつかの驚きの瞬間にそのさわやかな投票。この911は、知性と限界まで移動されます。時にはドリフトにおけるトルクの700nmのおかげで、 - トルクベクタ・システムとの完全な可変輪駆動は、それがより良いドライビングダイナミクス曲線のうち、可能な限り最高の加速のために使用される、万能薬ではありません。

その他のリンク:
>> スーパースポーツの比較、比較最速スーパーカー
>> 新製品: BMWからポルシェのスーパーカー計画
>> アウディのポルシェ: 911試験において、カレラSとRS5

全体的な

最大のポイントポルシェ911ターボSLamborghiniガヤルドLP 570から4 Superleggera
サム500026802405
配置12