宇宙船ファーストクラス

ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト 比較試験:大型バン

それは背後にある大きなファミリーバン彼らのベストタイムと思われます。昔SUVやハイルーフバンは頻繁に販売しています。ルノーのための十分な理由は、完全にヴァン伝説エスパスを再調整します。これは常に真箱状でしたが、広々としたボディは、2015年にファッショナブルなサブスクライブし、多くを浸し...

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト ルノーエスパス対VWシャラン

... より高級な内装の感触と、より平坦な構造。これは、米国の俳優のケビン・スペーセイモデル大使としての役割を果たすことの上に、それは今実用化によりライフスタイルについてのフランス語の詳細に行くことを改めて表明しました。これとは対照的に、ちょうど近代VWシャランは、保守的な隅に残っています。新しいと...

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト ルノーエスパス対VWシャラン

... 彼はユーロ6エンジンと現在の安全性とエンターテインメント機能を再び人気の大家族のバンのクラスを作りたいと考えています。二つの概念を提供するために何かを持って比較テストを示しています。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

4.85メートルとの両方の体はほとんどですが、5センチメートルの同じ長さの平坦エスパスは、高い窓ラインとダイナミックなデザインの小さいバンのように見えます。印象は上品に見えるで作られて...

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト ルノーエスパス対VWシャラン

... 詳細な処理は、シャランのものにさえ近い付属していませんが、内側には、続けています。エスパス非常に高いセン​​ターコンソールは、最後に大画面を支配します。準備ができて - ハイビームとレーンアシスタントと接近警報システムと緊急ブレーキアシストを含む - また、いくつかの矛盾まで使用して、直感的には、すべての安全システムのためのメニューを保持しています。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

センターコンソールに十分に使用できる、8.7インチの画面は、オンラインマルチメディアシステムR-リンク(INTENSから)DABラジオを含む2と共に標準としてエスパスあります。有用なアプリケーションの数を容易にBluetooth接続は例示であり、ストアからダウンロードすることができます。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

十分なものの、フロントシートの上にあっ置いていますが、フランス語で楽しむことができないシャランのような動きのように熱狂的な自由。これは、あなたが車の中で座って背中さらに、特にそうです。二行目では、ヘッドルームのオプションのガラスの屋根(1100ユーロ)のためgeltだろう、とトランク(800ユーロ)に2つの追加の座席はほとんどの子供や小さな大人にフィット。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

すべての後部座席には、電気的に2035荷物とそれを収納するフラットな貨物スペースを形成するように折り畳むことができます。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

快適な走行を新たにルノーエスパスのショーケースの規律に属している - トップバリアント初期パリでエスパスをあなたは2000ユーロ高価なマルチセンス4Controlパッケージまたは(6050ユーロ)を注文した提供命じました。その後のためには、超快適マッサージフロントシートの上に座って、シャーシにも適応し、メイン画面ダンパーの調整可能な装備されています。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

閉鎖さハンドリングコースでは、ルノーエスパスはなく、うまく彼の小電力不足を隠すことができます。優れた牽引力と効果的な車輪の操舵には19インチの車輪驚くほど高いコーナリングテンポに(マルチセンス4Controlパッケージの一部)に達し、したがってシャランに追いつくことができます。制動時には、バンの両方が弱点を示しています。彼らはルノーでの制動効果で、およそ36メートルの後に立って100キロからのフルブレーキング時には少し良く投与すること。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

フォルクスワーゲンは、ルノー未満シャランの価格で寛大です。家族のバンはエスパスよりも39250ユーロ以下と機器を含む184馬力2.0のTDI Comfortlineの費用がかかりますが、このようなUSBポートまたはBluetooth接続など、多くの規格では、充電余分ですが。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

標準でもCDドライブまたはUSBポートを持っていないシャランで見つけることができます。完全な接続パッケージ(175ユーロ)、カーネットアプリの接続(880ユーロ)(205ユーロ)取り付け、ナビラジオ、しかしVWバン簡単同点に少なくともAppleとAndroidのシステムとすることができます。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

シャランの後部コンパートメントはエスパスの1よりもはるかに広い提示されます。また、VWは7あるいは6人乗り有料に(1180ユーロ)にアップグレードすることができます。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

行2と3の座席とすることもルノーのように平坦積載空間を形成するように折り畳むことができる - VWは、助手席にこの添加を行います。荷室には2297リットルまで保持することができます。

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

でもシャランの牽引能力をやや前方にあります。 (:2000キロエスパス)それはフック上に少なくとも2.2トンがかかる場合があります。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト ルノーエスパス対VWシャラン

パフォーマンスを見ているとき、あなたはVWが184馬力が示されたよりもはるかに多くを持っていたと思うだろう。楽に200キロ/ hをマーク割れ高速道路の速度に7.9秒で停止状態から低速での思考のための短い休止、後のヴォルフスブルクは素晴らしいです。 2つのターボ過給機にもかかわらず - その160馬力1.6リットルのディーゼルと弱いルノーの拍車をかけ2リットルのTDIの蒸気に対してチャンスを持っていません。加えて、標準の6速のデュアルクラッチトランスミッションは、圧縮点火エンジンの感情を絞ります。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスのdCi 160台のEDCバン比較テスト ルノーエスパスのdCi 160 EDC

横方向の関節やバンプのない優れた設計されたフロントアクスルのおかげで楽しい偉大なフランス人を乱し、静かな乗り心地を越え斜面や高速道路の起伏します。乗員の動きを貫通するとき、それらは上下動に全負荷でエスパスをアニメーションわずかに小さい敏感同調後車軸から来ます。あります...

©ダニエラ・ルーフ VWシャラン2.0 TDIバン比較テスト VWシャラン2.0 TDI

... シャランの懸濁液が均質でなく、しっかりと調整されました。コンフォートモード(DCC:1150ユーロ)に適応ダンパーの設計を迅速化高で関節をコンクリートが、居住者に至るまで、もう少しピッチングに浸透するのが好き。しかし、ヴォルフスブルクは、という理由だけで、より良い遮音性と完璧な人間工学の、理想的なモーターホームです。

©ダニエラ・ルーフ ルノーエスパスVWシャランバン比較テスト ルノーエスパス対VWシャラン

平均して、ほぼ1.9トンエスパスは、100キロ当たりディーゼルの7.2リットルを満たします。より深刻なシャランは6.3リットルの平均を必要とします。

©ダニエラ・ルーフ

シックな貴重なバンは、新たな確信しました ルノーエスパス 一見。しかし、彼はリフレッシュに対してすることができます VWシャラン スタンド?

これは常に真箱状となっているが、ルノーエスパスの広々としたボディは、より高級なインテリア感覚で2015年にファッショナブルで多くの平坦描かれた構造を異なります。これとは対照的に、ちょうど近代VWシャランは、保守的な隅に残っています。新しいユーロ6エンジンと現在の安全性とエンターテインメント機能を備えた彼は大家族のバンのクラスが再び人気がしたいと考えています。二つの概念を提供するために何かを持って比較テストを示しています。 4.85メートルとの両方の体はほとんどですが、5センチメートルの同じ長さの平坦エスパスは、高い窓ラインとダイナミックなデザインの小さいバンのように見えます。印象はディテールがシャランのものに近づいていない場合であっても、上品に見える内部で継続します。

エスパスとシャラン:クロスオーバーの対古典的な安全ヴァン

エスパス非常に高いセン​​ターコンソールは、最後に大画面を支配します。十分なものの、フロントシートの上にあっ置いていますが、フランス語で楽しむことができないシャランのような動きのように熱狂的な自由。これは、あなたが車の中で座って背中さらに、特にそうです。どちらのバンは7またはアップグレードと6人乗りのための追加料金することができます。全ての後部座席は、それが2035または2297リットル(シャラン)荷物を受け取る平坦積載空間にそれぞれの下に折り畳むことができます。でもシャランの牽引能力をやや前方にあります。快適な走行を新たにルノーエスパスのショーケースの規律に属している - あなたは2000ユーロ高価なマルチセンス4Controlパッケージやトップモデル初期パリ(6050ユーロ)を注文していました。乗員の動きを貫通するとき、それらは上下動に全負荷でエスパスをアニメーションわずかに小さい敏感同調後車軸から来ます。シャランのサスペンションので、より均一であるだけでなく、より緊密に調整されました。しかし、ヴォルフスブルクは、という理由だけで、より良い遮音性と完璧な人間工学の、理想的なモーターホームです。コンパートメントや棚は豊富であり、大きなガラスエリアが通過し、通過快適な気候を提供しています。

個々のテストで200馬力のガソリンエンジンとルノーエスパス

パフォーマンスを見ているとき、あなたはVWが184馬力が示されたよりもはるかに多くを持っていたと思うだろう。楽に200キロ/ hをマーク割れ高速道路の速度に7.9秒で停止状態から低速での思考のための短い休止、後のヴォルフスブルクは素晴らしいです。 2つのターボ過給機にもかかわらず - その160馬力1.6リットルのディーゼルと弱いルノーの拍車をかけ2リットルのTDIの蒸気に対してチャンスを持っていません。平均して、エスパスは、100キロあたり7.2リットルを満たします。重いシャランは、6.3リットルの平均を必要とします。閉鎖さハンドリングコースでは、ルノーエスパスはなく、うまく彼の小電力不足を隠すことができます。シャランは、曲線に作用する、よく調整されたESPとフロントアクスル上のトラクションのための標準XDSの差動ロックを著しく戦うややかっぷく。制動時には、バンの両方が弱点を示しています。

写真の中の宇宙船の比較テスト

便利なエスパスの新世代はまっすぐではありません。少なくとも33550ユーロは130馬力ディーゼルと5人乗りのために起因するものです。 160馬力と、ここでテストしたバリアントは40150ユーロを打ちます。多くの快適エキストラは、標準としてボード上にすでにこれです。これとは対照的に、フォルクスワーゲンは、シャランの価格ではあまり寛大です。そして、3年間の保証は、ここでの唯一のフランス語を提供します。

私たちの結論

ルノーは、原則的に新しいエスパスで広々としたバンのコンセプトを再解釈したが、フランス人は、モダンでスタイリッシュな魅力と優れた設備とハンサムな車のまま。その贅沢な勧告なって、でも良いブレーキとハンドリングの時間と時間とスコアの量のドライビングダイナミクスとエスパスいます。ありません安いシックなパッケージ。そして、ライフスタイルやデザインに焦点を当てた開発は、パッケージに否定することはできません。このように、新しいエスパスは、特にスペースの使用中ヴォルフスブルクからそっと改訂シャランに対して何のトリックを取得していません。スペースセーバーであり続けています。その強力なエンジンと詳細印象的なビルドの品質へのこだわりは、ここではVWの勝利を確保します。